W ostatnim czasie Porsche bardzo mocno postawiło na rozwój i komunikację trzeciej oraz czwartej wyłącznie elektrycznej generacji Cayenne. Trzeba jednak pamiętać, że wśród modeli pięciodrzwiowych nadal znajduje się też Panamera, której trzecia generacja ma wiele do zaoferowania. Przyjrzyjmy się jej bliżej.
Materiał powstał przy współpracy z Porsche Centrum Warszawa Okęcie
Ostatnio przyglądaliśmy się wydaniu do klienta w Porsche Store Warszawa nowej Panamery GTS w wymarzonej konfiguracji, z czarnym lakirem pokrytym satynowaną folią. Wyglądała niczym auto niewykrywalne dla radarów, dając możliwość pokonywania miejskisch ulic niemal niewidocznie, ale oferując osiągi i komfort godny Porsche. Konfigurator Porsche ma jednak do zaofrowania wiele innych możliwości, dlatego przyjrzymy się jakie Panamery można w nim stworzyć.
Porsche Panamera: konfigurator samochodu
Bazowa Panamera zaczyna się od 552 tysięcy złotych i już wtedy mamy do dyspozycji 353 KM, sześć cylindrów, biturbo i niemały pakiet wyposażenia standardowego. Skonfigurowanie swojego wymarzonego egzemplarza to prosty, ale nie zawsze krótkotrwały proces. Chyba nie będę daleki od prawdy, jeśli stwierdzę, że prawie każdy chociaż raz próbował pobawić się programami udostępnianymi przez producenta, by sprawdzić możliwości technologiczne współczesnych samochodów, sposoby wykończenia, kolorystykę i wiele więcej. Porsche Panamera to jeden z najbardziej charakterystycznych modeli w katalogu marki, a wersji napędowych i wyposażenia jest naprawdę sporo. My skupimy się na dwóch popularnych wariantach: GTS oraz wersji hybrydowej 4 E-Hybrid.
Porsche Panamera 4 E-Hybrid, czyli kompromis doskonały
Elektromobilność w Porsche nie jest żadną nowością. Hybrydowe Panamery na ulice wyjechały jeszcze przy pierwszej generacji modelu, w 2011 roku. Samochód już wtedy bazował na turbodoładowanym V6, które w połączeniu z silnikiem elektrycznym generowało 380 koni mechanicznych.
Dzisiejsza Panamera 4 E-Hybrid w wersji podstawowej gwarantuje napęd na cztery koła, 470 KM i sprint do pierwszych 100 km/h w 4,1 sekundy. W standardzie znajdziemy charakterystyczny pakiet Sport Chrono, elektryczne fotele ustawiane w 8 kierunkach, światła LED czy sportową i podgrzewaną kierownicę.
Na początek kolorystyka: Porsche pozwala na bardzo wiele, szczególnie z opcją Paint to Sample. W przypadku (subiektywnie) wymarzonego egzemplarza Panamery 4 E-Hybrid, jednak nie będziemy sięgać aż tak głęboko: pozostaniemy przy klasycznej czerwieni reprezentowanej przez lakier Carmine Red. Odcień ten zdecydowanie wyróżnia się na ulicy, jednocześnie pozostając stonowanym, klasycznym kolorem nadwozia. Do takiego malowania najbardziej spodobały mi się 21-calowe obręcza 911 Turbo Design – tu podobnie, dość klasyczny wzór, ale bardzo wdzięcznie pasujący do całokształtu. Wisienką na torcie miałby być pakiet Sport Design w kolorze czarnym oraz dach panoramiczny. Pod rozważanie tutaj można by było także wziąć czarne lusterka, chociaż osobiście odpuściłem tę opcję. Nie odpuściłem z kolei monochromatycznych tylnych lamp z serii Exclusive Design.
