Zapowiedź | 24h Le Mans – najważniejszy wyścig sezonu

Zapowiedź | 24h Le Mans – najważniejszy wyścig sezonu

Odliczanie do głównej atrakcji sezonu wchodzi w decydującą fazę: 17 i 18 czerwca 2017 r. Porsche po raz kolejny stanie do walki o perłę w koronie wyścigów długodystansowych, trzeci rok z rzędu przystępując do rywalizacji w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Wyścig Le Mans to ponadczasowy klasyk. W jego 85. edycji, zmierzy się 60 samochodów i 180 kierowców. Porsche jest najbardziej utytułowanym producentem w historii tego prestiżowego maratonu ? na koncie ma 18 triumfów w klasyfikacji generalnej i 105 klasowych zwycięstw. W tym roku po raz kolejny pojawi się w Le Mans z liczną reprezentacją.

Najtrudniejszym rywalem na torze będą samochody Toyoty. Jak dotąd japoński producent nie triumfował w Le Mans. W 2016 r., po dramatycznym finiszu, z powodu usterki technicznej musiał wycofać się na kilka minut przed metą. W tym sezonie w topowej klasie LMP1-H trzy Toyoty zmierzą się w dwoma egzemplarzami Porsche 919 Hybrid.

m17_0725

André Lotterer, Neel Jani oraz Nick Tandy

5 triumfatorów generalnej klasyfikacji Le Mans w składzie kierowców Porsche
Za ?kółkiem? Porsche 919 Hybrid z numerem startowym 1 zasiądą na zmianę: Neel Jani (33 lata, Szwajcaria), André Lotterer (35 lat, Niemcy) oraz Nick Tandy (32 lata, Wielka Brytania). Trzech kierowców ma za sobą w sumie 20 startów w Le Mans oraz 5 zwycięstw w klasyfikacji generalnej. Jani (8 startów, jedna wygrana w ?generalce?) jest jedynym obrońcą tytułu Le Mans i aktualnym mistrzem świata wyścigów długodystansowych FIA. Do niego należy także rekord czasu okrążenia w kwalifikacjach Le Mans, ustanowiony w 2015 r. Lotterera (8 startów, trzy zwycięstwa w ?generalce?), wcześniej uznanego kierowcę Audi, czeka pierwszy start w Le Mans w ekipie Porsche. Tandy po raz drugi przystąpi do rywalizacji na torze Sarthe w klasie LMP1. Trzykrotnie ścigał się tu w klasie GT, a w 2015 r., jako debiutant w stawce LMP1, świętował 17. zwycięstwo Porsche w klasyfikacji generalnej.

Ekipa bliźniaczego Porsche 919 Hybrid ? Earl Bamber (26 lat, Nowa Zelandia), Timo Bernhard (36 lat, Niemcy) oraz Brendon Hartley (27 lat, Nowa Zelandia) ? łącznie startowała w Le Mans 17 razy i ma na koncie dwa triumfy w klasyfikacji generalnej. Bamber (dwa starty, jedno zwycięstwo w ?generalce?) wygrał wyścig w 2015 r. jako debiutant, wspólnie z Tandym. Rok później rywalizował jako fabryczny kierowca Porsche w klasie GT. Najbardziej doświadczony z tej trójki jest Bernhard, który startował w Le Mans 10 razy, po raz pierwszy w 2002 r., gdy jeździł w szeregach Porsche w kategorii GT ? i wywalczył wtedy klasowe zwycięstwo. W 2010 r. do swoich sukcesów dorzucił wygraną w generalnej klasyfikacji legendarnego maratonu, kiedy jako fabryczny zawodnik Porsche został wypożyczony do Audi. Hartley (pięć startów) od 2014 r. dzieli kokpit z Bernhardem i prawdopodobnie jest z tego grona najbardziej spragniony sukcesu: wielka wygrana w Le Mans do tej pory mu umykała.

