Archiwa: zapowiedź - PorscheBlog.pl

Zapowiedź | Ruszyły zapisy na P-Series Rally

utworzone przez Piotr Sielicki | 15, luty, 2023 | Newsy

P-series Rally to cykl imprez turystyczno – sportowych, integrujących środowisko miłośników sportowych modeli Porsche zarówno klasycznych jak i współczesnych. W tym roku odbędzie się już trzecia edycja imprezy, która z roku na rok staje się coraz ciekawsza.   Właśnie ruszyły zapisy na tegoroczny rajd.

Na rajdach pojawiają się załogi z całej Polski, wśród których znaczącą część stanowili członkowie klubu Porsche Club Poland lub osoby ściśle związane z niemiecką marką. Do rajdu dopuszczone są wszystkie sportowe modele z historii marki.
P-series Rally to długie ciekawe trasy turystyczne i nawigacyjna jazda nocna oraz rywalizacja na zasadzie jazdy na regularność. Dwa lata temu impreza odbyła się w Gdańsku i na Żuławach, a w zeszłym roku w Beskidach. Co przygotowano na tegoroczną edycję, która obędzie się w terminie 19-21 maja?

Tym razem baza rajdu będzie zlokalizowana w Górach Izerskich, a dokładnie w Hotelu Cottonina w miejscowości Świeradów Zdrój. Trzecia edycja P-series Rally to specjalnie przygotowane dwie trasy turystyczne. Pierwsza z nich, piątkowa, poprowadzi po okolicznych górskich miejscowościach. Do pokonania będzie dystans około 40 km, jako nocny trening nawigacyjny. Należy to potraktować jako rozgrzewkę przed właściwą trasą rajdu. Druga trasa, sobotnia, będzie ponad 200-kilometrową pętlą prowadząca przepięknymi górskimi drogami i serpentynami. Uczestnicy pojadą najpierw do Czechy, a następnie do Niemiec, co gwarantuje odpowiednią jakość dróg. Jej przebieg zaskoczy uczestników wieloma ciekawostkami turystycznymi, a największą z nich będzie przejazd przez historyczny tor wyścigowy. To będzie prawdziwa niespodzianka, o której więcej zostanie powiedziane w trakcie odprawy.  Na trasie zostaną rozegrane dwa odcinki z jazdą na regularność i elektronicznym pomiarem czasu. Więcej szczegółów znajdziecie poniżej.

Dodatkową atrakcją tegorocznej imprezy będzie prezentacja Porsche 924, które organizator przygotowuje do startu w historycznej edycji Rajdu Dakar.

Klasyfikacja i podział na klasy

Jednym z elementów rajdu jest rywalizacja w jeździe na regularność (podobna do tej znanej z klasycznych rajdów samochodowych, jednak uproszczona i bardziej przystępna). Nie jest wymagany montaż metromierza i innych urządzeń nawigacyjnych, wszystkie potrzebne dane znajdują się w naszej aplikacji rajdowej Easy Rally.
Dokładny opis i instrukcja na czym polega taka rywalizacja, zostanie przesłany przed rajdem do wszystkich uczestników.
Uczestnicy będą rywalizowali w klasach:
– Sport – 911 od modelu 997, Boxster od modelu 987, Cayman
– Classic – 911 do modelu 996 włącznie, Boxster 986, pozostałe modele do 1999
– Women’s – kierowcą i pilotem mogą być tylko kobiety, wiek pilotki dowolny

Harmonogram imprezy

– piątek 19.05.2023 – przyjazd uczestników do hotelu
Biuro rajdu będzie otwarte w godzinach popołudniowych (od 15.00 do 22.00)
Dla chętnych wieczorna trasa nawigacyjna – licząca ok. 40 km

– sobota 20.05.2023 – odprawa dla uczestników – wyjazd na trasę rajdu
O godz. 20.00 wspólna kolacja integracyjna przy Hotelu Cottonina. Podsumowanie imprezy, rozdanie nagród, integracja.
Na specjalnie przygotowanym parkingu, zostanie stworzona przestrzeń do relaksu, rozmów i wymiany doświadczeń.

– niedziela 21.05.2023 – zakończenie imprezy, czas wolny, możliwość zwiedzania okolicy.

