Relacja | Porsche podbiły Gdańsk i Żuławy

Relacja | Porsche podbiły Gdańsk i Żuławy

Kiedy jakaś impreza odbywa się po raz pierwszy, pewnego rodzaju nerwowość towarzyszy zarówno organizatorom, jak i uczestnikom. Z debiutancką edycją P-Series Rally było podobnie, ale gdy ponad 70 załóg w sportowych autach z Zuffenhausen dotarło do mety, każda ze wspominanych stron miała uśmiech na twarzy.

O tym, że impreza zapowiadała się bardzo dobrze, świadczyła najpierw lista zgłoszeń, a następnie pełen parking aut marki Porsche pod Hotelem Orle na Wyspie Sobieszewskiej w Gdańsku. Na rajdzie pojawiły się załogi z całej Polski, wśród których znaczącą część stanowili członkowie klubu Porsche Club Poland lub osoby ściśle związane z niemiecką marką. Do rajdu dopuszczono wszystkie sportowe modele z historii marki, ale zrobiono też wyjątek dla Panamery. Królowały jednak najróżniejsze generacje oraz wersje modelu 911 – od 911 Turbo Cabriolet (930), przez bardzo ładne 964 i 993, aż po już klasyczne „jajecznice” i najnowsze wcielenia, z generacją 992 włącznie. Nie zabrakło też poczciwych „czternastek”, a także nowszych centralnosilnikowych modeli w postaci Boxsterów i Caymanów, kilku 944, największego w rodzinie transaxli 928 czy produkowanych w ograniczonej liczbie 718 Spyder oraz 911 Speedster (991.2). Dźwięk silników głównie w układzie bokser opanował Pomorze i Żuławy, bo właśnie tymi rejonami wiodła trasa sobotniego rajdu.
Zanim jednak uczestnicy wyruszyli w najdłuższą podróż weekendu, w piątkowy wieczór przejazd kawalkady Porsche wprowadził nieco życia w budzące się z pandemicznego snu centrum Gdańska. Auta odwiedziła m.in. tereny Stoczni Gdańskiej i Głównego Miasta. Sesje zdjęciowe i rozmowy z miłośnikami Porsche, które można było toczyć bez zbędnego pośpiechu, budowały atmosferę zbliżającego się rajdu.

Żółte Żuławy
Sobotnia trasa miała dać uczestnikom dużo radości z prowadzenia swoich aut i rzeczywiście tak się stało. Przepiękna trasa na dystansie prawie 300 km wiodła szlakiem hydrotechnicznych rozwiązań inżynieryjnych, czyli mostów, przepraw promowych i śluz Kanału Elbląskiego. Uczestnicy trasy turystycznej zawitali do Fromborka, a następnie przez Wysoczyznę Elbląską i Warmię podążali do Malborka, aby przez Tczew wrócić do Gdańska. Wszystkie Porsche dzielnie podążały po wyznaczonej trasie. Wyjątek stanowili Ci uczestnicy, którzy w ramach trasy sportowej udali się krótszą drogą na Autodrom Pomorze w Pszczółkach. Tam pod okiem instruktora Jakuba Litwina odbywały się szkolenia ze sportowej jazdy.
Boczne drogi całego rejonu, prowadzące wśród zalanych żółtym kolorem pola rzepaku, lasy, nieznane miejscowości, a także historycznie ważne miejscowości okazała się fantastycznym wyborem organizatorów. Sam przyznam, że dawno się tak nie nakręciłem kierownicą, pokonując ogólnodostępne drogi w naszym kraju.
Metą rajdu i jednocześnie wielką atrakcją dla wszystkich uczestników było zwiedzanie stoczni Galeon produkującej na Wiślince luksusowe jachty. Na jej parkingu zrobiło się niezwykle barwnie, gdy wszystkie załogi dotarły do celu. Wieczorem całą imprezę podsumowała plenerowa kolacja w hotelowej bazie rajdu.
To była pierwsza impreza z serii P-Series, ale zdecydowanie można powiedzieć, że nie ostatnia, bo chyba nikt nie wyjeżdżał z Gdańska w niedosycie jazdy i miło spędzonego weekendu w towarzystwie miłośników Porsche. Czekamy na kolejny rajd!