Klasa GTE-Pro

W bezlitosnej klasie GTE-Pro zespół GT Porsche wystawia dwa nowe 911 RSR. Tym samym 510-konny samochód wyścigowy opracowany przez oddział Porsche Motorsport w Weissach na bazie siódmej generacji ikony sportowych aut ? modelu 911 ? debiutuje w najtrudniejszym wyścigu świata. Jeśli doliczyć dwa egzemplarze 919 Hybrid w klasie LMP1 oraz cztery 911 RSR w specyfikacji 2015 w klasie GTE-Am, które wystawiają prywatne zespoły klientów Porsche, producenta będzie reprezentować w Le Mans łącznie 10 samochodów wyścigowych Porsche, 13 fabrycznych kierowców Porsche oraz jeden tzw. Młody Profesjonalista Porsche.

W klasie GTE-Pro za kierownicą nowego 911 RSR z numerem 91 zasiądą: Richard Lietz (Austria), Frédéric Makowiecki (Francja) i Patrick Pilet (Francja). Ich koledzy z fabrycznej ekipy GT Porsche ? Michael Christensen (Dania), Kévin Estre (Francja) oraz Dirk Werner (Niemcy) ? poprowadzą 911 RSR #92. W klasie GTE-Am prywatne zespoły Porsche przystąpią do 24-godzinnego wyścigu w 911 RSR rok modelowy 2015. Wśród nich będzie Młody Profesjonalista Porsche Matteo Cairoli (Włochy), który zaliczy swój pierwszy w historii występ w Le Mans. Poprowadzi wóz #77 w barwach Dempsey Proton Racing, na zmianę z dwoma niemieckimi kierowcami ? Christianem Riedem i Marvinem Dienstem. Fabryczny kierowca Porsche Patrick Long (USA) zmierzy się z Le Mans po raz 14. w swojej karierze, tym razem za kierownicą Porsche 911 RSR #93 należącego do zespołu Proton Competition. Razem z nim wystartują Abdulaziz Turki Al Faisal (Arabia Saudyjska) oraz Mike Hedlund (USA). Kierowcy drugiej ?911? Proton Competition (#88) to: były Junior Porsche Klaus Bachler (Austria) oraz Stéphane Lemeret (Belgia) i Khaled Al Qubaisi (Abu Zabi). W kokpicie 911 RSR Gulf Racing (#86) na zmianę zasiądą Brytyjczycy Ben Barker i Michael Wainwright oraz Nick Foster (Australia).

Porsche 919 Hybrid
W ramach przygotowań do tegorocznego sezonu mistrzostw Porsche 919 Hybrid przeszło istotne modyfikacje ? prototyp Le Mans otrzymał od 60 do 70% nowych i przeprojektowanych komponentów. Odnosi się to zwłaszcza do aerodynamiki, podwozia oraz silnika spalinowego. Koncepcja układu napędowego pozostaje jednak bez zmian. Innowacyjny hybrydowy samochód wyścigowy rozwija moc systemową około 900 KM (662 kW), pochodzącą z kompaktowego 2-litrowego silnika turbo V4 (blisko 500 KM/368 kW) oraz dwóch różnych systemów odzyskiwania energii ? z hamowania kół przedniej osi oraz ze spalin. Jednostka spalinowa napędza oś tylną, a motor elektryczny dostarcza do przednich kół moc ponad 400 KM (294 kW). Energia elektryczna pochodząca z dwóch systemów odzyskiwania jest tymczasowo przechowywana w akumulatorze litowo-jonowym chłodzonym cieczą.

Porsche 911 RSR

Porsche 911 RSR

Porsche 911 RSR
911 RSR, które swój wyścigowy debiut świętowało podczas 24-godzinnego klasyka na torze Daytona w styczniu br., jest całkowicie nową konstrukcją. Zawieszenie, konstrukcja nadwozia, koncepcja aerodynamiki, silnik i przekładnia ? wszystkie te elementy zostały zaprojektowane od zera w ośrodku projektowym Porsche w Weissach. Jednostka napędowa, obecnie umiejscowiona przed tylną osią, zależnie od rozmiaru zwężki generuje moc około 375 kW (510 KM). Wyjątkowo duży tylny dyfuzor w połączeniu z tylnym skrzydłem sprawiają, że poziom siły docisku oraz efektywność aerodynamiczna samochodu znacznie wzrosły. 911 RSR, którego poprzednik odniósł podwójne zwycięstwo w Le Mans w 2013 r., startuje w drugim 24-godzinnym maratonie w swoim debiutanckim sezonie ze zmodyfikowanym fabrycznym malowaniem, opartym na kolorach białym, czerwonym i czarnym.

