Pierwsza publiczna prezentacja Caymana GT4 w wersji Rallye Concept Car miała miejsce podczas ubiegłorocznego Rajdu Niemiec, będącego rundą Rajdowych Mistrzostw Świata WRC. Wówczas za kierownicą rajdówki z Weissach zasiadł Romain Dumas. Dzięki pozytywnym wynikom testów, entuzjastycznemu przyjęciu ze strony kibiców oraz zainteresowaniu ze strony stajni rajdowych podjęto decyzję o dalszym rozwijaniu projektu. W ten weekend (19-20 stycznia), podczas Porsche Winter Event w austriackim Zell am See, Richard Lietz, kierowca fabryczny Porsche, przeprowadzi jazdy demonstracyjne w zimowych warunkach.
W przeciwieństwie do testowego konceptu, który powstał na bazie poprzedniej generacji Caymana GT4, bazą dla nowej rajdówki od Porsche docelowo będzie nowy 718 Cayman GT4 Clubsport, którego zaprezentowano raptem kilka tygodni temu. Nowy produkcyjny samochód wyścigowy napędza wolnossący silnik o pojemności 3.8 litra i mocy 425 KM, a w konstrukcji karoserii po raz pierwszy zastosowano materiał kompozytowy z udziałem włókien naturalnych.
Nowy rajdowy Cayman będzie homologowany według wymagań klasy R-GT. Klasa ta została zaprezentowana przez FIA w 2011 roku i jej głównym założeniem było dopuszczenie do rywalizacji w rajdach samochodów klasy GT, przy zachowaniu rozsądnych kosztów obsługi i startów. Obecnie prywatne zespoły mogą wykorzystywać samochody klasy R-GT podczas zawodów na całym świecie, z Rajdowymi Mistrzostwami Świata WRC włącznie.
Porsche i rajdy to dla wielu raczej dość egzotyczne połączenie, ale należy pamiętać, że związki marki z Zuffenhausen z tą dyscypliną trwają od dziesięcioleci. W latach 60-tych i 70-tych po mistrzowskie laury Mistrzostw Europy (będących ówcześnie najważniejszą serią rajdową) za kierownicą Porsche sięgali tacy kierowcy jak Sobiesław Zasada, Hans-Joachim Walter, Vic Elford czy Pauli Toivonen. Syn tego ostatniego, Henri, w 1984 roku zdobył tytuł vice Mistrza Europy za kierownicą Porsche 911 SC RS. Nie należy również zapominać o startach modeli 953 i 959 w Rajdzie Paryż-Dakar w latach 80-tych, wliczając w to zwycięstwo w 1986 roku. Model 959 był pierwotnie projektowany właśnie z myślą o rywalizacji w królewskiej grupie B w rajdach WRC.
W ostatnich latach Porsche było obecne na trasach rajdowych dzięki startom zespołów prywatnych w dostosowanych do rajdów modelach 911 GT3 Cup generacji 996 i 997. Auta te były popularne zwłaszcza w regionalnych cyklach w Niemczech i krajach Beneluxu. Dzięki aktywności prywatnych stajni, takich jak Tuthill, rajdową 911 GT3 Cup homologowano w klasie R-GT. Starty w takich autach mają na swoim koncie m.in. Francois Delecour, Romain Dumas czy Timo Bernhard.
Trzy lata po premierze pierwszego Porsche Cayman GT4 Clubsport niemiecka marka prezentuje jego następcę. Po raz pierwszy ten torowy model występuje w dwóch fabrycznych wersjach: wariant Trackday przeznaczono dla ambitnych amatorów wyścigowej jazdy, a odmianę Competition zaprojektowano z myślą o udziale w krajowych i międzynarodowych zawodach motorsportowych.
Przy budowie nowego 718 Cayman GT4 Clubsport inżynierowie Porsche skoncentrowali się nie tylko na dalszej poprawie właściwości jezdnych i wykręcaniu lepszych czasów okrążeń, ale i na zrównoważonym wykorzystaniu surowców. 718 Cayman GT4 Clubsport to pierwszy produkcyjny samochód wyścigowy z elementami karoserii z kompozytowego materiału z udziałem naturalnych włókien. Drzwi po obu stronach nadwozia oraz tylne skrzydło wykonano z mieszanki organicznych włókien, które w głównej mierze stanowią produkty uboczne pochodzenia rolniczego, takie jak włókna lnu czy konopi. Pod względem masy i sztywności ich właściwości są zbliżone do włókien węglowych.