Autor: PS | Zdjęcia: PS/Porscheblog.pl

Premiera | Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport

Premiera | Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport

Trzy lata po premierze pierwszego Porsche Cayman GT4 Clubsport niemiecka marka prezentuje jego następcę. Po raz pierwszy ten torowy model występuje w dwóch fabrycznych wersjach: wariant Trackday przeznaczono dla ambitnych amatorów wyścigowej jazdy, a odmianę Competition zaprojektowano z myślą o udziale w krajowych i międzynarodowych zawodach motorsportowych.

Przy budowie nowego 718 Cayman GT4 Clubsport inżynierowie Porsche skoncentrowali się nie tylko na dalszej poprawie właściwości jezdnych i wykręcaniu lepszych czasów okrążeń, ale i na zrównoważonym wykorzystaniu surowców. 718 Cayman GT4 Clubsport to pierwszy produkcyjny samochód wyścigowy z elementami karoserii z kompozytowego materiału z udziałem naturalnych włókien. Drzwi po obu stronach nadwozia oraz tylne skrzydło wykonano z mieszanki organicznych włókien, które w głównej mierze stanowią produkty uboczne pochodzenia rolniczego, takie jak włókna lnu czy konopi. Pod względem masy i sztywności ich właściwości są zbliżone do włókien węglowych.

718 Cayman GT4 Clubsport napędza 6-cylindrowy silnik typu bokser o pojemności 3,8 litra, generujący moc 425 KM ? czyli o 40 KM wyższą niż jednostka poprzednika. Napęd trafia na tylne koła za pośrednictwem 6-stopniowej przekładni dwusprzęgłowej i tylnego dyferencjału z mechaniczną blokadą. Lekkie, oparte na kolumnach resorujących przednie zawieszenie pochodzi z większego brata ? 911 GT3 Cup. Imponujący, wyścigowy układ hamulcowy zaopatrzono w komplet czterech stalowych tarcz o średnicy 380 mm każda. 718 Cayman GT4 Clubsport jest naprawdę lekkie ? fabrycznie dostarczane ze wspawaną klatką bezpieczeństwa i kubełkowym wyścigowym fotelem z 6-punktowymi szelkami, waży jedynie 1320 kg.

Bazowa wersja Trackday jest skierowana do kierowców, którzy bez większych wysiłków i nakładów chcą brać udział w amatorskich zawodach sportowych. Samochód wyposażono w pozbawione regulacji amortyzatory. Systemy wspomagające ? ABS, ESC i kontrola trakcji ? dbają o ?wyrozumiałe? zachowanie na granicy przyczepności, a w razie potrzeby można je wyłączyć. Fabrycznie montowane są także: klimatyzacja, klapa ratunkowa w dachu, podręczna gaśnica i 80-litrowy bezpieczny zbiornik paliwa FT3. Pozbawiony homologacji drogowej model może być serwisowany we wszystkich Porsche Centrach. 718 Cayman GT4 Clubsport Trackday kosztuje 134 000 euro plus VAT.

Wariant Competition wyposażono w liczne elementy istotne z punktu widzenia rywalizacji w wyścigach, m.in. trzystopniową regulację amortyzatorów. Zbiornik paliwa o pojemności 115 l pozwala na udział w wyścigach długodystansowych. Regulacja balansu hamulców pozwala płynnie ustawiać ten parametr pomiędzy przednią a tylną osią. Zintegrowany układ podnośnika pneumatycznego gwarantuje szybkie pit stopy, a wyścigowa kierownica z szybkozłączką z modelu 911 GT3 R oferuje szereg możliwości regulacji i pozwala na dopasowanie ustawień do indywidualnych potrzeb różnych kierowców. Kolejnym elementem wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa na torze jest automatyczna instalacja gaśnicza. 718 Cayman GT4 Clubsport Competition kosztuje 157 000 euro plus lokalny podatek VAT.