Ponieważ osobiście nigdy nie byłem fanem skórzanych tapicerek, to zdecydowałem się na najlepszy wzór, jaki Porsche proponuje, czyli pepitkę. Do tego dorzucam fotele z wentylacją (hybryda kojarzy mi się głównie z komfortem, dlatego tutaj odpuszczam opcję sportowych siedzisk) i doposażenie tylnego rzędu. Pasy będą w kolorze czerwonym, kierownica wykończona materiałem Race-Tex a kluczyk, także lakierowany w Carmine Red, otrzyma bezpieczne etui.
Ostatni guzik wizualizacji dopięty, to pora na aspekty niewidoczne, ale niezwykle ważne: bezpieczeństwo oraz komfort podróży. Wyposażenie standardowe obejmuje PDK, czyli superszybka skrzynia biegów. Dorzucam natomiast do puli tylną oś skrętną, która ułatwi manewrowanie na parkingach. Bardzo ważne jest także Porsche Active Ride, kompensujące przechyły i zwiększające przyczepność podczas dynamicznej jazdy. W środku kluczowy był wyświetlacz Head-Up i pakiet asystentów: zmiany pasa ruchu, Porsche InnoDrive z aktywnym utrzymaniem pasa ruchu oraz asystent zdalnego parkowania i jazdy nocnej.
Od strony komfortu z kolei wartościowy jest bezkluczykowy dostęp, dźwiękochłonne i termoizolacyjne szyby, nagłośnienie BOSE oraz elektrycznie sterowana roleta tylnej szyby. Jak Wam się podoba taka konfiguracja? Finalnie koszt wyszedł 812 487 PLN.
Skonfigurujmy Panamerę GTS. Wymarzony napęd i odważna kolorystyka
Moja wizualizacja „racjonalnej” E-Hybrid już zapisana na dysku, więc cofam się do początku i wybieram Panamerę GTS, czyli osobiście zdecydowanie wymarzoną wersję napędową tego modelu. Tutaj pokusiłem się o bardziej odważne wybory, by pomóc zobrazować mnogość wyborów w konfiguratorze.
Zaczynamy od lakieru. W przypadku GTS bez wahania otwieram paletę PTS i spośród 58 propozycji wybieram kolor Speedyellow. Do pięknej żółtej barwy nietrudno dobrać lakierowane czarne (Jet Black) felgi z wariantu Turbo S. Dopięciem będzie pakiet Sport Design w wykończeniu z włókna węglowego. We wnętrzu nie pozwalam sobie na kompromisy: zawitała skóra klubowa w kolorze Barrique z żółtymi przeszyciami pasującymi pod kolor nadwozia. Na swoim miejscu pozostają standardowe dla GTS fotele sportowe, natomiast kierownica tym razem będzie obszyta skórą. Końcowym akcentem wizualnym są tarcze koloru bordowego. Kontrowersyjnie? Naszym zdaniem na żywo wyglądała by rewelacyjnie.
Panamera GTS, podobnie jak 4 E-Hybrid, musi mieć cały pakiet asystentów wspomagających bezpieczeństwo jazdy. Za nagłośnienie tym razem będzie odpowiadał system Burmester. Dorzucam także ogrzewanie postojowe, system HomeLink pozwalający na otwieranie bramy garażowej z poziomu samochodu oraz pakiet rolet dla tylnego rzędu siedzeń. Koszt mojej konfiguracji możecie zobaczyć poniżej.
Odbiór zamówionego egzemplarza
Konfigurator pozwala naprawdę na wiele możliwości. Stwórzcie swoją Panamerę, a zamówiony egzemplarz można odebrać właśnie w Porsche Centrum Warszawa Okęcie lub Porsche Store Warszawa. Dzień przekazania kluczy to z pewnością wydarzenie godne wpisania zapamiętania.
Porsche Cayenne Coupé to jeden z najmłodszych modeli w gamie Porsche. Specyfikacja tego modelu zainspirowała nas jednak do przybliżenia kilku historycznych wątków. Będzie o rodzinie modeli GTS, o pepitce, karbonie i jeszcze kilku detalach. Jeżeli GTS, to oczywiście także dźwięk, dlatego posłuchacie również prawdziwej arii.