 

Wyścig
Fascynacja 24-godzinnym wyścigiem Le Mans jest nie mniej wyjątkowa niż wyzwanie, przed jakim stają kierowcy i zespoły ? nie tylko z uwagi na długą na 13,629 km pętlę toru Circuit des 24 Heures, która częściowo biegnie normalnymi drogami. Tor wyróżniają również legendarne zakręty, takie jak Mulsanne czy Tertre Rouge, oraz blisko pięciokilometrowa prosta Mulsanne. Na liście triumfatorów Le Mans widnieją nazwiska najlepszych kierowców świata. Hołd dla prestiżowego maratonu na francuskiej prowincji oddała nawet fabryka snów: film ?Le Mans? z 1970 r. ze Steve’em McQueenem w roli głównej uchodzi za jeden z najlepszych obrazów o wyścigach w historii.

Harmonogram
Wyścig rozpoczyna się w sobotę 17 czerwca o godzinie 15. Wolne przejazdy odbędą się w środę w godzinach 16-20, a po nich rozpocznie się pierwsza sesja kwalifikacyjna (22?24). Sesje drugą i trzecią zaplanowano na czwartek, od 19 do 21 oraz od 22 do północy. Sobotnia rozgrzewka odbędzie się w godzinach 9?9:45.

Transmisja na żywo w telewizji i w internecie
Eurosport 1 transmituje cały wyścig na żywo, włącznie z ceremonią wręczenia trofeów. Na tym kanale można bezpłatnie oglądać też relacje z pierwszych kwalifikacji w środę, drugich i trzecich w czwartek oraz z sobotniej rozgrzewki. Relację na żywo będzie komentować rekordzista w liczbie zwycięstw w Le Mans ? Tom Kristensen, uzupełnią ją także bieżące raporty i wiadomości z padoku. Kanał n-tv pokaże relacje z Le Mans o sześciu różnych porach: w sobotę od 14:30 do 16 oraz od 19 do 21 oraz w niedzielę od północy do godz. 2, od 8 do 10, od 12 do 13 i od 14 do 14:45.

Na stronie www.porsche.com/lemans będzie prowadzona specjalna, całodobowa transmisja z kamer pokładowych zainstalowanych w kokpitach samochodów zespołu Porsche. Dodatkowo, przekaz wideo zostanie uzupełniony interesującymi danymi telemetrycznymi na temat aktualnego stanu pojazdu. Na stronie można znaleźć również relację na żywo, na bieżąco aktualizowaną punktację oraz zdjęcia i filmy wprost z toru.

Facebook: pod adresem www.facebook.com/porsche w sobotę o godz. 15 rozpocznie się transmisja na żywo z kamery pokładowej najwyżej pozycjonowanego 919 Hybrid.

Aplikacja: użytkownicy urządzeń mobilnych mogą pobrać bezpłatną aplikację WEC App, która w rozbudowanej, płatnej wersji oferuje relację z całego wyścigu na żywo i podaje aktualne czasy. Relacji głosowej towarzyszą przeprowadzane na żywo wywiady.

Autor: Porsche Polska | Zdjęcia: Porsche

Widmo Dieselgate krąży nad Porsche

Widmo Dieselgate krąży nad Porsche

Niektórzy dawno już zdążyli zapomnieć o aferze, w której główną rolę zagrał Volkswagen, ale widocznie komuś zależy aby Grupie VW, w skład której wchodzi także Porsche, oberwało się jeszcze mocniej.

Domniemane oszustwa i odszkodowania dla klientów Volkswagena specjalnie by nas nie obchodziły, gdyby nie fakt, że kwoty na nie przeznaczone były tak duże, że spowodowały cięcia nawet w naszej ulubionej marce. Brak trzeciego auta w kategorii LMP1 w tegorocznym 24h Le Mans czy zeszłoroczne wycofanie fabrycznej ekipy z klasy GT są tego najlepszym przykładem. Niestety w nowej odsłonie tej sprawy Porsche pojawia się jako oficjalnie podejrzany o zaniżenie wyników emisji. Według niemieckiej redakcji dziennika Der Spigel, która zleciła wykonanie testów modelu Cayenne Diesel V6, wyniki emisji gazów są znacznie wyższe niż podawane. Po tej publikacji Niemieckie Ministerstwo Transportu zleciło zbadać tę sprawę. Jednak nie wszystko jest w tej sprawie jasne.