718 Cayman GT4 Clubsport napędza 6-cylindrowy silnik typu bokser o pojemności 3,8 litra, generujący moc 425 KM ? czyli o 40 KM wyższą niż jednostka poprzednika. Napęd trafia na tylne koła za pośrednictwem 6-stopniowej przekładni dwusprzęgłowej i tylnego dyferencjału z mechaniczną blokadą. Lekkie, oparte na kolumnach resorujących przednie zawieszenie pochodzi z większego brata ? 911 GT3 Cup. Imponujący, wyścigowy układ hamulcowy zaopatrzono w komplet czterech stalowych tarcz o średnicy 380 mm każda. 718 Cayman GT4 Clubsport jest naprawdę lekkie ? fabrycznie dostarczane ze wspawaną klatką bezpieczeństwa i kubełkowym wyścigowym fotelem z 6-punktowymi szelkami, waży jedynie 1320 kg.
Bazowa wersja Trackday jest skierowana do kierowców, którzy bez większych wysiłków i nakładów chcą brać udział w amatorskich zawodach sportowych. Samochód wyposażono w pozbawione regulacji amortyzatory. Systemy wspomagające ? ABS, ESC i kontrola trakcji ? dbają o ?wyrozumiałe? zachowanie na granicy przyczepności, a w razie potrzeby można je wyłączyć. Fabrycznie montowane są także: klimatyzacja, klapa ratunkowa w dachu, podręczna gaśnica i 80-litrowy bezpieczny zbiornik paliwa FT3. Pozbawiony homologacji drogowej model może być serwisowany we wszystkich Porsche Centrach. 718 Cayman GT4 Clubsport Trackday kosztuje 134 000 euro plus VAT.
Wariant Competition wyposażono w liczne elementy istotne z punktu widzenia rywalizacji w wyścigach, m.in. trzystopniową regulację amortyzatorów. Zbiornik paliwa o pojemności 115 l pozwala na udział w wyścigach długodystansowych. Regulacja balansu hamulców pozwala płynnie ustawiać ten parametr pomiędzy przednią a tylną osią. Zintegrowany układ podnośnika pneumatycznego gwarantuje szybkie pit stopy, a wyścigowa kierownica z szybkozłączką z modelu 911 GT3 R oferuje szereg możliwości regulacji i pozwala na dopasowanie ustawień do indywidualnych potrzeb różnych kierowców. Kolejnym elementem wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa na torze jest automatyczna instalacja gaśnicza. 718 Cayman GT4 Clubsport Competition kosztuje 157 000 euro plus lokalny podatek VAT.
?Nowe Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport ma jeszcze więcej wyścigowych genów niż jego uznany poprzednik? ? mówi szef Porsche Motorsport Fritz Enzinger. ?Moc silnika znacznie wzrosła, jednocześnie zwiększyliśmy siłę docisku, a kokpit lepiej odpowiada teraz potrzebom kierowców. Jestem pewien, że możemy podbić doskonałe statystyki sprzedaży poprzednika, dostarczonego w liczbie 421 egzemplarzy?.
Obie wersje modelu można już zamawiać. Dostawy samochodów dla kierowców i zespołów z całego świata rozpoczną się w lutym 2019 r.