Były zdjęcia szpiegowskie i nieoficjalne informacje, ale teraz już wszystko wiadomo. Porsche mimo nadchodzącej drugiej generacja Macana z silnikami elektrycznymi, postanowiło ponownie odświeżyć aktualny model.
Porsche wprowadza na rynek nową odsłonę modelu Macan. Znaki rozpoznawcze: jeszcze lepsze osiągi, bardziej wyraziste wzornictwo oraz nowa koncepcja obsługi. Wszystkie trzy dostępne wersje oferują znacznie wyższą moc od poprzedników. Na szczycie gamy cenionego SUV-a plasuje się Macan GTS. Jego 2,9-litrowy silnik V6 biturbo generuje 324 kW (440 KM), co stanowi wzrost o 44 kW (60 KM). Przy charakterystycznej dla wariantów GTS responsywności i oddawaniu mocy, w połączeniu z pakietem Sport Chrono przyspiesza on do 100 km/h w 4,3 s i osiąga prędkość maksymalną 272 km/h. Również Macan S korzysta teraz z 2,9-litrowego silnika V6 biturbo, który wytwarza tu 280 kW (380 KM) – o 20 kW (26 KM) więcej niż dotąd. Dzięki temu samochód rozpędza się od 0 do 100 km/h w 4,6 s, a jego prędkość maksymalna wynosi do 259 km/h. Punktem wejścia do świata Porsche Macan jest nowo opracowany 4-cylindrowy silnik turbo o mocy 195 kW (265 KM). Zasilana nim odmiana standardowo potrzebuje na sprint od 0 do 100 km/h 6,2 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 232 km/h. Wszystkie jednostki są sprzężone z 7-stopniową dwusprzęgłową przekładnią Porsche (PDK) oraz z napędem na wszystkie koła Porsche Traction Management (PTM).
Zoptymalizowane podwozie – nowe sportowe zawieszenie pneumatyczne dla wariantu GTS Nowe wersje Porsche Macan oferują również szeroką rozpiętość konfiguracji układu jezdnego, godząc maksymalny komfort tłumienia z dynamicznymi osiągami samochodu sportowego. W ramach modernizacji podwozie zostało dodatkowo zoptymalizowane: Macan z jeszcze większą czułością i bardziej bezpośrednio reaguje teraz na sytuację na drodze i warunki drogowe, a jego układ kierowniczy zapewnia kierowcy jeszcze dokładniejsze informacje zwrotne. W tym celu, specjalnie na potrzeby tego modelu, ponownie dostrojono takie elementy jak charakterystyka amortyzatorów systemu Porsche Active Suspension Management (PASM). Aktywnie i w trybie ciągłym regulują one siłę tłumienia dla każdego koła. PASM jest dostępny jako opcja dla wersji bazowej i należy do standardowego wyposażenia wariantów S oraz GTS.
Macan GTS bardziej odróżnia się teraz od pozostałych wersji za sprawą seryjnego sportowego zawieszenia pneumatycznego o zmniejszonym o 10 mm prześwicie. Dynamiczne zalety nowego GTS-a wynikają przede wszystkim z faktu, że w porównaniu z poprzednikiem pneumatyczne zawieszenie z przodu jest o 10% sztywniejsze, a z tyłu – o 15%. Jego potencjał dodatkowo zwiększa opcjonalny pakiet GTS Sport z 21-calowymi obręczami GT Design ze sportowym ogumieniem, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) oraz pakietem Sport Chrono.
