Chcąc nie chcąc motoryzacja zmierza w kierunku elektromobilności. Jedni robią to lepiej, drudzy gorzej. Na nasze szczęście Porsche należy do tej pierwszej grupy, a najnowsze modele na prąd zdają się kontynuować dobrą passę, o czym miała już okazję przekonać się grupa klientów salonu Porsche Centrum Warszawa Okęcie. I czekała na nich nie lada niespodzianka.
Materiał powstał przy współpracy z Porsche Centrum Warszawa Okęcie
W minioną sobotę nad jeziorem Ukiel w Olsztynie zaproszonych gości przywitała reprezentacja PCWO, ale też instruktorzy Porsche Experience oraz przedstawiciele firmy RR Yachts. To zwiastowało trzy główne atrakcje i całkiem aktywny dzień.
Na starcie uczestnicy eventu mogli liczyć na orzeźwienie po podróży. W przystani czekała jedna z zaledwie 25 wyprodukowanych sztuk łodzi stworzonej przy współpracy marki Frauscher z Porsche. I w żadnym wypadku nie są to puste słowa. Model eFantom skrywa w sobie rozwiązania bezpośrednio zaczerpnięte z nowego, elektrycznego Macana. Siłę napędową stanowi dokładnie ta sama jednostka, co w nowym SUV-ie ze Stuttgartu. Co ciekawe, maksymalna moc została tu ograniczona do 400 kW (z 470 kW dostępnych w Macanie Turbo). Energia do napędzania jednostki wędruje spod pokładu, gdzie schowane są również te same baterie, co w aucie, a ich pojemność wynosi 100 kWh.
Porsche maczało też palce przy „zawieszeniu” tego wodnego majstersztyku. Dla wysokiego komfortu podróży zastosowano izolatory wibracyjne oparte na stalowych linach. Choć brzmi jak technologia rakietowa, jest doskonałym w swej prostocie rozwiązaniem. Wygooglujcie sobie!
Na koniec wisienka na torcie – tryby jazdy. A w zasadzie pływania. Model eFantom, zupełnie jak elektryki od Porsche, ma do wyboru cztery tryby: Docking, Range, Sport oraz Sport Plus. Każdy z nich zmienia prędkość maksymalną oraz reakcję na gaz. Producent twierdzi, że w trybie łączącym cruising z pełną prędkością możliwe jest pływanie przez 2-3 godziny. Muszę przyznać, że to zaskakująco dobry wynik.
Po wejściu na pokład nie da się nie zauważyć kierownicy rodem z 911 generacji 991. Do tego stacyjka z lewej strony, pięć analogowych zegarów i herb marki na zagłówkach. Można poczuć się jak u siebie. Goście nie kryli zachwytu, a pogoda dopisała.
Na lądzie uczestnicy zostali przekazani w dobre ręce trenerów Porsche Experience. Na parkingu czekały nowe Panamery oraz Taycany w najróżniejszych konfiguracjach i specyfikacjach. Turbo, 4S, CrossTurismo, SportTurismo czy klasycznym wydaniu. Było z czego wybierać, a do pokonania było 80 kilometrów malowniczych mazurskich tras. Poza zmodyfikowanym względem poprzedników napędem, gwoździem programu było czyniące cuda zawieszenie Porsche Active Ride dostępne teraz w obu tych modelach, oznaczające niemal absolutny brak przechyłów na zakrętach, także przy dynamicznych manewrach. Jest to coś, czego nie oddadzą żadne słowa, więc nawet nie będę próbował. W wolnej chwili udajcie się do najbliższego salonu.
Po powrocie przyszedł czas na chwilę relaksu w doborowym towarzystwie nowego Macana. Jako pierwsze w Polsce, PCWO zaprezentowało szerszemu gronu najświeższy model w gamie Porsche. Eksperci mieli pełne ręce roboty, bo zainteresowanie autem przerosło oczekiwania – do tego stopnia, że kilka osób chciało go zamówić od razu. Dwa warianty mocy, spory zasięg i ogromna liczba opcji są tym, co może przekonać. Choć tego wieczoru największą furorę zrobił… kolor.