W oficjalnym stanowisku marki Porsche czytamy m.in., że: „Redakcja Der Spiegel przeprowadziła wspólne testy z TUV Nord na modelu Porsche Cayenne V6 TDI (Euro 6) i opublikowała raport z najnowszych wydarzeń. Porsche otrzymało wyciągi z tych wyników i uważa je za nieprawdopodobne. […] W wyniku testu Der Spiegel, Porsche przeprowadził testy porównywalnej Cayenne V6 TDI (Euro 6). Badania wykazały, że pojazd był zgodny z prawnie ustalonymi wartościami dopuszczalnymi dla tlenku azotu. Ponadto firma Porsche zaoferowała przeprowadzenie wspólnych testów, ale firma Der Spiegel nie zaakceptowała tej oferty. […] Porsche współpracuje w pełni z władzami. Współpracujemy także z  Federalnym Urzędem ds. Transportu Samochodowego (KBA) we wszystkich bieżących sprawach. […] Jako organ odpowiedzialny za nadzór nad homologacją naszych pojazdów, KBA potwierdziła, że model pojazdu Cayenne V6 TDI z certyfikatem UE6, do którego odwołuje się Der Spiegel, jest zgodny z przepisami.”

Mamy nadzieję, że wyglądająca na sensacyjną mistyfikację publikacja Der Spigiel nie zaszkodzi firmie Porsche. Patrząc na całą sytuację chciałoby się jednak powiedzieć – a po co ten Diesel w Porsche? 😉

 

Ciekawostki | Porsche w 24h Le Mans w liczbach

Ciekawostki | Porsche w 24h Le Mans w liczbach

Rekordowe 18 zwycięstw w klasyfikacji generalnej to najpopularniejsza liczba związana z Porsche i Le Mans. Podwajając ją, otrzymamy najciekawsze fakty dotyczące udziału producenta sportowych aut z Zuffenhausen w słynnym maratonie. Sprawdź, co wspólnego ma 919 Hybrid z dostawami prądu dla małej wsi, w jakim czasie Mark Webber ukończył swoje pierwsze okrążenie za kierownicą prototypu LMP1 i kiedy Porsche świętowało pierwszy sukces w wyścigu samochodów hybrydowych.

1
wstępny przejazd pierwszym 919 Hybrid wykonał Timo Bernhard, kierowca testowy Porsche, 12 czerwca 2013 r. na torze badawczym w Weissach. Niewiele ponad dwa lata później, za kierownicą systematycznie udoskonalanego prototypu Le Mans, ten sam zawodnik został mistrzem w wyścigach długodystansowych.

3
gwiazdy Hollywood wystartowały w barwach Porsche w wyścigu Le Mans. Występ Steve?a McQueena doczekał się kinowej ekranizacji (rok 1971), Paul Newman zajął drugie miejsce w ?generalce? (rok 1979), a Patrick Dempsey wspiął się na podium w 2015 r., kończąc rywalizację jako drugi w klasie GTE-AM.

3,2
godziny ? tyle każdy kierowca Porsche startujący w klasie LMP spędza średnio na łóżku masażysty w trakcie 24-godzinnego wyścigu Le Mans.

4
członków liczyła skromna delegacja LMP Porsche, która odwiedziła Le Mans w celach badawczych w 2013 r., na rok przed powrotem Porsche do najwyższej klasy wyścigów WEC. Byli oni świadkami pierwszego zwycięstwa fabrycznego Porsche od 1998 r., kiedy to Porsche 911 RSR triumfowało w klasie GT.

5
osób wchodziło pod koniec 2011 r. w skład zespołu, który ? pod przewodnictwem Fritza Enzingera ? rozpoczął przygotowania do powrotu Porsche do LMP. Od 2015 r. ekipa liczy 260 członków, z czego 160 to inżynierowie.

 

Sypialnia kierowców Porsche w Le Mans

Sypialnia kierowców Porsche w Le Mans

6
kierowców Porsche klasy LMP odpoczywa i śpi w zlokalizowanych za garażami trzech sypialniach. W każdym kontenerze wygospodarowano miejsce dla dwóch zawodników. Wszyscy mają do dyspozycji wspólną łazienkę. Cisza nie wchodzi tu w grę.

