utworzone przez Michał Luboń | 16, sierpień, 2017 | Newsy
?Dziewięćset siedemnastki? to niejako klejnoty rodowe marki Porsche. Dokładnie rzecz biorąc 59 klejnotów w różnych wersjach. Dlatego za każdym razem kiedy któryś z egzemplarzy trafia na sprzedaż jest to nie lada wydarzenie w światku kolekcjonerów i miłośników klasycznych Porsche.
Tym razem na aukcji organizowanej przez dom aukcyjny Gooding & Company w Pebble Beach wystawiony zostanie egzemplarz o niezwykłej historii. Samochód o oznaczeniu nadwozia 917-024 nigdy nie brał udziału w żadnym wyścigu. Pierwotnie auto o tym numerze nadwozia powstało w 1969 roku i było wykorzystywane podczas intensywnych testów nowej konstrukcji jaką wtedy był model 917 na torach Nu?rburgring, Hockenheim, Weissach, oraz w Zeltweg i wkrótce potem auto zezłomowano. Numer nadwozia 024 powrócił gdy Porsche potrzebowało stworzyć auto testowe dla wersji ?Kurzheck?. Zgodnie z założeniem auto zaliczyło testy przed wyścigiem Le Mans w 1970 roku, podczas których samochód był wykorzystywany przez załogę kierowców w składzie Brian Redman oraz Mike Hailwood. Mimo, iż Redman uzyskał podczas testów najlepszy czas, auto nie zostało później wykorzystane w wyścigu. Wzięło jeszcze udział w testach na Nurbugringu oraz Ehra-Lessien. 25 czerwca 1970 roku „siedemnastka” został kupiona przez szwajcarskiego kierowcę fabrycznego Porsche ? Jo Sifferta. Popularny ?Seppi? nie startował autem w zawodach, a wręcz przeciwnie użytkował auto w celach stricte prywatnych. Znane jest zdjęcie na którym widać jak Jo jedzie swoim 917 na przyjęcie urodzinowe.
W 1971 roku Siffert udostępnił swoje 917 firmie Steve?a McQueena ?Solar Productions? na potrzeby produkcji filmu ?Le Mans?. Było to jedno z trzech 917, które wykorzystano podczas powstawania kultowego obrazu ? pozostałe dwa pożyczono z zespołu JWA oraz bezpośrednio od Porsche. Auto wykorzystywano zarówno w charakterze narzędzia operatorskiego do nagrywania dynamicznych sekwencji oraz jako auta występującego w filmie, kiedy było prowadzone przez samego Steve?a McQueena (choć w rzeczywistości, z uwagi na obostrzenia firmy ubezpieczeniowej, McQueen nie dostał pozwolenia na prowadzenie aut wyścigowych podczas kręcenia filmu, więc jego dublerem został kierowca fabryczny Porsche Herbert Linge). Do dziś na samochodzie widoczne są ślady po montażu specjalnych wsporników pod kamery filmowe (sposób montażu widoczny na zdjęciach w galerii). W filmie auto wystąpiło z numerem 22. Po nakręceniu filmu 917-024 wróciło w ręce Jo Sifferta, który niestety niedługo potem zginął w wypadku podczas wyścigu F1 na torze Brands Hatch. To właśnie ten egzemplarz Porsche 917 prowadził kondukt żałobny podczas pogrzebu Sifferta. Po śmierci ?Seppiego? auto pozostało do 1978 roku w Fryburgu, kiedy to przeszło w ręce francuskiego kolekcjonera Pierra Prieura. Przez ponad 20 lat słucha o 917-024 zaginął, aż do 2001 roku kiedy odnaleziono je w magazynie na przedmieściach Paryża. Można powiedzieć, iż był to jeden z bardziej niezwykłych ?barn finds? w historii, a na dodatek Porsche było zachowane w praktycznie niezmienionym stanie od czasów gdy właścicielem był Jo Siffert, pomijając brak silnika, który prawdopodobnie był wypożyczony przez Porsche i po śmierci Sifferta wrócił do producenta. Brak ten szybko uzupełniono kupując silnik od amerykańskiego kolekcjonera. Pod opieką warsztatu Modena Motorsport auto przeszło inspekcję, która została dokładnie udokumentowana, wliczając w to skanowanie ramy, czy prześwietlanie magnezowych felg za pomocą tomografu komputerowego (!), co można zobaczyć na poniższym filmie.