Jeszcze bardziej wyrazisty design – z naciskiem na sport Przeprowadzając szereg specyficznych korekt, Porsche jeszcze bardziej „wyostrzyło” wygląd swojego kompaktowego SUV-a. Szerokość nadwozia podkreśla przeprojektowany przedni pas ze wstawką w kolorze nadwozia – dzięki temu Macan jeszcze bardziej imponująco prezentuje się na drodze. W nowym wariancie GTS środkowa sekcja przodu wraz z innymi elementami ma obecnie czarne wykończenie. Za sprawą efektownego dyfuzora o „technicznym” wzornictwie tył zyskał zaokrąglony profil. Wykończenie z tyłu i z przodu ma nową strukturę 3D, która opcjonalnie jest również dostępna dla bocznych listew. Standardem we wszystkich wersjach są teraz reflektory Porsche Dynamic Light System (PDLS) w technice LED oraz lusterka boczne SportDesign.
Nabywcy nowego Porsche Macan mają do wyboru łącznie 14 odcieni lakieru, w tym nowe kolory Papaya Metallic oraz Gentian Blue Metallic. Dla wariantu GTS z pakietem GTS Sport oferowany jest też nowy lakier Python Green. Porsche Exclusive Manufaktur znacząco zwiększa swobodę w zakresie designu, wprowadzając opcje koloru niestandardowego oraz odcienia na bazie dostarczonej próbki. Ponadto montowane są większe koła: o średnicy co najmniej 19 cali dla odmiany Macan, 20 cali dla S oraz 21 cali dla GTS. Ofertę uzupełniło siedem nowych wzorów obręczy.
Macan, który od momentu wprowadzenia na rynek w 2014 r. na całym świecie znalazł około 600 tys, nabywców, odgrywa w Porsche szczególną rolę: około 80% wszystkich egzemplarzy kupili nowi klienci marki.
Nowa konsola środkowa z powierzchnią dotykową Nowe Porsche Macan oferuje znacząco udoskonalone wnętrze z nowoczesną, elegancko zaprojektowaną konsolą środkową. Przejrzystą strukturę kokpitu zapewnia nowa koncepcja obsługi, która zamiast klasycznych przycisków wykorzystuje powierzchnie dotykowe. Pośrodku przejrzyście rozplanowanego modułu sterującego znajduje się skrócona dźwignia zmiany przełożeń. Standardem jest teraz analogowy zegarek w górnej części deski rozdzielczej. Opcjonalnie nabywcy mają do wyboru liczne skórzane tapicerki i pakiety przeszyć w kontrastowych barwach: Gentian Blue, Papaya lub Crayon, które zapewniają efektowny akcent kolorystyczny. Seryjnie Macan niezmiennie oferuje wiele funkcji i usług online. Można je obsługiwać za pomocą 10,9-calowego ekranu dotykowego Full HD systemu Porsche Communication Management lub głosowo. Ponadto Macan przejmuje nowe kierownice wielofunkcyjne i sportowe GT z modelu 911.
Poza korzyściami w zakresie dynamiki i czarnymi akcentami na zewnątrz pakiet GTS Sport dostępny dla topowego wariantu obejmuje specyficzne, ekskluzywne elementy wyposażenia wnętrza, w tym: sportowe fotele z 18-kierunkową regulacją elektryczną, pakiet wykończenia kabiny elementami z włókien węglowych, tapicerkę z materiału Race-Tex z rozszerzonymi zakresem elementów ze skóry oraz kontrastowe przeszycia i napisy „GTS” w kolorze Python Green.
Popularny model bazowy – już dostępny do zamawiania Ponadto w ostatnich latach model wybiera coraz więcej kobiet, a ich odsetek jest najwyższy wśród wszystkich linii produktów Porsche. W Chinach, na największym rynku zbytu kompaktowego SUV-a, prawie 60% jego kupujących to kobiety. Nowe Porsche Macan można już zamawiać; w Europie samochody będą dostarczane od początku października 2021 r. Ceny modelu zaczynają się od 266 tys. PLN za bazowy wariant Macan. Wersja S kosztuje od 340 tys. PLN, a GTS – od 417 tys. PLN (kwoty z uwzględnieniem VAT).