8
megadżuli z systemu odzyskiwania energii na każde okrążenie to w Le Mans najwyższa kategoria przewidziana przepisami dotyczącymi efektywności. Porsche było pierwszym i przez długi czas jedynym producentem startującym w tej kategorii. Dla całego zespołu to przełomowe wyzwanie: im więcej energii elektrycznej zużywa 919 Hybrid, tym mniej paliwa może spalić.

10
10 czerwca 2015 r. o godzinie 22 Neel Jani rozpoczął pierwszą sesję kwalifikacyjną w Le Mans. Pokonał okrążenie toru w czasie 3:16,887 minuty ? i do dziś jest to w rekord okrążenia toru.

12
mężczyzn należało do forpoczty, która 23 maja 2017 r., prawie cztery tygodnie przed startem wyścigu, rozpoczęła budowę stalowego szkieletu dwupoziomowej hali tuż za boksem Porsche. 30 maja na miejsce przyjechał konwój ośmiu naczep z samochodami startującymi w wyścigu oraz całe wyposażenie boksu. Do 4 czerwca, czyli dnia zarezerwowanego na jazdy testowe, wszystko musi być na miejscu.

14
gigabajtów ? tyle danych każde 919 Hybrid wysyła w czasie 24-godzinnego wyścigu do analityków pracujących w boksie.

15
minut przed debiutanckim wyścigiem 919 Hybrid na torze Silverstone w 2014 r. szef zespołu Andreas Seidl skutecznie rozładował towarzyszące wszystkim napięcie, mówiąc: ?Dla człowieka to jeden mały krok, ale dla Porsche wielki skok ? mamy dwa samochody LMP1 na starcie wyścigu!?.

19,9
kilograma ? tyle waży jedno koło 919 Hybrid. Mechanik Rainer Mühlhäuser zdołał podnieść stare koło i przykręcić nowe, za każdym razem używając tylko jednej ręki. Odkąd zrobił to na torze Silverstone, w czasie wyścigu otwierającego serię WEC, ten sam imponujący wyczyn praktykują pozostali członkowie ekipy.

20
godzin wyścigu minęło, gdy samochód z numerem 20 objął prowadzenie w Le Mans 2014. 20 minut po tym, jak Mark Webber rozpoczął swoją finałową zmianę, musiał wrócić do boksu siłami napędu elektrycznego ? w jego prototypie wystąpiła awaria silnika. 20 minut później w bliźniaczym samochodzie z numerem 14 doszło do awarii skrzyni biegów.

20:32
? o tej godzinie 9 grudnia 2013 r. Mark Webber w kompletnej ciemności pokonał swoje pierwsze okrążenie za kierownicą prototypu LMP1 na torze, po którym jeszcze nigdy nie jeździł. Test na torze w Portim?o był punktem zwrotnym ? wykryto, że silnik V4 montowany w Porsche 919 Hybrid powoduje znaczne wibracje. Do końca miesiąca problem został rozwiązany.

25
10 października 2014 r., w czasie testów na torze Fuji, zespół złożył Brendonowi Hartleyowi życzenia z okazji 25. urodzin. Nie zabrakło prezentów. Niestety, okazało się, że było to o miesiąc za wcześnie.

30
przerw na tankowanie oraz 10 przerw na zmianę opon i kierowców przewidziano na każde Porsche 919 Hybrid w czasie wyścigu Le Mans.

Porsche 919 Hybrid

Porsche 919 Hybrid

54
Przez 54 kolejne okrążenia Romain Dumas oraz Neel Jani prowadzili zwycięskie Porsche 919 w trakcie nocnego przejazdu podczas wyścigu Le Mans w 2016 r. Z uwagi na fazy samochodu bezpieczeństwa zmiana Dumasa została najdłuższą ze wszystkich zmian kierowców kategorii LMP ? trwała od godziny 0:13 do 3:38. To niemal tyle samo, ile trwają dwa wyścigi Grand Prix Formuły 1.

60/40
Około 60 procent energii odzyskiwanej przez Porsche 919 Hybrid pochodzi z przednich hamulców, a około 40 procent zapewnia układ wydechowy.