Na   Jeżeli nie jesteście jeszcze na 100% przekonani czy brać udział w P-Series Rally, to zapraszam do zapoznania się z naszymi relacjami z poprzednich dwóch wydarzeń, które znajdziecie poniżej. Wszystkie szczegółowe informacje oraz formularz do zapisów znajdziecie na stronie organizatora.  

ZOBACZ RELACJE Z P-SERIES RALLY Z POPRZEDNICH LAT

Wyjątkowe Porsche 928 na stoisku Porsche Club Poland w Poznaniu

utworzone przez Piotr Sielicki | 28, październik, 2022 | Newsy

W tym roku Porsche 928 obchodzi 45-lecie produkcji. Nagrodzony tytułem „Car of the Year 1978” (jako pierwszy samochód sportowy w historii plebiscytu) model pozostaje do dziś jednym z najbardziej cenionych przez miłośników klasyków. Z okazji rocznicy podczas Retro Motor Show na terenie Międzynarodowych Targów Poznańskich będzie można obejrzeć niezwykłą wystawę sześciu wariantów Porsche 928.

Porsche 928 początkowo miało być następcą modelu 911, ale niesłabnąca popularność kultowej „jedenastki” sprawiła, że firma nie wycofała się z jej produkcji. Zamiast tego nowe „gran turismo” przez blisko dwadzieścia lat było produkowane równolegle z najsłynniejszym modelem marki.

Prace nad 928 rozpoczęły się w Weissach już w 1972 r. Od początku samochód przełamywał konwencje. Chłodzony cieczą, 4,5-litrowy silnik V8 był wykonany z aluminium – nikt wcześniej w Europie nie wstawił takiej jednostki do produkowanego seryjnie samochodu. Tylna oś została wyposażona w zupełnie nowy typ zawieszenia – tzw. „oś Weissach”, która stabilizowała auto w zakręcie, ograniczając nadsterowność. Lekkie nadwozie wykonano ze stali, aluminium i poliuretanu, co stanowiło niemałe wyzwanie dla lakierników – wtedy jeszcze bowiem nie znali lakieru, który równo pokryłby różne materiały, nie zmieniając odcienia. A ponieważ mówimy o aucie typu „gran turismo”, nie zapomniano o komforcie kierowcy. Duży bagażnik, chłodzony klimatyzacją schowek, regulowany fotel, kolumna kierownicy, a nawet pozycje pedałów, wreszcie specjalne zaprojektowane radio z odtwarzaczem kasetowym – wszystko to stawiało nowy model na zupełnie innej półce niż to, co dotychczas produkowano w Stuttgarcie-Zuffenhausen.

Nikt jednak nie zapomniał o DNA marki – sportowej jeździe. Jak wspominał dyrektor projektu 928 Wolfhelm Gorissen, podczas pierwszych nocnych jazd testowych na oblodzonych drogach Szwarzwaldu, auto prowadziło się „o klasę lepiej niż ówczesne 911”. Łącznie przez prawie dwie dekady sprzedano 61 056 egzemplarzy Porsche 928.
Z okazji 45-lecia wprowadzenia modelu do produkcji, poświęcone mu będzie specjalne stoisko Porsche Club Poland i Porsche Centrum Poznań na rozpoczynających się w piątek targach Retro Motor Show w Poznaniu. W hali nr 5 Międzynarodowych Targów Poznańskich pojawi się w sumie sześć wariantów Porsche 928, częściowo użyczonych przez członków klubu, częściowo sprowadzonych z Muzeum Porsche w Stuttgarcie:

• Porsche 928 S (Muzeum Porsche) – opracowana wiosną 1983 r. wyścigowa odmiana; inicjatorem jej powstania był kierowca fabryczny Porsche Günter Steckkönig; odchudzona o 100 kg dzięki usunięciu zbędnych elementów, wyposażona we wzmocnione zawieszenie i klatkę, z silnikiem mocniejszym o 10 koni mechanicznych, była wciąż bardzo zbliżona do samochodu seryjnego; mimo to na Północnej Pętli Nürburgringu zanotowała znakomity czas 8 min 12 s, a następnie wygrała trzy z pięciu wyścigów w Wielkiej Brytanii.