Tak, komunikacyjny lakier Provence w lawendowym odcieniu trafił na idealne warunki, żeby podkreślić swoje walory – deszczowa aura zwieńczona spektakularnym zachodem słońca wyciągnęła z niego to, co najlepsze. A więcej o samym aucie dowiecie się z naszej zabawy konfiguratorem, która zaowocowała dwoma nieszablonowymi specyfikacjami. I chociaż to tylko „kolejny elektryczny SUV”, to po dotychczasowych doświadczeniach nie możemy doczekać się, aż go wypróbujemy.
Chyba każdy fan motoryzacji bawił się choć raz konfiguratorem na stronie producenta. Ja robię to zawsze wtedy, kiedy Porsche wypuszcza nowy model. W zasadzie to nawet trochę częściej, bo przecież co jest złego w konfigurowaniu 911 raz na dwa tygodnie? No właśnie. Tym razem przyszedł czas na nowego Macana w dwóch wariantach.
Materiał powstał przy współpracy z Porsche Centrum Warszawa Okęcie
Pierwszy to Macan 4, którego 408 KM i 650 Nm wystarczy na 5,2-sekundowy sprint do setki, a akumulator na przejechanie nieco ponad 600 kilometrów, oczywiście w optymalnych ku temu warunkach. Jego ceny startują od 386 tysięcy złotych, ale bazowych egzemplarzy i tak pewnie na drogach nie uświadczymy. W jego przypadku zdecydowałem się na nieco elegantszy, ale jednocześnie bardziej kontrowersyjny „konfig”. Oto arbuz.
Zdaję sobie sprawę, że większość z nich będzie biała z czarnym wnętrzem, ewentualnie czarna z jasnym. Tym bardziej zawsze staram się bawić możliwościami i tworzyć konfiguracje, które teraz docenią nieliczni, ale za 30 lat zrobią to klienci domów aukcyjnych. Dowodem może być wystawione ostatnio 996.1 w dokładnie takiej konfiguracji, za cenę przewyższającą rynkowe o jakieś 50 procent.
Samochód pokryty lakierem Oak Green Metallic Neo i obuty w 22-calowe felgi RS Spyder Design, a uzupełnieniem są dodatki z Porsche Exclusive Manufaktur: pakiet ospoilerowania dolnego imitujący offroadowy styl, przyciemniane przednie reflektory oraz drobny detal nawiązującym do wnętrza, czyli czerwone oznaczenie modelu na listwie bocznej. Diabeł tkwi w szczegółach. Jako właściciel pokusiłbym się o elektrycznie sterowaną pokrywę gniazda ładowania. Miałem z nią styczność w Taycanie i mówiąc kolokwialnie, to zwyczajnie fajne!
Dopiero po przejściu do opcji wnętrza naprawdę odpiąłem wrotki i zaszalałem z możliwościami Exclusiv Manufaktur. Tak, naprawdę bym się na to wszystko zdecydował. Czerwień foteli i deski aż prosiła się o dopełnienie czerwonymi dywanikami ze spersonalizowanym napisem, a także pasami bezpieczeństwa. W odcieniu Bordeaux Red widziałbym także tarczę stopera Sport Chrono – klik! Na zagłówkach wytłoczony herb Porsche, bo dobrze wygląda na zdjęciach. Do tego podświetlone napisy własnego autorstwa na plakietkach foteli. Auto służbowe Porscheblog?
Wygląd to jedno, doznania drugie. Dlatego obowiązkowo zawieszenie adaptacyjne PASM z systemem samopoziomowania, nagłośnienie BOSE oraz specjalny dźwięk Porsche Electric Sport Sound. Za sprawą tego ostatniego można się poczuć jak w filmie TRON. Wisienką na torcie jest kluczyk w kolorystyce auta. Jak Wam się podoba ten zestaw?