65
osób tworzy zespół operacyjny Porsche LMP w czasie 6-godzinnych wyścigów WEC. W czasie 24-godzinnego wyścigu Le Mans jego liczebność rośnie do 90 osób.

90
stopni wynosi kąt rozwarcia cylindrów silnika spalinowego V4 Porsche 919 Hybrid. Jego tryb pracy przypomina ?boksera? z ustawionymi pod kątem cylindrami.

100%
W czasie rundy finałowej WEC w Bahrajnie w 2015 r. pękły obie dźwignie przepustnicy w samochodzie prowadzonym przez trio w składzie: Timo Bernhard, Brendon Hartley i Mark Webber. To, że ci trzej kierowcy dotarli na metę i zostali mistrzami świata, jest zasługą sprytnych inżynierów i mechaników: mechanicy zablokowali przepustnice w pozycji całkowicie otwartej, wkładając w silnik dwie pary kombinerek połączonych opaskami zaciskowymi, a inżynierowie w czasie rzeczywistym programowali elektronikę, aby samochód mógł jechać dalej.

239
30 listopada 2014 r. Mark Webber pokonywał 239. okrążenie w finałowym przejeździe w S?o Paulo, gdy odniósł najgorszy wypadek w całej swojej karierze.

248
Po 248 okrążeniach w S?o Paulo Neel Jani w siostrzanym samochodzie wywalczył pierwsze zwycięstwo w wyścigu WEC za kierownicą Porsche 919 Hybrid.

395
okrążeń pokonało trio w składzie: Earl Bamber, Nico Hülkenberg i Nick Tandy w drodze po zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2015 r. Trzech debiutantów w klasie LMP uzgodniło przed wyścigiem, że będą prowadzić samochód z komfortową prędkością, próbując jednocześnie unikać jakichkolwiek uderzeń. W ten sposób udało im się ukończyć rywalizację ? i wywalczyć dla Porsche pierwsze zwycięstwo w klasyfikacji generalnej od 1998 r.

397
okrążeń to najdłuższy dystans pokonany kiedykolwiek w czasie 24-godzinnego wyścigu w Le Mans. Rekord należy do triumfatorów Le Mans z 2010 r. ? a cała ekipa, która go ustanowiła (Timo Bernhard, Romain Dumas i Mike Rockenfeller) ma za sobą kariery Juniorów Porsche. Ich Audi pokonało 5410,713 kilometrów.

> 400
koni mechanicznych przekazują dwa różne systemy odzyskiwania energii w układzie napędowym 919 Hybrid (przednie hamulce i układ wydechowy). Na życzenie silnik elektryczny może napędzać przednią oś i tymczasowo zamienić prototyp Porsche w samochód z napędem na obie osie.

< 500
koni mechanicznych to moc turbodoładowanego silnika spalinowego Porsche 919 Hybrid, który napędza tylną oś.

919
Porsche 919 Hybrid to jedyny samochód klasy LMP1, który odzyskuje energię nie tylko w trakcie hamowania, lecz również podczas przyspieszania ? dzięki systemowi odzysku energii ze spalin.

Lohner Porsche

Lohner Porsche

1900
W tym roku Ferdynand Porsche stworzył pierwszy samochód z szeregowym napędem hybrydowym. Nazwał go ?Semper Vivus?, czyli ?wiecznie żywy?. Dwa silniki spalinowe za pośrednictwem dynama stale ładowały akumulator i napędzały dwa silniki elektryczne w piastach kół (20 amperów przy napięciu 90 woltów każdy). Rok później w czasie wyścigu górskiego Semmering, ulepszona wersja prototypu Lohner Porsche bez trudu uzyskała najlepszy czas wśród samochodów elektrycznych. Po tym wydarzeniu zbudowano krótką serię dwumiejscowych kompaktowych aut elektrycznych.

2013
Gdyby kierowca ?zepsuł powietrze? w samochodzie, zapach w kabinie utrzymywałby się przez dwie godziny ? komentował niezadowolony z powodu nieskutecznej wentylacji kokpitu Neel Jani po pierwszych testach samochodu w 2013 r.

22 984
razy zmieniano biegi (w górę i w dół) w zwycięskim Porsche 919 Hybrid w czasie 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2016 r.

