Premiera | Czas na Porsche 911 GT3 Touring

Premiera | Czas na Porsche 911 GT3 Touring

Oto nowe 911 GT3 z pakietem Touring, czyli purystyczna odmiana o mocy 510 KM, ważąca zaledwie 1418 kg i standardowo wyposażona w 6-stopniową sportową manualną skrzynię biegów.

Z zewnątrz najbardziej rzucającą się w oczy różnicą jest brak mocowanego na stałe tylnego skrzydła 911 GT3. Niezbędną siłę docisku przy wysokiej prędkości zapewnia nierzucający się w oczy, automatycznie wysuwany tylny spojler. Kolejną cechą, który wyróżnia nowy wariant, są srebrne listwy ozdobne z anodowanego aluminium o wysokim połysku wokół bocznych szyb. Przód jest za to w całości lakierowany na kolor nadwozia. Wnętrze z rozszerzonym pakietem elementów wykończonych czarną skórą prezentuje się szczególnie elegancko i jest zarezerwowane wyłącznie dla GT3 z pakietem Touring. Front deski rozdzielczej oraz górne boczne sekcje paneli drzwi mają specjalne przetłoczenia powierzchni. Po raz pierwszy pakiet Touring można – bez dodatkowych kosztów – połączyć również z 7-biegową dwusprzęgłową przekładnią PDK.

Osiągi nie na pokaz: detale nadwozia i wnętrza
Nad wysokoobrotowym silnikiem znajduje się grill z logo „GT3 touring” o unikalnym wzornictwie. Nie tylko listwy ozdobne wokół szyb bocznych, ale i końcówki sportowego układu wydechowego mają srebrny kolor. W ramach opcjonalnego pakietu zewnętrznego Touring elementy te mogą zyskać satynowe wykończenie w kolorze czarnym. Moduły przedniego oświetlenia specjalnie przyciemniono.
Również w kabinie 911 GT3 z pakietem Touring roztacza atmosferę klasycznego samochodu sportowego. Obręcz kierownicy, dźwignię zmiany biegów/wybierak przekładni, osłonę konsoli środkowej oraz podłokietniki i uchwyty na panelach drzwi pokrywa czarna skóra. Wnętrze częściowo wykończone skórą zdobią czarne przeszycia. Środkowe panele foteli wykończono czarną tkaniną, podobnie jak podsufitka. Na zagłówkach wytłoczono herb Porsche. Nakładki progów drzwi oraz elementy ozdobne na desce rozdzielczej i konsoli środkowej wykonano ze szczotkowanego aluminium w kolorze czarnym.

Wraz z pakietem Touring Porsche oferuje niemal kompletne wyposażenie opcjonalne modelu 911 GT3, które obejmuje wszystkie odcienie nadwozia i wzory obręczy, reflektory LED z systemami Porsche Dynamic Light System oraz Porsche Dynamic Light System Plus, różne systemy wsparcia kierowcy, hamulce PCCB, układ podnoszenia przedniej osi, wszystkie warianty foteli, pakiet Chrono i systemy nagłośnienia.

Nazwa „pakiet Touring” nawiązuje do wariantu wyposażenia 911 Carrera RS z roku modelowego 1973.

Już wtedy jego istotą było połączenie purystycznego designu 911 z klasycznym wykończeniem wnętrza. Porsche powróciło do tej idei w 2017 r., gdy po raz pierwszy zaoferowało pakiet Touring w generacji 991. Wariant ten przypadł do gustu przede wszystkim miłośnikom najwyższej klasy sportowych aut, którzy cenią niedopowiedzenie i klasyczną przyjemność z jazdy.