• Porsche 928 S4 H50 (Muzeum Porsche) – kolejny prototyp na bazie wersji z roku modelowego 1987, również opracowany w USA we współpracy z centralą Porsche w Niemczech; zaprojektowane dla większej wygody pasażerów podróżujących na tylnej kanapie, miało dodatkową parę drzwi, otwieranych „pod wiatr”, i powiększony bagażnik; niestety zawieszenie samochodu nie sprostało wymagającym testom w Porsche i modelu nie wprowadzono do produkcji – w pewnym sensie potomkiem tego „shooting brake’a” są jednak współczesne Porsche Panamera Sport Turismo i Taycan Sport Turismo.
• Porsche 928 S2 (Porsche Club Poland) – ta odmiana była dostępna w latach 1984-1986; zastosowano w niej elektroniczny wtrysk paliwa, wzmocniono hamulce, seryjnie po raz pierwszy w Porsche zastosowano układ ABS; karoseria jest w pełni ocynkowana, a na nadwozie była udzielana 10-letnia gwarancja; auto ma bogate wyposażenie obejmujące w pełni skórzaną tapicerkę wnętrza, elektryczne szyby, lusterka, dach, podgrzewane i elektrycznie sterowane fotele, spryskiwacze reflektorów, klimatyzację i wiele innych.
• Porsche 928 S (Porsche Club Poland) – jesienią 1986 r. miał miejsce duży facelifting modelu 928; auto zyskało bardziej gładką linię nadwozia i nowy kształt spoilerów; zmiany przyczyniły się do obniżenia współczynnika oporu powietrza z 0,38 w modelu s, do 0,34 w modelu s4; pojawił się też zmodernizowany silnik o większej pojemności i czterech zaworach na cylinder; miał on przeprojektowaną głowicę, w której był dodatkowy wałek sterujący zaworami dolotowymi; zastosowano nowe wzory felg i powiększono rozmiar opon; wszystkie te zmiany dały poprawę osiągów i obniżenie zużycia paliwa.
Inną atrakcją na stoisku będzie zupełnie współczesny, całkowicie elektryczny model Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo w ciekawym kolorze Nato Olive z palety Paint-to-Sample. Goście targowi będą też mogli zaopatrzyć się w odzież i gadżety z kolekcji Porsche Drivers Selection. Targi Retro Motor Show potrwają od 28 do 30 października.

• Porsche 928 Versuchsfahrzeug (samochód testowy, Muzeum Porsche) – niezwykły, przypominający wehikuł czasu z „Powrotu do przyszłości” egzemplarz służył do badania poziomu hałasu; pojazd opracowano w 1989 r. po wprowadzeniu prawnych limitów hałasu; system pomiarowy, wyposażony we własne zasilanie umieszczono na pojeździe, zaś dane analizowano natychmiast w specjalnym busie.

• Porsche 928 S4 Cabriolet Studie (prototyp cabrioletu, Muzeum Porsche) – na bazie seryjnego pojazdu z roku modelowego 1987 przygotowano w USA wersję z otwieranym dachem; auto było wyposażone w ten sam silnik i zawieszenie, co model podstawowy; kabriolet nigdy jednak nie wszedł do produkcji.

• Porsche 928 S4 H50 (Muzeum Porsche) – kolejny prototyp na bazie wersji z roku modelowego 1987, również opracowany w USA we współpracy z centralą Porsche w Niemczech; zaprojektowane dla większej wygody pasażerów podróżujących na tylnej kanapie, miało dodatkową parę drzwi, otwieranych „pod wiatr”, i powiększony bagażnik; niestety zawieszenie samochodu nie sprostało wymagającym testom w Porsche i modelu nie wprowadzono do produkcji – w pewnym sensie potomkiem tego „shooting brake’a” są jednak współczesne Porsche Panamera Sport Turismo i Taycan Sport Turismo.

• Porsche 928 S2 (Porsche Club Poland) – ta odmiana była dostępna w latach 1984-1986; zastosowano w niej elektroniczny wtrysk paliwa, wzmocniono hamulce, seryjnie po raz pierwszy w Porsche zastosowano układ ABS; karoseria jest w pełni ocynkowana, a na nadwozie była udzielana 10-letnia gwarancja; auto ma bogate wyposażenie obejmujące w pełni skórzaną tapicerkę wnętrza, elektryczne szyby, lusterka, dach, podgrzewane i elektrycznie sterowane fotele, spryskiwacze reflektorów, klimatyzację i wiele innych.