?Nowe Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport ma jeszcze więcej wyścigowych genów niż jego uznany poprzednik? ? mówi szef Porsche Motorsport Fritz Enzinger. ?Moc silnika znacznie wzrosła, jednocześnie zwiększyliśmy siłę docisku, a kokpit lepiej odpowiada teraz potrzebom kierowców. Jestem pewien, że możemy podbić doskonałe statystyki sprzedaży poprzednika, dostarczonego w liczbie 421 egzemplarzy?. 

Obie wersje modelu można już zamawiać. Dostawy samochodów dla kierowców i zespołów z całego świata rozpoczną się w lutym 2019 r.

Opis techniczny Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (typ 982)

Koncepcja:
? Jednoosobowy, zbliżony do standardowego i zbudowany na bazie seryjnego modelu samochód wyścigowy, niehomologowany

Silnik:
? Aluminiowy, 6-cylindrowy bokser, zamontowany centralnie, ze sztywnymi mocowaniami
? 3800 ccm; skok tłoka: 77,5 mm; średnica cylindra: 102 mm
? Moc maksymalna: 313 kW (425 KM) przy 7500 obr./min
? Maksymalne obroty: 7800 obr./min
? Maksymalny moment obrotowy: 425 Nm przy 6600 obr./min
? Stopień kompresji: 12,5:1
? Zoptymalizowane pod kątem wyścigów chłodzenie cieczą z zarządzaniem ciepłem (dla silnika i przekładni)
? 4 zawory na cylinder, regulacja wałka rozrządu i wzniosu zaworów VarioCam Plus
? Jakość paliwa: benzyna bezołowiowa Super Plus, minimum 98-oktanowa
? Zoptymalizowane pod kątem wyścigów elektroniczne zarządzanie silnikiem (Continental SDI 9)
? Układ smarowania z suchą miską olejową
? Metalowy katalizator z homologacją DMSB, 100 ogniw

Przeniesienie napędu:
? Napęd na tylne koła
? 6-biegowa przekładnia PDK ze sztywnymi mocowaniami i elektroniczną jednostką sterującą, zoptymalizowaną pod kątem wyścigów
? Wzmocnione dwumasowe koło zamachowe
? Wewnętrzne smarowanie ciśnieniowe z aktywnym chłodzeniem oleju
? Blokada dyferencjału zoptymalizowana na potrzeby wyścigów

Nadwozie:
? Lekkie nadwozie o kompozytowej, stalowo-aluminiowej konstrukcji
? Wspawana klatka bezpieczeństwa z certyfikatem zgodnym z przepisami FIA, art. 277
? Przednia pokrywa z zapinkami
? Tylna pokrywa z zapinkami
? Zamontowane na stałe tylne skrzydło z mocowaniem typu ?łabędzia szyja?, wykonane z kompozytów z udziałem naturalnych włókien, włącznie z panelami po bokach, czarne wsporniki z aluminium, zintegrowana karbonowa klapa Gurneya
? Drzwi kierowcy i pilota wykonane z kompozytów z udziałem naturalnych włókien
? Dach z klapą bezpieczeństwa, zgodność z przepisami FIA, art. 275a
? Kubełkowy fotel Recaro z regulacją wzdłużną i wypełnieniem, z możliwością dostosowania do indywidualnych potrzeb kierowców (zgodnie ze standardem FIA 8862/2009, czyli najnowszymi wymogami FIA)
? Trójtłokowy podnośnik pneumatyczny (wariant Competition)
? Instalacja montażowa dla trójtłokowego podnośnika pneumatycznego (wariant Trackday)
? Przygotowanie do montażu siatki zabezpieczającej
? Certyfikowane przez FIA zaczepy holownicze z przodu i z tyłu
? Wyścigowa konsola środkowa o poprawionej funkcjonalności i odpowiednio dopasowanej użyteczności
? Sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa (szelki)
? 115-litrowy bezpieczny zbiornik paliwa FT3 z odcinającym paliwo zaworem bezpieczeństwa, zgodny z przepisami FIA (Competition)
? 80-litrowy bezpieczny zbiornik paliwa FT3 z odcinającym paliwo zaworem bezpieczeństwa, zgodny z przepisami FIA (Trackday)