Nadal waga lekka
Pomimo szerszego nadwozia, większych kół i dodatkowych rozwiązań technicznych masa własna nowego GT3 jest porównywalna z poprzednikiem. Wariant z manualną skrzynią biegów waży 1418 kg, a z dwusprzęgłową przekładnią PDK – 1435 kg. Nacisk na zmniejszenie masy własnej demonstrują: przednia pokrywa wykonana z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP), szyby z lekkiego szkła oraz kute obręcze kół, a także lekki sportowy układ wydechowy.
Wyścigowe geny widać w niemal wszystkich detalach nowego 911 GT3. Kokpit po raz pierwszy wyposażono w widok torowy: za naciśnięciem przycisku zawartość wyświetlaczy po lewej i prawej stronie centralnego obrotomierza zostaje zredukowana do najważniejszych informacji (ciśnienie ogumienia i oleju, temperatura oleju i chłodziwa oraz poziom paliwa). Kierowca ma łatwy dostęp do przełącznika trybów jazdy – umieszczono go na kierownicy. Pozwala to na szybkie przełączanie pomiędzy ustawieniami Normal a konfigurowalnymi programami Sport i Track.

Pakiet Touring można wybrać również z 7-biegową dwusprzęgłową przekładnią PDK.

Unikatowy chronograf
Klientom, którzy zdecydują się na zakup 911 GT3 z pakietem Touring, Porsche Design oferuje również wyjątkowy zegarek, wyposażony w mechanizm z funkcją flyback. Jego wirnik nawiązuje wyglądem do stylizacji obręczy kół i jest dostępny w sześciu różnych wersjach odpowiadających konfiguracji samochodu. Odcień pierścienia tarczy – Agate Grey Metallic wzorowano na lakierze pojazdu, a sama tarcza ma czarne, matowe wykończenie i jasnożółte wskazówki, dopasowane do kolorystyki obrotomierza. Zegarek 911 GT3 z pakietem Touring otrzymuje pasek ze skóry samochodowej Porsche z wytłoczonym napisem „GT3”, ozdobiony czarnymi przeszyciami z nici stosowanej w autach Porsche. Chronograf produkuje przez firmową szwajcarską fabrykę zegarków i zarezerwowany wyłącznie dla właścicieli pojazdu.

Cena
Porsche oferuje 911 GT3 w cenie od 883 tys. zł (z VAT i uwzględnieniem krajowej specyfikacji). Pakiet Touring można teraz zamówić jako bezpłatną opcję.

Galeria

Autor: PS/Porsche | Zdjęcia: Porsche

Premiera | Porsche Taycan

Premiera | Porsche Taycan

26 czerwca 1898 roku na ulice Wiednia wyjechał pierwszy pojazd konstrukcji Ferdynanda Porsche – był to elektryczny Egger-Lohner C.2 Phaeton (Porsche P1). Dziś historia zatoczyła koło. Po 4 latach od zaprezentowania konceptu Mission E podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2015  wreszcie doczekaliśmy się – podczas efektownej premiery przeprowadzonej równocześnie w Toronto, Berlinie i Fuzhou Porsche oficjalnie pokazało światu swój pierwszy w pełni elektryczny model – Taycan. Jak powiedział prowadzący prezentację Olivier Blume, prezes zarządu Porsche AG: „Ten dzień wyznacza początek nowej ery”.

Wygląd i bryła nowego modelu były już z grubsza znane od jakiegoś czasu, ponieważ Porsche wykorzystywało nieznacznie zamaskowane egzemplarze przedprodukcyjne Taycana podczas różnych prób i prezentacji np. podczas ustanawiania rekordu okrążenia na legendarnym Nordschleife. Design Taycana czerpie z DNA Porsche: przód z mocno wyprofilowanymi błotnikami, charakterystyczna linia okien i uwydatnione boki tylnej części nadwozia bez wątpienia nawiązują do kultowego wyglądu modelu 911. W oczy rzucają się tu również innowacyjne elementy, takie jak szklane logo Porsche zintegrowane z pasem świetlnym. Aerodynamicznie zoptymalizowany zasadniczy kształt nadwozia (współczynnik oporu powietrza Cd wynosi od 0,22) ma znaczący wpływ na niskie zużycie energii, a tym samym – na duży zasięg.