Drugi z wariantów to Turbo. Zasięg jest zbliżony, jego moc to nawet 639 KM, a maksymalny moment: 1130 Nm (to nie pomyłka). Biorąc pod uwagę czas przyspieszenia 0-100 km/h wynoszący 3,3 sekundy, ten samochód skonfigurowałem w nieco bardziej sportowym wydaniu.
Zanim to sobie szybko omówimy, chciałbym jeszcze zwrócić uwagę na paletę barw. A dokładniej jej nazewnictwo. Nie ma już podziału na klasy. Zamiast tego pojawiły się Kontrasty, Odcienie, Marzenia i Legendy.
Tak oto karoserię auta pokrył lakier o pięknej nazwie Papaya Metallic. Związek z bolidami McLarena jest czysto przypadkowy? Felgi tym razem we wzorze Macan Sport, a wszystkie elementy dodatkowe jak oznakowania modelu, osłony lusterek, ramki szyb i listwy boczne, wykończone zostały w czarnym połysku. Tylko wspomniany wcześniej pakiet Offroad Design pozostawiłem w kolorze auta. Jednak moim ulubionym dodatkiem są lampy LED wykończone w kolorze Glacier Blue. Z tyłu oznacza to nie tylko cały pas świetlny, ale także napis „PORSCHE” w tym odcieniu. Widziałem to na Taycanie i uważam, że do tego typu konfiguracji to absolutny must have.
Nawiązania do niebieskiego postanowiłem dodać także w środku. Tu także nie stroniłem od opcji dostępnych w Exclusiv Manufaktur. Choć nie widać tego niestety na wizualizacji, w tym odcieniu znalazłyby się panele na drzwiach i konsoli środkowej, przeszycia foteli, pasy bezpieczeństwa oraz, a jakże, tarcza Sport Chrono. O “tej wzmocnionej” przypominałby napis “turbo” na podłokietniku. Także i tym razem skusiłem się na personalizowane plakietki foteli. W przypadku mechanicznej pomarańczy padło na „JEGO” i „JEJ”.
Z ciekawych dodatków dorzuciłem także termoizolacyjne i dźwiękochłonne szyby, nagłośnienie Burmeistera, wyświetlacz dla pasażera oraz system HomeLink, który pozwala zdalnie zaprogramować pilota do garażu.
Cóż, opcje konfiguracji nie zawodzą. Jeśli samochód będzie choć w pewnym stopniu tak dobry jak Taycan, ma prawo godnie zastąpić spalinową wersję. Tylko czy wszyscy to docenią? Zamówienia na auto można już składać, jednak pierwsze egzemplarze powinny pojawić się w salonie na warszawskim Okęciu już w trzecim kwartale.
Porsche Macan jest z nami już od niemal dekady. W tym czasie doczekał się nie jednego, a aż dwóch facelifingów. W naszej prezentacji w formie wideo przyjrzymy się temu, czym wyróżnia się podstawowy model w gamie, w swojej najnowszej odsłonie.
Więcej o trzeciej odsłonie Porsche Macan przeczytacie tutaj.
Były zdjęcia szpiegowskie i nieoficjalne informacje, ale teraz już wszystko wiadomo. Porsche mimo nadchodzącej drugiej generacja Macana z silnikami elektrycznymi, postanowiło ponownie odświeżyć aktualny model.
Porsche wprowadza na rynek nową odsłonę modelu Macan. Znaki rozpoznawcze: jeszcze lepsze osiągi, bardziej wyraziste wzornictwo oraz nowa koncepcja obsługi. Wszystkie trzy dostępne wersje oferują znacznie wyższą moc od poprzedników. Na szczycie gamy cenionego SUV-a plasuje się Macan GTS. Jego 2,9-litrowy silnik V6 biturbo generuje 324 kW (440 KM), co stanowi wzrost o 44 kW (60 KM). Przy charakterystycznej dla wariantów GTS responsywności i oddawaniu mocy, w połączeniu z pakietem Sport Chrono przyspiesza on do 100 km/h w 4,3 s i osiąga prędkość maksymalną 272 km/h. Również Macan S korzysta teraz z 2,9-litrowego silnika V6 biturbo, który wytwarza tu 280 kW (380 KM) – o 20 kW (26 KM) więcej niż dotąd. Dzięki temu samochód rozpędza się od 0 do 100 km/h w 4,6 s, a jego prędkość maksymalna wynosi do 259 km/h. Punktem wejścia do świata Porsche Macan jest nowo opracowany 4-cylindrowy silnik turbo o mocy 195 kW (265 KM). Zasilana nim odmiana standardowo potrzebuje na sprint od 0 do 100 km/h 6,2 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 232 km/h. Wszystkie jednostki są sprzężone z 7-stopniową dwusprzęgłową przekładnią Porsche (PDK) oraz z napędem na wszystkie koła Porsche Traction Management (PTM).