• Porsche 928 S (Porsche Club Poland) – jesienią 1986 r. miał miejsce duży facelifting modelu 928; auto zyskało bardziej gładką linię nadwozia i nowy kształt spoilerów; zmiany przyczyniły się do obniżenia współczynnika oporu powietrza z 0,38 w modelu s, do 0,34 w modelu s4; pojawił się też zmodernizowany silnik o większej pojemności i czterech zaworach na cylinder; miał on przeprojektowaną głowicę, w której był dodatkowy wałek sterujący zaworami dolotowymi; zastosowano nowe wzory felg i powiększono rozmiar opon; wszystkie te zmiany dały poprawę osiągów i obniżenie zużycia paliwa.
Inną atrakcją na stoisku będzie zupełnie współczesny, całkowicie elektryczny model Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo w ciekawym kolorze Nato Olive z palety Paint-to-Sample. Goście targowi będą też mogli zaopatrzyć się w odzież i gadżety z kolekcji Porsche Drivers Selection. Targi Retro Motor Show potrwają od 28 do 30 października.

Zapowiedź | 917, 918, 919… czyli trzy wyjątkowe Porsche w Polsce

utworzone przez Piotr Sielicki | 11, sierpień, 2017 | Newsy

19 i 20 sierpnia 2017 r. w Zamku Topacz pod Wrocławiem po raz kolejny odbędą się targi aut zabytkowych MotoClassic Wrocław. Porsche zaprezentuje tam wyjątkową wystawę pod hasłem ?Doskonałość wyprzedza schematy?. Na stoisku pojawią się jedne z najbardziej uznanych modeli producenta z Zuffenhausen ? samochody, które jako kamienie milowe zapisały się w historii motoryzacji i motorsportu.

Dla gości tegorocznego MotoClassic Wrocław Porsche przygotuje zjawiskową ekspozycję, której głównym bohaterem będzie Porsche 918 Spyder. Ten przełomowy supersamochód o napędzie hybrydowym, zbudowany w liczbie zaledwie 918 egzemplarzy, od 2013 r. jest najszybszym autem na Północnej Pętli toru Nürburgring korzystającym z seryjnego ogumienia.

Po jednej stronie 918 pojawią się modele wyścigowe mające na koncie największe sportowe sukcesy w swoich epokach. Pierwszym z nich będzie wypożyczony z Porsche Museum bolid 917, który w jednej z wersji po raz pierwszy zdobył dla Porsche najwyższe trofeum w legendarnym 24-godzinnym maratonie we francuskim Le Mans. Obok zostanie zaprezentowana makieta Porsche 919 Hybrid ? samochodu wyścigowego, który aż trzykrotnie ? w 2015, 2016 oraz 2017 r. ? zwyciężał w Le Mans. W drugiej części wystawy zwiedzający będą mieli okazję zobaczyć najnowsze odsłony topowych wersji ikonicznego Porsche 911: bezkompromisowe 911 GT3 oraz mocarne 911 Turbo S Cabriolet.

W tym roku targi MotoClassic Wrocław odbywają się już po raz siódmy, tradycyjnie, w Zamku Topacz, zlokalizowanym pod adresem: Ślęza, ul. Główna 12, 55-040 Kobierzyce. Dla gości wystawa dostępna będzie w sobotę 19 sierpnia (godz. 10-20) oraz w niedzielę 20 sierpnia (godz. 10-19). Porscheblog.pl będzie na miejscu i na pewno zrobimy dla Was relację z tego co pokazało Porsche.

Autor: Porsche/PS | Zdjęcia: Porsche

Porsche i Kawa | Pierwsze spotkanie Porscheblog.pl już 5 sierpnia

utworzone przez Piotr Sielicki | 28, czerwiec, 2017 | Newsy

Zapraszamy na pierwsze spotkanie z serii Porsche i Kawa organizowane przez Porscheblog.pl. Spotkajmy się w miłej atmosferze, wyłącznie wśród posiadaczy i miłośników aut naszej ukochanej marki Porsche. Napijmy się dobrej kawy i porozmawiajmy, tworząc przy okazji wydarzenie, które miło będzie odwiedzić i zobaczyć.