Ostateczne prace związane z odrestaurowaniem 917-024 przeprowadzono w szwajcarskim Graber Sportgarage. W pracach uczestniczył m.in. wieloletni inżynier Porsche ? Walter Näher. Warto wspomnieć, że to właśnie Näher jest autorem ?biblii? o 917-stkach, czyli blisko 600-stronnicowego kompendium ?Porsche 917, Archive and Works Catalogue 1968?1975?, więc trudno o większy autorytet w tej dziedzinie. Efekt prac jest oszałamiający i teraz 917-024 prezentuje się jak na gwiazdę filmową przystało. Aukcja odbędzie się już w najbliższą niedzielę (20 sierpnia). Przewidywana cena to 13-16 mln $.
[UPDATE] 19.08.2017
Auto zostało sprzedane na aukcji za kwotę 14 080 000 $
Autor: ML | Zdjęcia: robbreport.com.au; thechicaneblog.com
utworzone przez Piotr Sielicki | 4, maj, 2017 | Newsy
Porsche 356 Speedster to auto, którego pomysłodawcą nie byli inżynierowie Porsche, ale Max Hoffman – pierwszy importer Porsche do Stanów Zjednoczonych. Patrząc na gusta klientów za Oceanem namówił on Ferdynanda Porsche, aby wyprodukował tańszy i bardziej sportowy model 356. Produkcyjną wersję zaprezentowano w 1954 roku. Wyglądały one dokładnie tak jak egzemplarz, który prezentujemy poniżej w pięknej galerii zdjęć od domu aukcyjnego RM Sotheby’s.
Podsumowanie | Porsche na aukcjach w Paryżu
Sesja zdjęciowa nie powstała oczywiście bez powodu. Już 27 maja auto trafi na aukcję w słynnej Villa Erba we Włoszech. Pierwszych wersji 356 Speedster powstało tylko 1233 sztuki. Ten ma numer seyjny 80075 co oznacza, że wyjechał z fabryki jako 75 egzemplarz. Samochód w 2001 roku trafił ze Stanów do Europy, a następnie został gruntownie odnowiony. Rezygnując z fabrycznego stanu właściciel zdecydował się również na zmianę kolorystyki oraz silnika. Wcześniej niebieski Speedster teraz lśni elegancką czernią.
Oryginalny silnik 1500 został zastąpiony znacznie lepszą jednostką 1600 (Type 616/15) pochodzącą z Porsche 356 C z 1963 roku. Certyfikat autentyczności Porsche potwierdza jednak oryginalność skrzyni biegów, a historia renowacji jest dokładnie udokumentowana. Estymowana cena waha się od 330 000 do 360 000 ?. Nie mamy wątpliwości, że mimo modernizacji i wysokiej ceny Speedster z pierwszej setki produkcyjnej znajdzie nowego właściciela.
Autor: PS | Zdjęcia: RM Sotheby’s
utworzone przez Piotr Sielicki | 15, luty, 2017 | Newsy
W trakcie odbywających się niedawno w Paryżu targów Retromobile, domy aukcyjne RM Sotheby’s, Bonhams i Artcurial wystawiły na sprzedaż wiele wyjątkowych Porsche, które jak zwykle pobiły kilka cenowych rekordów i sprzedały się za niebotyczne kwoty. Gratką dla kolekcjonerów było zaoferowanie przez RM Sotheby’s trzynastu z 42 egzemplarzy aut z Zuffenhausen pochodzące od jednego kolekcjonera ze Szwajcarii. Największą gwiazdą spośród nich było jedno z 29 wyprodukowanych Porsche 959 S. Nie mniejsze zainteresowanie wzbudzało 911 GT3 RS (996) z fabrycznym przebiegiem oraz jedno z siedemnastu 911 Turbo S (964). W sumie RM Sotheby’s sprzedało 23 auta marki Porsche za łączną kwotę przekraczającą nieco 9 milionów euro (listę i kwoty za jakie kupiono auta znajdziecie poniżej).
Bonhams do Paryża przywiozło szesnaście Porsche, z których nie sprzedały się tylko dwa. Najciekawszymi egzemplarzami było trzy wczesne „Pre A” 356, w tym słynny Speedster. Artcurial przedstawił w swojej ofercie tylko 9 aut, ale starannie wyselekcjonowanych, wśród których najciekawsze okazało się 959 Komfort oraz wyścigowe 956 z 1984 roku.