62 000
kilowatogodzin energii elektrycznej z dwóch systemów odzyskiwania (hamowania z przedniej osi i ze spalin) odzyskały wszystkie Porsche 919 Hybrid, które dotychczas ? podczas jazdy testowych i wyścigów ? pokonały łącznie 321 tysięcy kilometrów. Gdyby ?919? były wspólną elektrownią, to wygenerowana przez nie energia wystarczyłaby na cały rok dla 15 domów, zamieszkiwanych przez 4 osoby każdy.

120 000
obrotów na minutę ? a nawet więcej ? osiąga turbina, która znajduje się w układzie wydechowym i służy do napędu generatora. Aby odzyskiwać energię również przy niskich obrotach, turbina ma zmienną geometrię (VTG). Turbosprężarka, dla odmiany, nie korzysta z tego rozwiązania.

128 000
kilometrów przejechały różne wersje Porsche 919 Hybrid od początku 2014 r. do końca maja 2017 r. w czasie wyścigowych weekendów (wliczając w to treningi i kwalifikacje).

193 000
kilometrów ? tyle od 2013 r. Porsche 919 pokonały w ramach testów.

243 000
kilometrów bezawaryjnie ?zaliczyły? identycznie specyfikowane pompy cieczy chłodzącej Porsche 919 Hybrid ? aż nagle, o godzinie 23:13 podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2016 r., jedna z nich odmówiła posłuszeństwa. O 1:56 Bernhard, Hartley i Webber powrócili do wyścigu, tracąc 39 okrążeń do lidera.

Autor i zdjęcia: Porsche

Niespodziewany debiut 911 GT2 RS

Niespodziewany debiut 911 GT2 RS

Tego nikt się nie spodziewał! Nowe Porsche 911 GT2 RS właśnie zadebiutowało w trakcie konferencji zorganizowanej przez twórców gry Forza Motorsport 7. Po raz pierwszy bez kamuflażu i w pełnej okazałości. Jest to podwójny debiut, bo oczywiście tym autem będzie można pojeździć w najnowszej produkcji na konsole już 3 października. Poza pokazaniem auta nie dowiedzieliśmy się o nim nic więcej i na to trzeba będzie poczekać jeszcze na pewno kilka dni lub tygodni.

Zobaczcie jak wygląda nowe 911 GT2 RS w naszej galerii. Na zdjęciach widać budowę przedniego zderzaka, wloty na masce, nowy wzór felg oraz masywną lotkę nad tylną klapą. Król napędu na tylną oś powrócił! Więcej szczegółów technicznych możecie dowiedzieć się z naszego poprzedniego materiału klikając TUTAJ.

Autor: PS | Zdjęcia: Porsche, YouTube

Wideo | Za tydzień 24h Le Mans!

Wideo | Za tydzień 24h Le Mans!

Porsche pisze historię wyścigu 24h Le Mans od kilku dekad. Ostatnie lata również należą do ekipy z Weissach. Równo za tydzień rozpocznie się kolejna edycja najtrudniejszego wyścigu długodystansowego na świecie. Zobaczcie najważniejsze momenty dla Porsche w ostatnich latach na filmie, który jak zwykle buduje napięcie przed tegorocznym startem.

Porsche 911 Turbo S Exclusive Series | Lepiej się nie da!

Porsche 911 Turbo S Exclusive Series | Lepiej się nie da!

Nowe Porsche 911 Turbo S Exclusive Series to najmocniejsze i najbardziej unikalne 911 Turbo S w historii. Ma 607 KM a jego produkcję ograniczono do 500 sztuk. Poza wzmocnionym o 27 KM silnikiem model różni się od ?zwykłego? 911 Turbo S wyjątkowym designem, zastosowaniem jeszcze wyższej jakości materiałów i luksusowym detalami. Każdy egzemplarz jest kunsztownie wykańczany z użyciem metod ręcznej produkcji w nowym zakładzie Porsche Exclusive Manufaktur w siedzibie firmy w Zuffenhausen. Po raz pierwszy nabywcy mogą też otrzymać zegarek Porsche Design wyglądem dopasowany do ich samochodu.