Opis techniczny Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (typ 982)
Koncepcja:
? Jednoosobowy, zbliżony do standardowego i zbudowany na bazie seryjnego modelu samochód wyścigowy, niehomologowany
Silnik:
? Aluminiowy, 6-cylindrowy bokser, zamontowany centralnie, ze sztywnymi mocowaniami
? 3800 ccm; skok tłoka: 77,5 mm; średnica cylindra: 102 mm
? Moc maksymalna: 313 kW (425 KM) przy 7500 obr./min
? Maksymalne obroty: 7800 obr./min
? Maksymalny moment obrotowy: 425 Nm przy 6600 obr./min
? Stopień kompresji: 12,5:1
? Zoptymalizowane pod kątem wyścigów chłodzenie cieczą z zarządzaniem ciepłem (dla silnika i przekładni)
? 4 zawory na cylinder, regulacja wałka rozrządu i wzniosu zaworów VarioCam Plus
? Jakość paliwa: benzyna bezołowiowa Super Plus, minimum 98-oktanowa
? Zoptymalizowane pod kątem wyścigów elektroniczne zarządzanie silnikiem (Continental SDI 9)
? Układ smarowania z suchą miską olejową
? Metalowy katalizator z homologacją DMSB, 100 ogniw
Przeniesienie napędu:
? Napęd na tylne koła
? 6-biegowa przekładnia PDK ze sztywnymi mocowaniami i elektroniczną jednostką sterującą, zoptymalizowaną pod kątem wyścigów
? Wzmocnione dwumasowe koło zamachowe
? Wewnętrzne smarowanie ciśnieniowe z aktywnym chłodzeniem oleju
? Blokada dyferencjału zoptymalizowana na potrzeby wyścigów
Nadwozie:
? Lekkie nadwozie o kompozytowej, stalowo-aluminiowej konstrukcji
? Wspawana klatka bezpieczeństwa z certyfikatem zgodnym z przepisami FIA, art. 277
? Przednia pokrywa z zapinkami
? Tylna pokrywa z zapinkami
? Zamontowane na stałe tylne skrzydło z mocowaniem typu ?łabędzia szyja?, wykonane z kompozytów z udziałem naturalnych włókien, włącznie z panelami po bokach, czarne wsporniki z aluminium, zintegrowana karbonowa klapa Gurneya
? Drzwi kierowcy i pilota wykonane z kompozytów z udziałem naturalnych włókien
? Dach z klapą bezpieczeństwa, zgodność z przepisami FIA, art. 275a
? Kubełkowy fotel Recaro z regulacją wzdłużną i wypełnieniem, z możliwością dostosowania do indywidualnych potrzeb kierowców (zgodnie ze standardem FIA 8862/2009, czyli najnowszymi wymogami FIA)
? Trójtłokowy podnośnik pneumatyczny (wariant Competition)
? Instalacja montażowa dla trójtłokowego podnośnika pneumatycznego (wariant Trackday)
? Przygotowanie do montażu siatki zabezpieczającej
? Certyfikowane przez FIA zaczepy holownicze z przodu i z tyłu
? Wyścigowa konsola środkowa o poprawionej funkcjonalności i odpowiednio dopasowanej użyteczności
? Sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa (szelki)
? 115-litrowy bezpieczny zbiornik paliwa FT3 z odcinającym paliwo zaworem bezpieczeństwa, zgodny z przepisami FIA (Competition)
? 80-litrowy bezpieczny zbiornik paliwa FT3 z odcinającym paliwo zaworem bezpieczeństwa, zgodny z przepisami FIA (Trackday)
Zawieszenie:
Przednia oś:
? Kolumny MacPhersona; regulowana wysokość, pochylenie kół i ich rozstaw
? Kute wahacze: zoptymalizowana sztywność, podwójne mocowanie o zwiększonej odporności na ścinanie, wzmocnione łożyska sferyczne
? Piasty z 5 śrubami
? Wyścigowe, trójdrożne amortyzatory z regulacją odbicia i dwustopniową regulacją ugięcia, dla wysokich i niskich prędkości (Competition)
? Amortyzatory bez regulacji (Trackday)
? Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, przekładnia o zmiennym przełożeniu
? Stabilizator o trójotworowej konstrukcji
Tylna oś:
? Zawieszenie kolumnowe typu MacPherson; regulowana wysokość, pochylenie kół i ich rozstaw
? Kute wahacze o zoptymalizowanej sztywności, podwójne mocowanie o zwiększonej odporności na ścinanie, wzmocnione łożyska sferyczne
? Piasty z 5 śrubami
? Wyścigowe, trójdrożne amortyzatory z regulacją odbicia i dwustopniową regulacją ugięcia, dla wysokich i niskich prędkości (Competition)
? Amortyzatory bez regulacji (Trackday)
? Regulowany stabilizator (typu ?łopatkowego?)