Wnętrze Taycana to kombinacja nowoczesności i tradycji. Kształt kokpitu zbliżony jest do tych znanych z innych modeli Porsche, jednak obsługa odbywa się za pomocą wyświetlaczy i paneli dotykowych. Zakrzywiony panel wskaźników jest w pełni elektroniczny, ale kształtem nawiązuje do klasycznych zegarów Porsche. Centralnie umieszczony 10,9-calowy wyświetlacz inforozrywki połączono z opcjonalnym ekranem dla pasażera, tworząc zintegrowany szklany pas o wzornictwie czarnego panelu. W modelu Taycan firma Porsche po raz pierwszy oferuje wnętrze w konfiguracji całkowicie pozbawionej elementów wykończenia ze skóry. Poszczególne elementy są w tym przypadku wykonane z innowacyjnych materiałów pochodzących z recyklingu, co podkreśla ekologiczną koncepcję elektrycznego samochodu sportowego. Samochód oferuje dwa bagażniki: przedni ma pojemność 81 litrów, a tylny – 366 litrów.

Debiutujący czterodrzwiowych sedan będzie początkowo dostępny w dwóch wariantach, których nazwy znamy ze spalinowych modeli marki: Turbo i Turbo S. Flagowy Taycan Turbo S w trybie overboost, w połączeniu z systemem Launch Control, może generować moc do 560 kW (761 KM), a Taycan Turbo – do 500 kW (680 KM). Taycan Turbo S przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,8 s, natomiast Taycan Turbo potrzebuje na to 3,2 s. Wariant Turbo S oferuje zasięg do 412 km, a Turbo – do 450 km. Maksymalna prędkość obu czteronapędowych samochodów wynosi 260 km/h. Słabsze odmiany Taycana zostaną zaprezentowane jeszcze w tym roku, a w 2021 r. do gamy dołączy kolejna wersja nadwoziowa – Cross Turismo.

Taycan jest pierwszym seryjnym pojazdem o napięciu systemowym 800 V zamiast „tradycyjnych” dla aut elektrycznych 400 V. To szczególna zaleta dla jego użytkowników: wystarczy niewiele ponad 5 minut, by na stacji ładowania o wysokiej mocy naładować akumulator prądem stałym w stopniu wystarczającym na pokonanie nawet 100 kilometrów. W idealnych warunkach ładowania czas „tankowania” akumulatora w zakresie od 5 do 80 % stanu naładowania wynosi 22,5 minuty; maksymalna moc ładowania (szczytowa) to 270 kW. Całkowita pojemność akumulatora Performance Plus wynosi 93,4 kWh. W domu kierowcy Porsche Taycan mogą wygodnie ładować swoje samochody prądem zmiennym (AC), z mocą do 11 kW. Do napędu Taycana wykorzystano dwa silniki elektryczne umieszczone odpowiednio przy przedniej i tylnej osi, dzięki czemu samochód (w obu wersjach) dysponuje napędem na cztery koła. Dwustopniowa przekładnia przy tylnej osi to innowacyjne rozwiązanie opracowane przez Porsche. Pierwszy bieg umożliwia jeszcze lepsze przyspieszenie ze startu zatrzymanego, a drugi – o długim przełożeniu – zapewnia wysoką efektywność i równie wysokie rezerwy mocy, również przy najwyższych prędkościach.

Porsche Taycan korzysta z centralnie połączonego systemu sterowania podwoziem – Porsche 4D Chassis Control, który w czasie rzeczywistym analizuje i synchronizuje działanie wszystkich układów podwozia. Lista rozwiązań w tym zakresie obejmuje adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne w technice trójkomorowej, w tym elektroniczne sterowanie pracą amortyzatorów PASM (Porsche Active Suspension Management), a także elektromechaniczny system stabilizacji przechyłów Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), w tym Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Kolejne unikalne rozwiązania to sterowanie napędem na wszystkie koła z dwoma silnikami elektrycznymi oraz układ rekuperacji. Potencjalna moc rekuperacji – do 265 kW – jest znacznie wyższa niż u konkurentów. Profil poszczególnych trybów jazdy zasadniczo jest zgodny z koncepcją spotykaną w innych seriach modelowych Porsche: dostępne są cztery tryby jazdy: Range, Normal, Sport oraz Sport Plus. Ponadto poszczególne systemy można skonfigurować zgodnie z własnymi wymaganiami w trybie Individual.