Chcąc stworzyć dobra atmosferę i zapewnić naszym gościom coś więcej gwarantujemy nie tylko dobrą kawę. Podczas spotkania zaprezentujemy kilka wyjątkowych aut. Pokażemy jedną z tegorocznych nowości marki Porsche oraz kilka prawdziwych klasyków marki z Zuffenhausen. Z pewnością każde z tych aut ucieszy fana Porsche. Dodatkowo pracujemy także nad innymi atrakcjami, o których będziemy informować Was bliżej już niedługo.

Miejscem spotkania będzie teren Myjnia Ręczna Wash&Go, która dodatkowo zorganizuje ciekawe warsztaty z detailingu aut. Widzimy się więc na ul. Ostrobramskiej 101 – wjazd od ul. Poligonowej. O dobrą kawę zadba Sonata Cafe mobilna kawiarnia, a o smaczne jedzenie w niemieckim stylu m.in. Wurst Kiosk. Mamy nadzieję, że klimatyczne miejsce w motoryzacyjnym stylu, bez zbędnego nadęcia i w wygodnej lokalizacji przypadnie Wam do gustu. Już teraz zapiszcie datę 5 sierpnia w kalendarzu oraz dołączcie do wydarzenia na Facebooku! Porsche, kawa i weekend to musi być dobre połączenie. Zapraszamy!

Zapowiedź | 24h Le Mans – najważniejszy wyścig sezonu

utworzone przez Piotr Sielicki | 13, czerwiec, 2017 | Newsy

Odliczanie do głównej atrakcji sezonu wchodzi w decydującą fazę: 17 i 18 czerwca 2017 r. Porsche po raz kolejny stanie do walki o perłę w koronie wyścigów długodystansowych, trzeci rok z rzędu przystępując do rywalizacji w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Wyścig Le Mans to ponadczasowy klasyk. W jego 85. edycji, zmierzy się 60 samochodów i 180 kierowców. Porsche jest najbardziej utytułowanym producentem w historii tego prestiżowego maratonu ? na koncie ma 18 triumfów w klasyfikacji generalnej i 105 klasowych zwycięstw. W tym roku po raz kolejny pojawi się w Le Mans z liczną reprezentacją.

Najtrudniejszym rywalem na torze będą samochody Toyoty. Jak dotąd japoński producent nie triumfował w Le Mans. W 2016 r., po dramatycznym finiszu, z powodu usterki technicznej musiał wycofać się na kilka minut przed metą. W tym sezonie w topowej klasie LMP1-H trzy Toyoty zmierzą się w dwoma egzemplarzami Porsche 919 Hybrid.

André Lotterer, Neel Jani oraz Nick Tandy

5 triumfatorów generalnej klasyfikacji Le Mans w składzie kierowców Porsche
Za ?kółkiem? Porsche 919 Hybrid z numerem startowym 1 zasiądą na zmianę: Neel Jani (33 lata, Szwajcaria), André Lotterer (35 lat, Niemcy) oraz Nick Tandy (32 lata, Wielka Brytania). Trzech kierowców ma za sobą w sumie 20 startów w Le Mans oraz 5 zwycięstw w klasyfikacji generalnej. Jani (8 startów, jedna wygrana w ?generalce?) jest jedynym obrońcą tytułu Le Mans i aktualnym mistrzem świata wyścigów długodystansowych FIA. Do niego należy także rekord czasu okrążenia w kwalifikacjach Le Mans, ustanowiony w 2015 r. Lotterera (8 startów, trzy zwycięstwa w ?generalce?), wcześniej uznanego kierowcę Audi, czeka pierwszy start w Le Mans w ekipie Porsche. Tandy po raz drugi przystąpi do rywalizacji na torze Sarthe w klasie LMP1. Trzykrotnie ścigał się tu w klasie GT, a w 2015 r., jako debiutant w stawce LMP1, świętował 17. zwycięstwo Porsche w klasyfikacji generalnej.