Zawieszenie:
Przednia oś:
? Kolumny MacPhersona; regulowana wysokość, pochylenie kół i ich rozstaw
? Kute wahacze: zoptymalizowana sztywność, podwójne mocowanie o zwiększonej odporności na ścinanie, wzmocnione łożyska sferyczne
? Piasty z 5 śrubami
? Wyścigowe, trójdrożne amortyzatory z regulacją odbicia i dwustopniową regulacją ugięcia, dla wysokich i niskich prędkości (Competition)
? Amortyzatory bez regulacji (Trackday)
? Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, przekładnia o zmiennym przełożeniu
? Stabilizator o trójotworowej konstrukcji

Tylna oś:
? Zawieszenie kolumnowe typu MacPherson; regulowana wysokość, pochylenie kół i ich rozstaw
? Kute wahacze o zoptymalizowanej sztywności, podwójne mocowanie o zwiększonej odporności na ścinanie, wzmocnione łożyska sferyczne
? Piasty z 5 śrubami
? Wyścigowe, trójdrożne amortyzatory z regulacją odbicia i dwustopniową regulacją ugięcia, dla wysokich i niskich prędkości (Competition)
? Amortyzatory bez regulacji (Trackday)
? Regulowany stabilizator (typu ?łopatkowego?)

Układ hamulcowy
Przednia oś:
? Sześciotłoczkowe, aluminiowe, wyścigowe zaciski typu monoblok ze sprężynami zapobiegającymi odskakiwaniu klocków
? Stalowe tarcze, wieloczęściowe, wentylowane i rowkowane, o średnicy 380 mm
? Wyścigowe klocki hamulcowe
? Regulacja balansu hamulców (Competition)
? Wzmacniacz siły hamowania (Trackday)

Tylna oś:
? Czterotłoczkowe, aluminiowe, wyścigowe zaciski typu monoblok ze sprężynami zapobiegającymi odskakiwaniu klocków
? Stalowe tarcze, wieloczęściowe, wentylowane i rowkowane, o średnicy 380 mm
? Wyścigowe klocki hamulcowe
? Regulacja balansu hamulców (Competition)
? Wzmacniacz siły hamowania (Trackday)

Układ elektryczny:
? Panel instrumentów z rejestratorem danych COSWORTH ICD
? Udoskonalona diagnostyka błędów dzięki zastosowaniu wyścigowego testera PIWID
? Wyścigowa aplikacja Porsche Track Precision
? Zintegrowany sterownik do mierzenia czasów okrążeń na bazie sygnału GPS
? Elektroniczna przepustnica
? Lekki akumulator litowo-jonowy (Li-Fe-Po-), 60 Ah, szczelny, zamontowany w przestrzeni na nogi pasażera (Competition)
? Akumulator 12V o pojemności 70 Ah, szczelny, zamontowany w przestrzeni na nogi pasażera (Trackday)
? Wyłącznik awaryjny w kokpicie i na zewnątrz, po lewej stronie przedniej szyby
? System kontroli stabilności PSM (Porsche Stability Management) z ABS-em, kontrolą trakcji TC i elektroniczną kontrolą stabilności ESC (z możliwością całkowitego wyłączenia)
? Monitorowanie ciśnienia w oponach (TPMS)
? Centralny system gaśniczy zgodny z przepisami FIA (Competition)
? Podręczna gaśnica (Trackday)
? Klimatyzacja
? Elektrycznie regulowane lusterka
? Wielofunkcyjna wyścigowa kierownica z CFRP i ogranicznikiem prędkości w pit stopie oraz szybkozłączką (Trackday)
? Konsola środkowa z przełącznikiem mapowania do regulacji ABS-u, ESC, TC oraz przełączania pomiędzy ustawieniami obwodów opon