„Obiecaliśmy prawdziwe Porsche w epoce elektromobilności – fascynujący samochód sportowy, który nie tylko ekscytuje swoją techniką i dynamiką jazdy, ale wzbudza też pasję u ludzi na całym świecie, zupełnie jak jego legendarni poprzednicy. Teraz spełniamy tę obietnicę”.

– Michael Steiner, członek zarządu Porsche AG ds. badań i rozwoju

Ceny Porsche Taycan Turbo zaczynają się od 650 tys. zł, a wariant Turbo S jest droższy o 140 tys. zł.

 

 

 

Autor: ML/Porsche | Zdjęcia: Porsche

Premiera | Nowe Porsche 911 bez tajemnic

Premiera | Nowe Porsche 911 bez tajemnic

Porsche 911 wjeżdża w swoje ósme pokolenie. Światowa premiera nowej generacji modelu (typ 992) odbyła się w przeddzień rozpoczęcia salonu samochodowego LA Auto. Najnowsze 911 nadal wyznacza standardy, jeśli chodzi o ekskluzywny sportowy charakter.

Jednoznaczne przywiązanie do DNA designu Porsche, znacznie bardziej muskularny wygląd oraz 10,9-calowy ekran dotykowy w kabinie sprawiają, że jest ponadczasowa i nowoczesna zarazem. Inteligentne elementy sterowania oraz podwozia, a także innowacyjne systemy wspomagające łączą mistrzowską, bezkompromisową dynamikę, z której słynie ten klasyczny, tylnosilnikowy samochód sportowy, z wymogami cyfrowego świata.

Porsche 911 Speedster Concept na ?70-tkę?
Porsche 911 Speedster Concept na ?70-tkę?

Nowa generacja sześciocylindrowych, turbodoładowanych silników typu bokser została zmodernizowana i osiąga teraz wyższą moc niż kiedykolwiek wcześniej ? w modelach S to 331 kW (450 KM). Efektywność napędu wzrosła za sprawą ulepszonego procesu wtrysku oraz nowego układu turbosprężarek i systemu chłodzenia powietrza doładowującego. Siła napędowa trafia do kół za pośrednictwem nowo opracowanej ośmiobiegowej przekładni dwusprzęgłowej. Gama nowości obejmuje też nowe systemy wspomagające, w tym tryb Porsche Wet (opracowany, aby jazda po mokrych drogach była jeszcze bezpieczniejsza) oraz Night Vision Assist z kamerą termowizyjną, a także wszechstronną łączność, która teraz wykorzystuje również inteligencję ?roju?. Wyposażenie 911 uzupełniają trzy unikalne oferty cyfrowe: aplikacja Porsche Road Trip, stworzona z myślą o wyjątkowych wycieczkach, osobisty asystent Porsche 360+ oraz internetowy kalkulator emisji Porsche Impact, który neutralizuje indywidualny ślad węglowy.

Na początek: modele Carrera S o mocy 450 KM
Turbodoładowany sześciocylindrowy bokser w 911 Carrera S i 911 Carrera 4S generuje teraz moc 331 kW (450 KM) ? czyli o 22 kW (30 PS) wyższą niż w poprzedniku. Oba modele pokonały czterosekundową barierę przyspieszenia od zera do 100 km/h: Coupé z napędem na tył potrzebuje na to 3,7 s, a 911 Carrera 4S z napędem na wszystkie koła ? zaledwie 3,6 s. Dzięki temu oba samochody są o 0,4 s szybsze od swoich odpowiedników poprzedniej generacji. Opcjonalny pakiet Sport Chrono pozwala zwiększyć tę przewagę o kolejne 0,2 s. Prędkości maksymalne wynoszą 308 km/h w przypadku 911 Carrera S oraz 306 km/h dla wersji 4S. Zużycie paliwa (skorelowane z NEDC) modelu 911 Carrera S wynosi 8,9 l/100 km, natomiast 911 Carrera 4S ? 9,0 l/100 km.