Ekipa bliźniaczego Porsche 919 Hybrid ? Earl Bamber (26 lat, Nowa Zelandia), Timo Bernhard (36 lat, Niemcy) oraz Brendon Hartley (27 lat, Nowa Zelandia) ? łącznie startowała w Le Mans 17 razy i ma na koncie dwa triumfy w klasyfikacji generalnej. Bamber (dwa starty, jedno zwycięstwo w ?generalce?) wygrał wyścig w 2015 r. jako debiutant, wspólnie z Tandym. Rok później rywalizował jako fabryczny kierowca Porsche w klasie GT. Najbardziej doświadczony z tej trójki jest Bernhard, który startował w Le Mans 10 razy, po raz pierwszy w 2002 r., gdy jeździł w szeregach Porsche w kategorii GT ? i wywalczył wtedy klasowe zwycięstwo. W 2010 r. do swoich sukcesów dorzucił wygraną w generalnej klasyfikacji legendarnego maratonu, kiedy jako fabryczny zawodnik Porsche został wypożyczony do Audi. Hartley (pięć startów) od 2014 r. dzieli kokpit z Bernhardem i prawdopodobnie jest z tego grona najbardziej spragniony sukcesu: wielka wygrana w Le Mans do tej pory mu umykała.

Klasa GTE-Pro

W bezlitosnej klasie GTE-Pro zespół GT Porsche wystawia dwa nowe 911 RSR. Tym samym 510-konny samochód wyścigowy opracowany przez oddział Porsche Motorsport w Weissach na bazie siódmej generacji ikony sportowych aut ? modelu 911 ? debiutuje w najtrudniejszym wyścigu świata. Jeśli doliczyć dwa egzemplarze 919 Hybrid w klasie LMP1 oraz cztery 911 RSR w specyfikacji 2015 w klasie GTE-Am, które wystawiają prywatne zespoły klientów Porsche, producenta będzie reprezentować w Le Mans łącznie 10 samochodów wyścigowych Porsche, 13 fabrycznych kierowców Porsche oraz jeden tzw. Młody Profesjonalista Porsche.

W klasie GTE-Pro za kierownicą nowego 911 RSR z numerem 91 zasiądą: Richard Lietz (Austria), Frédéric Makowiecki (Francja) i Patrick Pilet (Francja). Ich koledzy z fabrycznej ekipy GT Porsche ? Michael Christensen (Dania), Kévin Estre (Francja) oraz Dirk Werner (Niemcy) ? poprowadzą 911 RSR #92. W klasie GTE-Am prywatne zespoły Porsche przystąpią do 24-godzinnego wyścigu w 911 RSR rok modelowy 2015. Wśród nich będzie Młody Profesjonalista Porsche Matteo Cairoli (Włochy), który zaliczy swój pierwszy w historii występ w Le Mans. Poprowadzi wóz #77 w barwach Dempsey Proton Racing, na zmianę z dwoma niemieckimi kierowcami ? Christianem Riedem i Marvinem Dienstem. Fabryczny kierowca Porsche Patrick Long (USA) zmierzy się z Le Mans po raz 14. w swojej karierze, tym razem za kierownicą Porsche 911 RSR #93 należącego do zespołu Proton Competition. Razem z nim wystartują Abdulaziz Turki Al Faisal (Arabia Saudyjska) oraz Mike Hedlund (USA). Kierowcy drugiej ?911? Proton Competition (#88) to: były Junior Porsche Klaus Bachler (Austria) oraz Stéphane Lemeret (Belgia) i Khaled Al Qubaisi (Abu Zabi). W kokpicie 911 RSR Gulf Racing (#86) na zmianę zasiądą Brytyjczycy Ben Barker i Michael Wainwright oraz Nick Foster (Australia).

Porsche 919 Hybrid
W ramach przygotowań do tegorocznego sezonu mistrzostw Porsche 919 Hybrid przeszło istotne modyfikacje ? prototyp Le Mans otrzymał od 60 do 70% nowych i przeprojektowanych komponentów. Odnosi się to zwłaszcza do aerodynamiki, podwozia oraz silnika spalinowego. Koncepcja układu napędowego pozostaje jednak bez zmian. Innowacyjny hybrydowy samochód wyścigowy rozwija moc systemową około 900 KM (662 kW), pochodzącą z kompaktowego 2-litrowego silnika turbo V4 (blisko 500 KM/368 kW) oraz dwóch różnych systemów odzyskiwania energii ? z hamowania kół przedniej osi oraz ze spalin. Jednostka spalinowa napędza oś tylną, a motor elektryczny dostarcza do przednich kół moc ponad 400 KM (294 kW). Energia elektryczna pochodząca z dwóch systemów odzyskiwania jest tymczasowo przechowywana w akumulatorze litowo-jonowym chłodzonym cieczą.