Układ hamulcowy
Przednia oś:
? Sześciotłoczkowe, aluminiowe, wyścigowe zaciski typu monoblok ze sprężynami zapobiegającymi odskakiwaniu klocków
? Stalowe tarcze, wieloczęściowe, wentylowane i rowkowane, o średnicy 380 mm
? Wyścigowe klocki hamulcowe
? Regulacja balansu hamulców (Competition)
? Wzmacniacz siły hamowania (Trackday)
Tylna oś:
? Czterotłoczkowe, aluminiowe, wyścigowe zaciski typu monoblok ze sprężynami zapobiegającymi odskakiwaniu klocków
? Stalowe tarcze, wieloczęściowe, wentylowane i rowkowane, o średnicy 380 mm
? Wyścigowe klocki hamulcowe
? Regulacja balansu hamulców (Competition)
? Wzmacniacz siły hamowania (Trackday)
Układ elektryczny:
? Panel instrumentów z rejestratorem danych COSWORTH ICD
? Udoskonalona diagnostyka błędów dzięki zastosowaniu wyścigowego testera PIWID
? Wyścigowa aplikacja Porsche Track Precision
? Zintegrowany sterownik do mierzenia czasów okrążeń na bazie sygnału GPS
? Elektroniczna przepustnica
? Lekki akumulator litowo-jonowy (Li-Fe-Po-), 60 Ah, szczelny, zamontowany w przestrzeni na nogi pasażera (Competition)
? Akumulator 12V o pojemności 70 Ah, szczelny, zamontowany w przestrzeni na nogi pasażera (Trackday)
? Wyłącznik awaryjny w kokpicie i na zewnątrz, po lewej stronie przedniej szyby
? System kontroli stabilności PSM (Porsche Stability Management) z ABS-em, kontrolą trakcji TC i elektroniczną kontrolą stabilności ESC (z możliwością całkowitego wyłączenia)
? Monitorowanie ciśnienia w oponach (TPMS)
? Centralny system gaśniczy zgodny z przepisami FIA (Competition)
? Podręczna gaśnica (Trackday)
? Klimatyzacja
? Elektrycznie regulowane lusterka
? Wielofunkcyjna wyścigowa kierownica z CFRP i ogranicznikiem prędkości w pit stopie oraz szybkozłączką (Trackday)
? Konsola środkowa z przełącznikiem mapowania do regulacji ABS-u, ESC, TC oraz przełączania pomiędzy ustawieniami obwodów opon
Masa/wymiary:
? Masa własna: około 1320 kg
? Długość: 4456 mm
? Szerokość: 1778 mm
? Wysokość: 1238 mm
? Rozstaw osi: 2456 mm
Felgi/opony:
Przednia oś:
? Jednoczęściowe kute obręcze z lekkich stopów o nowym, zoptymalizowanym pod względem masy wzorze, 9 J x 18 ET 28, pięciootworowe
? Dostarczane z transportowymi oponami Michelin w rozmiarze 25/64-18
? Opony Michelin (slicki/deszczówki) w rozmiarze 25/64-18
Tylna oś:
? Jednoczęściowe kute obręcze z lekkich stopów o nowym, zoptymalizowanym pod względem masy wzorze, 10,5 J x 18,5 ET 53, pięciootworowe
? Dostarczone z transportowymi oponami Michelin w rozmiarze 27/68-18
? Opony Michelin (slicki/deszczówki) w rozmiarze 27/68-18
Syn tego ostatniego, Henri, w 1984 roku zdobył tytuł vice Mistrza Europy za kierownicą Porsche 911 SC RS. Nie należy również zapominać o startach modeli 953 i 959 w Rajdzie Paryż-Dakar w latach 80-tych, wliczając w to zwycięstwo w 1986 roku. Model 959 był pierwotnie projektowany właśnie z myślą o rywalizacji w królewskiej grupie B w rajdach WRC.