Czysty język projektowania, niepowtarzalna tożsamość
Całkowicie nowy design nadwozia podkreśla skok wydajności, jakiego dokonało 911 typ 992. Znacznie poszerzone nadkola skrywają koła z 20-calowymi obręczami z przodu i 21-calowymi z tyłu. Tylny pas ma teraz identyczną szerokość we wszystkich modelach, akcentując smukłość środkowej partii karoserii. Z przodu nadwozie jest o 45 mm szersze niż w poprzedniku. Gładkość bocznego konturu nowego 911 podkreślają wkomponowane w płaszczyznę drzwi elektrycznie wysuwane klamki. Pomiędzy nowymi LED-owymi reflektorami uwagę zwraca przednia pokrywa z wyraźnym wgłębieniem, nawiązująca do stylizacji pierwszych generacji modelu. Tylny pas we wszystkich odmianach jest zdominowany przez znacznie szerszy tylny spojler o zmiennym położeniu oraz elegancki, płynnie przebiegający pas świetlny. Cała karoseria poza przednią i tylną partią jest teraz wykonana z aluminium.

Całkowicie nowe wnętrze charakteryzuje się przejrzystymi i prostymi liniami deski rozdzielczej z zagłębionymi instrumentami. Inspirację stanowiły tu modele 911 z lat 70. Kierowca odczytuje informacje m.in. z dwóch bezramkowych, swobodnie uformowanych ekranów, które zlokalizowano po bokach obrotomierza ? typowo dla Porsche umieszczonego pośrodku. Centralny ekran PCM ma teraz przekątną 10,9?, a dzięki nowej architekturze można go obsługiwać szybko i bez rozpraszania uwagi. Niżej znajduje się kompaktowy moduł przełączników z pięcioma przyciskami zapewniającymi bezpośredni dostęp do ważnych funkcji pojazdu. Pod względem cyfryzacji 911 robi następny krok w przyszłość ? oferuje stałą łączność oraz nowe usługi i funkcje. Standardowo PCM współpracuje z nawigacją online opartą na danych z ?roju? oraz modułem Porsche Connect Plus.

Nowe systemy wspomagające zwiększają bezpieczeństwo i komfort
Jako pierwsza firma na świecie Porsche opracowało oferowany w standardzie tryb Wet. Funkcja ta wykrywa wodę na drodze, wstępnie warunkuje działanie systemów sterowania i ostrzega kierowcę, który dzięki temu może skonfigurować pojazd pod kątem szczególnego nacisku na bezpieczeństwo ? naciskając przycisk lub używając przełącznika trybów jazdy na kierownicy (element pakietu Sport Chrono). System ostrzegania przed kolizją oraz wspomagania hamowania, również montowany standardowo, eliminuje ryzyko kolizji z poruszającymi się obiektami i, w razie potrzeby, inicjuje hamowanie awaryjne. Po raz pierwszy na życzenie 911 dostępne jest z funkcją Night Vision Assist z kamerą termowizyjną. Oferowany na życzenie adaptacyjny tempomat obejmuje automatyczną kontrolę odległości, funkcję stop-and-go, odwracalną predykcyjną ochronę pasażerów i innowacyjną funkcję autonomicznego wspomagania w sytuacjach awaryjnych Emergency Assist.

Porsche 911 Carrera S kosztuje w Niemczech od 120 125 euro, a 911 Carrera 4S ? od 127 979 euro (z VAT i w lokalnej specyfikacji). Nowe modele zamawiać już w Porsche Centrach.