Masa/wymiary:
? Masa własna: około 1320 kg
? Długość: 4456 mm
? Szerokość: 1778 mm
? Wysokość: 1238 mm
? Rozstaw osi: 2456 mm

Felgi/opony:
Przednia oś:
? Jednoczęściowe kute obręcze z lekkich stopów o nowym, zoptymalizowanym pod względem masy wzorze, 9 J x 18 ET 28, pięciootworowe
? Dostarczane z transportowymi oponami Michelin w rozmiarze 25/64-18
? Opony Michelin (slicki/deszczówki) w rozmiarze 25/64-18

Tylna oś:
? Jednoczęściowe kute obręcze z lekkich stopów o nowym, zoptymalizowanym pod względem masy wzorze, 10,5 J x 18,5 ET 53, pięciootworowe
? Dostarczone z transportowymi oponami Michelin w rozmiarze 27/68-18
? Opony Michelin (slicki/deszczówki) w rozmiarze 27/68-18

Kolory:
? Lakier wodny
? Kolor nadwozia: biały C9A
? Wnętrze: biała powłoka wypełniająca, bez lakieru

Galeria:

m19_0007



Autor: PS/Porsche | Zdjęcia: Porsche

 

 

Relacja | Porsche Club Poland rozpoczyna sezon 2017

Relacja | Porsche Club Poland rozpoczyna sezon 2017

Imprezy Porsche Club Poland słyną z dużej frekwencji i fantastycznych modeli Porsche. Rozpoczęcie sezonu spotkań miało w tym roku miejsce w Moto Park Ułęż oraz w Kazimierzu Dolnym. Zgłodniali szybkiej jazdy na próbach i rozmów z kolegami klubowicze z całej Polski, powyciągali z garaży to co mieli najlepsze. Od Boxsterów aż do 911 Turbo i GT3 RS.

Dwie szybkie próby na torze oraz turystyczna trasa do Kazmierza pozwoliły nacieszyć się jazdą i widokami Porsche w środowisku naturalnym. Porsche Centrum Warszawa zaprezentowało Caymana GT4 oraz nowe Porsche 911 Carrera GTS. Wieczorna impreza jak zwykle była miejsce wręczenia pucharów dla zwycięzców klas i klasyfikacji generalnej pierwszej rundy klubowego pucharu. Kolejne spotkanie 3 i 4 czerwca z okazji Dnia Dziecka. Więcej informacji o życiu klubu znajdziecie na stronie www.porscheclub.pl.

 

Cayman GT4 w służbie Jej Królewskiej Mości

Cayman GT4 w służbie Jej Królewskiej Mości

Policja z Norfolk Constabulary dostała do swojej floty Porsche Cayman GT4. Auto z wyjątkowo sportowym charakterem i gotowe do jazdy na torze zostało przekazane brytyjskim funkcjonariuszom przez organizację Lind Trust, pomagającą trudniej młodzieży z okolic Norwich i Norfolk. W jakim celu? Ma przyciągać uwagę młodych kierowców i zachęcać do udziału w szkoleniach dotyczących poprawy bezpieczeństwa na drodze.

Rasowy Cayman ma być magnesem dla miłośników szybkiej jazdy, który będzie przełamywał bariery w dialogu pomiędzy policją, a kierowcami lubiącymi łamać przepisy. Policjanci będą odwiedzać nim motoryzacyjne imprezy oraz uliczne spotkania miłośników sportowych aut i nielegalnych nocnych wyścigów. Sami jesteśmy ciekawi wyników tego socjologicznego eksperymentu. Trzeba jednak przyznać, że nawet w policyjnym mundurze Cayman GT4 wygląda świetnie.