Porsche 911 RSR

Porsche 911 RSR
911 RSR, które swój wyścigowy debiut świętowało podczas 24-godzinnego klasyka na torze Daytona w styczniu br., jest całkowicie nową konstrukcją. Zawieszenie, konstrukcja nadwozia, koncepcja aerodynamiki, silnik i przekładnia ? wszystkie te elementy zostały zaprojektowane od zera w ośrodku projektowym Porsche w Weissach. Jednostka napędowa, obecnie umiejscowiona przed tylną osią, zależnie od rozmiaru zwężki generuje moc około 375 kW (510 KM). Wyjątkowo duży tylny dyfuzor w połączeniu z tylnym skrzydłem sprawiają, że poziom siły docisku oraz efektywność aerodynamiczna samochodu znacznie wzrosły. 911 RSR, którego poprzednik odniósł podwójne zwycięstwo w Le Mans w 2013 r., startuje w drugim 24-godzinnym maratonie w swoim debiutanckim sezonie ze zmodyfikowanym fabrycznym malowaniem, opartym na kolorach białym, czerwonym i czarnym.

Wyścig
Fascynacja 24-godzinnym wyścigiem Le Mans jest nie mniej wyjątkowa niż wyzwanie, przed jakim stają kierowcy i zespoły ? nie tylko z uwagi na długą na 13,629 km pętlę toru Circuit des 24 Heures, która częściowo biegnie normalnymi drogami. Tor wyróżniają również legendarne zakręty, takie jak Mulsanne czy Tertre Rouge, oraz blisko pięciokilometrowa prosta Mulsanne. Na liście triumfatorów Le Mans widnieją nazwiska najlepszych kierowców świata. Hołd dla prestiżowego maratonu na francuskiej prowincji oddała nawet fabryka snów: film ?Le Mans? z 1970 r. ze Steve’em McQueenem w roli głównej uchodzi za jeden z najlepszych obrazów o wyścigach w historii.

Harmonogram
Wyścig rozpoczyna się w sobotę 17 czerwca o godzinie 15. Wolne przejazdy odbędą się w środę w godzinach 16-20, a po nich rozpocznie się pierwsza sesja kwalifikacyjna (22?24). Sesje drugą i trzecią zaplanowano na czwartek, od 19 do 21 oraz od 22 do północy. Sobotnia rozgrzewka odbędzie się w godzinach 9?9:45.

Transmisja na żywo w telewizji i w internecie
Eurosport 1 transmituje cały wyścig na żywo, włącznie z ceremonią wręczenia trofeów. Na tym kanale można bezpłatnie oglądać też relacje z pierwszych kwalifikacji w środę, drugich i trzecich w czwartek oraz z sobotniej rozgrzewki. Relację na żywo będzie komentować rekordzista w liczbie zwycięstw w Le Mans ? Tom Kristensen, uzupełnią ją także bieżące raporty i wiadomości z padoku. Kanał n-tv pokaże relacje z Le Mans o sześciu różnych porach: w sobotę od 14:30 do 16 oraz od 19 do 21 oraz w niedzielę od północy do godz. 2, od 8 do 10, od 12 do 13 i od 14 do 14:45.

Na stronie www.porsche.com/lemans będzie prowadzona specjalna, całodobowa transmisja z kamer pokładowych zainstalowanych w kokpitach samochodów zespołu Porsche. Dodatkowo, przekaz wideo zostanie uzupełniony interesującymi danymi telemetrycznymi na temat aktualnego stanu pojazdu. Na stronie można znaleźć również relację na żywo, na bieżąco aktualizowaną punktację oraz zdjęcia i filmy wprost z toru.

Facebook: pod adresem www.facebook.com/porsche w sobotę o godz. 15 rozpocznie się transmisja na żywo z kamery pokładowej najwyżej pozycjonowanego 919 Hybrid.

Aplikacja: użytkownicy urządzeń mobilnych mogą pobrać bezpłatną aplikację WEC App, która w rozbudowanej, płatnej wersji oferuje relację z całego wyścigu na żywo i podaje aktualne czasy. Relacji głosowej towarzyszą przeprowadzane na żywo wywiady.

Autor: Porsche Polska | Zdjęcia: Porsche