Cyfrowe aplikacje: Road Trip, 360+ oraz Impact
Porsche Road Trip wspiera entuzjastów motoryzacji w planowaniu specjalnych podróży, ich organizacji oraz nawigowaniu. Trasy zawarte w aplikacji obejmują rekomendacje hoteli i restauracji, a także ciekawe miejsca oraz punkty widokowe po drodze.

Celem Porsche 360+ jest umożliwienie klientowi czerpania radości z doświadczenia Porsche nawet wtedy, gdy znajduje się on z dala od pojazdu; sercem Porsche 360+ jest osobisty, lifestyle?owy asystent, dostępny dla klientów przez całą dobę. Asystent ma ułatwić codzienne życie i zapewnić wyjątkowe doświadczenia.

Porsche Impact to kalkulator kompensacji emisji spalin. Służy on do obliczenia wkładu finansowego, jaki klienci Porsche mogą uiścić, aby zrównoważyć swój ślad CO2. Nabywcy sami wybierają projekt klimatyczny, w który chcą zainwestować. Dostępne projekty mają międzynarodową certyfikację i są rozproszone na całym świecie; koncentrują się na energii wiatrowej, wodnej lub słonecznej, a także na ochronie lasów.

Autor: PS/Porsche | Zdjęcie: Porsche

Relacja | 911 GT2 RS i GT3 RS na Poznań Motor Show

Relacja | 911 GT2 RS i GT3 RS na Poznań Motor Show

W dniach 5-8 kwietnia odbyła się największa wystawa motoryzacyjna w Polsce ? Poznań Motor Show 2018. Z tej okazji Porsche przygotowało dla zwiedzających aż 14 sportowych samochodów. Wśród całej gamy modelowej zaprezentowanej przez niemieckiego producenta z Zuffenhausen znalazły się dwa premierowe auta ? Porsche 911 GT3 RS, które do Poznania przyjechało wprost z międzynarodowych targów motoryzacyjnych w Genewie, gdzie niespełna miesiąc wcześniej miało swój światowy debiut, a także Porsche 911 GT2 RS ? najmocniejsza i najszybsza ?911? w historii.

Targi Poznań Motor Show to największa impreza motoryzacyjna w Polsce. W tym roku padł kolejny rekord liczby odwiedzających ? na targach pojawiło się ponad 150 tysięcy osób. Łącznie producent sportowych samochodów z Zuffenhausen zaprezentował tam 14 aut: całą swoją gamę modelową, w tym dwie sensacyjne premiery ? Porsche 911 GT3 RS oraz Porsche 911 GT2 RS, które zdecydowanie nakreślają jeden z kierunków, w którym marka Porsche będzie zmierzać w przyszłości. ?Nasza marka to symbol sportowej motoryzacji ? samochody Porsche zawsze wiodły prym w technologii, która pozwalała bić kolejne rekordy w dziedzinie osiągów. Prezentujemy dziś Państwu najszybsze i najmocniejsze Porsche 911 w historii ? auto, które jest obecnie najszybszym seryjnie produkowanym samochodem na legendarnej Północnej Pętli toru Nürburgring. Wywodzimy się z takiej motoryzacji i o niej nie zapomnimy? wciąż będziemy rozwijać niewiarygodne, ekstremalnie sportowe samochody? ? powiedział podczas czwartkowej prezentacji prasowej Wojciech Grzegorski, dyrektor marki Porsche w Polsce.

Auta prezentowane były nie tylko na głównej ekspozycji, ale i w specjalnych strefach tematycznych. Porsche 718 Cayman GTS wystąpiło jako ambasador polskiej edycji programu Porsche Driving Experience na torze Silesia Ring. W tym roku szkolenia z zakresu doskonalenia techniki jazdy Porsche będą odbywać się aż w dwóch turach ? w maju oraz pod koniec sierpnia i we wrześniu. Partnerem wydarzenia Porsche Driving Experience jest firma Michelin.