Zoptymalizowane podwozie – nowe sportowe zawieszenie pneumatyczne dla wariantu GTS Nowe wersje Porsche Macan oferują również szeroką rozpiętość konfiguracji układu jezdnego, godząc maksymalny komfort tłumienia z dynamicznymi osiągami samochodu sportowego. W ramach modernizacji podwozie zostało dodatkowo zoptymalizowane: Macan z jeszcze większą czułością i bardziej bezpośrednio reaguje teraz na sytuację na drodze i warunki drogowe, a jego układ kierowniczy zapewnia kierowcy jeszcze dokładniejsze informacje zwrotne. W tym celu, specjalnie na potrzeby tego modelu, ponownie dostrojono takie elementy jak charakterystyka amortyzatorów systemu Porsche Active Suspension Management (PASM). Aktywnie i w trybie ciągłym regulują one siłę tłumienia dla każdego koła. PASM jest dostępny jako opcja dla wersji bazowej i należy do standardowego wyposażenia wariantów S oraz GTS.
Macan GTS bardziej odróżnia się teraz od pozostałych wersji za sprawą seryjnego sportowego zawieszenia pneumatycznego o zmniejszonym o 10 mm prześwicie. Dynamiczne zalety nowego GTS-a wynikają przede wszystkim z faktu, że w porównaniu z poprzednikiem pneumatyczne zawieszenie z przodu jest o 10% sztywniejsze, a z tyłu – o 15%. Jego potencjał dodatkowo zwiększa opcjonalny pakiet GTS Sport z 21-calowymi obręczami GT Design ze sportowym ogumieniem, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) oraz pakietem Sport Chrono.
Jeszcze bardziej wyrazisty design – z naciskiem na sport Przeprowadzając szereg specyficznych korekt, Porsche jeszcze bardziej „wyostrzyło” wygląd swojego kompaktowego SUV-a. Szerokość nadwozia podkreśla przeprojektowany przedni pas ze wstawką w kolorze nadwozia – dzięki temu Macan jeszcze bardziej imponująco prezentuje się na drodze. W nowym wariancie GTS środkowa sekcja przodu wraz z innymi elementami ma obecnie czarne wykończenie. Za sprawą efektownego dyfuzora o „technicznym” wzornictwie tył zyskał zaokrąglony profil. Wykończenie z tyłu i z przodu ma nową strukturę 3D, która opcjonalnie jest również dostępna dla bocznych listew. Standardem we wszystkich wersjach są teraz reflektory Porsche Dynamic Light System (PDLS) w technice LED oraz lusterka boczne SportDesign.
Nabywcy nowego Porsche Macan mają do wyboru łącznie 14 odcieni lakieru, w tym nowe kolory Papaya Metallic oraz Gentian Blue Metallic. Dla wariantu GTS z pakietem GTS Sport oferowany jest też nowy lakier Python Green. Porsche Exclusive Manufaktur znacząco zwiększa swobodę w zakresie designu, wprowadzając opcje koloru niestandardowego oraz odcienia na bazie dostarczonej próbki. Ponadto montowane są większe koła: o średnicy co najmniej 19 cali dla odmiany Macan, 20 cali dla S oraz 21 cali dla GTS. Ofertę uzupełniło siedem nowych wzorów obręczy.