Mocniejszy silnik, jeszcze lepsze osiągi
3,8-litrowy bokser biturbo 911 Turbo S Exclusive Series otrzymał zestaw wzmacniający, dzięki któremu jego maksymalny moment obrotowy wynosi 750 Nm i jest dostępny w zakresie 2250-4000 obr./min. W efekcie na sprint od 0 do 100 km/h trwa 2,9 s, a 200 km/h przekracza już po 9,6 s. Jego prędkość maksymalna wynosi 330 km/h.

Standardowo 911 Turbo S Exclusive Series wyjeżdża z fabryki na kołach z lakierowanymi na czarno 20-calowymi obręczami z centralną śrubą. Felgi otrzymały staranne wykończenia w złotym kolorze Golden Yellow Metallic, nanoszone za pomocą nowej technologii laserowej. Po raz pierwszy zaciski hamulcowe ceramicznego układu hamulcowego PCCB mogą być na zamówienie polakierowane na czarno, z logo Porsche w kolorze Golden Yellow Metallic.

Ekskluzywny lakier Golden Yellow Metallic oraz liczne elementy z włókien węglowych, takie jak maska, dach i progi ? oto, co czyni 911 Turbo S Exclusive Series tak charakterystycznym. Sportowy wygląd samochodu podkreślają dwa karbonowe pasy przebiegające przez dach i maskę. Tylna partia nadwozia wyróżnia się skrzydłem z pakietu Turbo Aerokit, nowym zderzakiem, karbonowym wylotem powietrza i układem wydechowym z dwiema podwójnymi końcówkami ze stali nierdzewnej w kolorze czarnym. Błotniki zdobią emblematy Porsche Exclusive Manufaktur. Poza złotym lakierem Golden Yellow Metallic model oferowany jest w wielu innych starannie dobranych odcieniach karoserii.

Mistrzowskie rzemiosło w kabinie
Sportowe fotele z 18-zakresową regulacją pokrywają dwie warstwy perforowanej skóry. Wewnętrzna warstwa ma gwarantujące niespotykany efekt pasy w kolorze Golden Yellow. Ten sam odcień mają przeszycia i napis ?Turbo S? wyszyty na zagłówkach oraz podwójny pas na podsufitce z Alcantary. Elementy ozdobne kokpitu z włókien węglowych wyróżniają miedziane akcenty, a ekskluzywność samochodu podkreśla plakietka z numerem limitowanej edycji po stronie pasażera. Nakładki progów drzwi, również wykonane z włókien węglowych, mają podświetlane napisy ?Exclusive Series?.

Od ponad 30 lat klienci Porsche mogą korzystać z szerokiej oferty personalizowanych elementów i rozwiązań. Wraz z wprowadzeniem nowego limitowanego cyklu produkcyjnego producent sportowych aut rozpoczyna nowy rozdział: oddział Porsche Exclusive będzie teraz globalnie obecny pod nową marką Porsche Exclusive Manufaktur.

Po raz pierwszy Porsche Design prezentuje ekskluzywny zegarek, którego design koresponduje z elementami stylistycznymi limitowanej serii modelu Porsche. Łączy on charakterystyczne elementy czasomierzy Porsche Design z unikalnym charakterem 911 Turbo S Exclusive Series. I podobnie jak w przypadku samochodu, jego produkcję ograniczono do 500 egzemplarzy. Chronograf ma tytanową obudowę, a sportowy design podkreśla jej czarna powłoka z węglika karbidu. Karbonowa tarcza koresponduje z charakterystycznymi karbonowymi pasami na karoserii 911 Turbo S Exclusive Series ? wykończono ją tym samym lakierem, co stosowany w samochodzie. Specjalnie dla nabywców limitowanej serii zaprojektowano także zestaw skórzanych walizek Exclusive Series.

Cena Porsche 911 Turbo S Exclusive Series w Polsce wynosi 1 285 200 zł z VAT. Rynkowa premiera modelu odbędzie się 8 czerwca 2017 r. Zegarek Porsche Design Chronograph 911 Turbo S Exclusive Series będzie dostępny w sprzedaży w Niemczech w cenie od 9950 euro. Czasomierz można skonfigurować zgodnie z indywidualnymi życzeniami podczas zamawiania pojazdu w Porsche Centrum. Pięcioelementowy zestaw do transportu bagażu kosztuje w Niemczech 5474 euro i jest oferowany w ramach kolekcji fabrycznej lub w ofercie Porsche Tequipment w dowolnym Porsche Centrum.