Autor: Porsche Polska | Zdjęcia: Porsche

Premiera | Mission E Cross Turismo Concept

Premiera | Mission E Cross Turismo Concept

Trwający właśnie Salon Samochodowy w Genewie Porsche wykorzystało do zaprezentowania szerszej publiczności dwóch nowych modeli. Pierwszy z nich, to opisywany już na naszych łamach, model 911 (991.2) w ekstremalnej wersji GT3 RS. Można przypuszczać, iż jest to ostatnia wersja aktualnego wcielenia 911, gdyż następca (992) zostanie zaprezentowany prawdopodobnie jeszcze w tym roku. Druga z nowości Porsche zaprezentowanych w Genewie, to co prawda model koncepcyjny, jednak jasno nakreślający aktualny kierunek rozwoju marki z Zuffenhausen.

Niedawno Porsche zapowiedziało, iż model Mission E nie będzie ograniczony do jednej wersji nadwoziowej, lecz będzie to cała rodzina samochodów. Niewiele osób spodziewało się, że rozwinięcie tej koncepcji poznamy już teraz w Genewie. Mission E Cross Turismo, bo tak nazywa się nowy koncept Porsche, to blisko pięciometrowy, czterodrzwiowy samochód, mieszczący na pokładzie cztery osoby. Podobnie jak zaprezentowany w 2015 roku Mission E, Cross Turismo jest autem w pełni elektrycznym (system 800 V) z napędem cztery koła. Auto jest dostosowane do infrastruktury szybkiego ładowania akumulatorów, wliczając w to ładowanie indukcyjne. Według Porsche, dzięki temu już 15 minutowe ładowanie zapewni 400 kilometrów zasięgu, co stanowi około 80% maksymalnego zasięgu. Jak na Porsche przystało Cross Turismo oferuje iście sportowe osiągi. Zespół napędowy generuje 600 KM, dzięki czemu przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 3,5 sekundy, a na następną ?setkę? trzeba poczekać kolejne 8 sekund. Z zewnątrz auto mocno nawiązuje do pierwotnego konceptu Mission E, jednakże widać, że mamy do czynienia z autem bliskim wersji produkcyjnej, pozbawionym futurystycznych rozwiązań. Porsche określa tę wersję nadwoziową jako ?Cross-Utility Vehicle?. Uniwersalność i quasi-terenowość są podkreślone przez podniesiony prześwit oraz detale wykończenia, jak np. czarne krawędzie błotników. Całość uzupełniają niebieskie felgi w rozmiarze 20 cali. We wnętrzu kształt kokpitu nawiązuje do aktualnych modeli Porsche, jednak na kształcie podobieństwa się kończą. Kierowca i pasażerowie otoczeni są wieloma wyświetlaczami i panelami dotykowymi. Dach jest całkowicie przeszklony, dzięki czemu wnętrze jest bardzo jasne. O komfort i trzymanie boczne pasażerów dbają indywidualne fotele kubełkowe.

Czy Mission E Cross Turing trafi do produkcji ? Prawdopodobnie tak, jednakże w pierwszej kolejności należy się spodziewać ?podstawowej? wersji nadwoziowej Mission E, a dopiero w późniejszym czasie następnych wariantów. Z pewnością dzięki konceptowi Cross Turing możemy się oswoić z tym jak będzie wyglądała nowa linia modelowa Porsche, gdyż auto zaprezentowane w Genewie różnią od wersji produkcyjnej  tylko detale. Możemy być też pewni, że wprowadzenie do gamy auta elektrycznego nie spodoba się dużej grupie miłośników marki, lecz bezdyskusyjnie taki model jest Porsche potrzebny i miejmy nadzieję, że dzięki wejściu w tę niszę rynkową ciągle będziemy dostawać od Porsche takie wisienki na torcie, jak równolegle zaprezentowana w Genewie nowa 911 GT3 RS.

Autor:ML/Porsche | Zdjęcia: Porsche