Macan, który od momentu wprowadzenia na rynek w 2014 r. na całym świecie znalazł około 600 tys, nabywców, odgrywa w Porsche szczególną rolę: około 80% wszystkich egzemplarzy kupili nowi klienci marki.
Nowa konsola środkowa z powierzchnią dotykową Nowe Porsche Macan oferuje znacząco udoskonalone wnętrze z nowoczesną, elegancko zaprojektowaną konsolą środkową. Przejrzystą strukturę kokpitu zapewnia nowa koncepcja obsługi, która zamiast klasycznych przycisków wykorzystuje powierzchnie dotykowe. Pośrodku przejrzyście rozplanowanego modułu sterującego znajduje się skrócona dźwignia zmiany przełożeń. Standardem jest teraz analogowy zegarek w górnej części deski rozdzielczej. Opcjonalnie nabywcy mają do wyboru liczne skórzane tapicerki i pakiety przeszyć w kontrastowych barwach: Gentian Blue, Papaya lub Crayon, które zapewniają efektowny akcent kolorystyczny. Seryjnie Macan niezmiennie oferuje wiele funkcji i usług online. Można je obsługiwać za pomocą 10,9-calowego ekranu dotykowego Full HD systemu Porsche Communication Management lub głosowo. Ponadto Macan przejmuje nowe kierownice wielofunkcyjne i sportowe GT z modelu 911.
Poza korzyściami w zakresie dynamiki i czarnymi akcentami na zewnątrz pakiet GTS Sport dostępny dla topowego wariantu obejmuje specyficzne, ekskluzywne elementy wyposażenia wnętrza, w tym: sportowe fotele z 18-kierunkową regulacją elektryczną, pakiet wykończenia kabiny elementami z włókien węglowych, tapicerkę z materiału Race-Tex z rozszerzonymi zakresem elementów ze skóry oraz kontrastowe przeszycia i napisy „GTS” w kolorze Python Green.
Popularny model bazowy – już dostępny do zamawiania Ponadto w ostatnich latach model wybiera coraz więcej kobiet, a ich odsetek jest najwyższy wśród wszystkich linii produktów Porsche. W Chinach, na największym rynku zbytu kompaktowego SUV-a, prawie 60% jego kupujących to kobiety. Nowe Porsche Macan można już zamawiać; w Europie samochody będą dostarczane od początku października 2021 r. Ceny modelu zaczynają się od 266 tys. PLN za bazowy wariant Macan. Wersja S kosztuje od 340 tys. PLN, a GTS – od 417 tys. PLN (kwoty z uwzględnieniem VAT).
W ciągu minionych sześciu miesięcy br. firma Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG odnotowała zdecydowany trend wzrostowy: wynik 126 497 pojazdów dostarczonych na całym świecie od stycznia do czerwca przekracza zeszłoroczny poziom o 7%. Nigdy wcześniej producent sportowych samochodów nie dostarczył tak wielu aut w ciągu pierwszego półrocza. Głównym motorem tego wzrostu i najpopularniejszym modelem pozostaje Macan, jednak największy procentowy skok liczby dostaw przypada na nową generację modelu Panamera, którego sprzedaż w opisywanym okresie zwiększyła się o 54%. Największym pojedynczym rynkiem zbytu były Chiny, ze znacznym przyrostem sprzedaży w wysokości 18% (35 864 samochody).
Obok modelu Panamera dwucyfrowy wzrost w pierwszej połowie roku zanotował Macan. Liczba dostaw sportowego SUV-a zwiększyła się o 11%, przekraczając poziom 50 000 sztuk. Przyrosty zanotowano też w przypadku modeli 718 Cayman i Boxster oraz Cayenne. Cayenne jest obecnie drugim pod względem popularności modelem Porsche, z wynikiem 35 601 dostarczonych egzemplarzy.
Drugim co do wielkości rynkiem zbytu po Chinach były Stany Zjednoczone, gdzie nabywcy odebrali 27 568 aut. W Niemczech producent sportowych samochodów utrzymał rekordowy poziom dostaw z ubiegłego roku (15 474 sztuk, +1%).