Sezon aukcyjny dopiero się rozpoczyna, ale widać, że popularność samochodów Porsche oraz ich ceny stale rosną lub utrzymują podobny do zeszłorocznego poziom. Z niecierpliwością czekamy na kolejne aukcje największych domów aukcyjnych i prezentacje aut, których nie można często oglądać na ulicach.
WYNIKI AUKCJI
RM Sotheby’s
1988 Porsche 959 Sport – ?1.960.000
1995 Porsche 911 Turbo Cabriolet – ?1.344.000
1994 Porsche 911 Turbo S 3.6 – ?901.600
1964 Porsche 901 Cabriolet Prototype by Karmann – ?649.600
1973 Porsche 911 Carrera RS 2.7 Touring – ?537.600
2016 Porsche 911 R – ?515.200
2004 Porsche 911 GT3 RS – ?392.000
1955 Porsche 356 Pre-A 1600 Speedster by Reutter – ?369.600
2014 Porsche 911 Carrera S Martini Racing Edition – ?123.200
2004 Porsche 911 GT2 Clubsport – ?246.400
2000 Porsche 911 GT3 Clubsport – ?112.000
1986 Porsche 911 Turbo 'Flat Nose’ – ?140.000
2005 Porsche 911 Turbo S Cabriolet – ?84.000
1976 Porsche 912 E – ?33.600
1970 Porsche 914/6 – ?58.240
1981 Porsche 924 Carrera GT – ?91.840
1993 Porsche 928 GTS – ?84.000
1958 Porsche 356 A 1600 Super Coupé – ?123.200
1977 Porsche 911 Carrera 3.0 'Turbo Look’ Targa – ?156.800
1991 Porsche 911 Carrera Cup – ?224.000
1992 Porsche 911 Carrera RS – ?224.000
2010 Porsche 911 GT3 RSR – ?470.400
2010 Porsche 911 Speedster – ?235.200
Bonhams
1955 Porsche 356 1500 Super Speedster Pre A – ?368.000
1957 Porsche 356A Speedster – ?339.250
1955 Porsche 356 Continental Coupe Pre A – ?287.500
1993 Porsche 911 Turbo 3.6 Coupe – ?218.500
1959 Porsche 356A 1600 T2 Coupe ? TOIT OUVRANT – ?86.250
1970 Porsche 914/6 Coupe – ?184.000
1991 Porsche 911 964 Carrera RS N-GT – ?151.800
1970 Porsche 911E 2,2 Coupe – ?69.000
1989 Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster WTL – ?195.500
1996 Porsche 911 Turbo 993 X50 – ?241.500
1992 Porsche 911 Carrera RS 964 RCT – ?143.333
1984 Porsche 911 Turbo 930 – ?89.700
1977 Porsche 911S 2,7 – ?56.350
1985 Porsche 928 S4 – ?26.450
Artcurial
1987 Porsche 959 Komfort – ?1.130.000
1963 Porsche 356 Carrera 2 GS – ?548.320
1955 Porsche 356 Pre-A 1600 Speedster – ?393.360
1984 March 84 G 'Kreepy Krauly’ Groupe C – ?357.600
1961 Porsche Diesel Super Export 329 – ?44.104
1988 Porsche 930 Turbo 3.3L – Sébastien Loeb – ?262.240
1989 Porsche 911 Turbo 3.4 L Ruf – ?128.000
utworzone przez Piotr Sielicki | 29, styczeń, 2017 | Newsy
Jeśli „zwykłe” Porsche 917 to dla Was za mało i macie wolne około 5 milionów euro, to dom aukcyjny RM Sotheby’s przygotował dla Was specjalną ofertę – 917/10 o numerze nadwozia 001. Jest to nietypowy egzemplarz o szczególnym znaczeniu dla historii legendy jaką jest model 917. Początkowo służył zespołowi z Weissach do rozwoju i testów wersji 917/10 dostosowanej do przepisów Grupy 7, przez co stosowano w nim wiele różnych pakietów aerodynamicznym (stąd np. przednia część nadwozia z wersji LH w malowaniu Gulf) oraz testowano różne wersje napędu (turbodoładowane 4.5 i 5.0 l oraz wolnossące 5.0 l). Szczegółową historię tego 917/10-001 znajdziecie na stronie RM Sotheby’s, a sama aukcja odbędzie się już 8 lutego!
