Porsche prezentuje unikatowy model Flachbau RS. Drogowe dzieło inspirowane „Moby Dickiem”

Porsche prezentuje unikatowy model Flachbau RS. Drogowe dzieło inspirowane „Moby Dickiem”

utworzone przez | 8, wrzesień, 2026 | Newsy

Dział Porsche Sonderwunsch, we współpracy z Manthey oraz inżynierami z Weissach, oficjalnie zaprezentował wyjątkowy, stworzony w jednym egzemplarzu samochód o nazwie Flachbau RS. Pojazd będący w pełni dopuszczonym do ruchu drogowego unikatem kolekcjonerskim powstał na bazie niemal fabrycznie nowego Porsche 911 GT2 RS generacji 991.2 z 2018 roku, wyposażonego w pakiet Weissach. 

Projekt stanowi współczesną interpretację kultowej stylistyki slantnose, nawiązując bezpośrednio do słynnego samochodu wyścigowego Porsche 935/78 z Le Mans, który ze względu na charakterystyczne proporcje zyskał przydomek „Moby Dick”. Nowo zaprezentowany samochód łączy bezkompromisowe rozwiązania aerodynamiczne i spartańskie wykończenie z zachowaniem pełnej homologacji drogowej.

Tajemnica zgłoszeń i geneza projektu

Pojawienie się tego niezwykłego pojazdu wyjaśnia zagadkę, która od maja 2025 roku intrygowała branżę motoryzacyjną oraz przedstawicieli mediów. Wówczas w Urzędzie Patentowym Unii Europejskiej producent ze Stuttgartu zarejestrował oznaczenia modelowe „Flachbau” oraz „Flachbau RS”, co wywołało falę spekulacji na temat potencjalnej nowej serii produkcyjnej. Jak ujawniono, bezpośrednią przyczyną ochrony prawnej tych nazw była realizacja indywidualnego zamówienia dla klienta i entuzjasty marki Porsche.

Właściciel pojazdu postawił przed inżynierami precyzyjne wytyczne, oczekując jeszcze wyższych osiągów, charakterystycznej sylwetki typu Flachbau oraz zamontowania potężnego tylnego skrzydła nawiązującego formą do wyścigowego modelu 911 GT3 R rennsport. Do realizacji tego przedsięwzięcia powołano interdyscyplinarny zespół specjalistów, w którego skład weszli eksperci z działu Sonderwunsch, projektanci ze studia Style Porsche oraz inżynierowie rozwoju z Weissach, działu Porsche Motorsport i stajni Manthey. Prace badawczo-rozwojowe nad projektem trwały niemal trzy lata.

Tworzenie nadwozia „slantnose” okazało się bardzo wymagające, mimo, że ustaliliśmy z klientem brak zmian w układzie jezdnym. Naszym celem było odtworzenie ikonicznego wyglądu 935, bez utraty walorów bezpieczeństwa, technologii i homologacji drogowej – tłumaczy Alexander Fabig, wiceprezes ds. oferty produktowej i indywidualizacji w Porsche.

Dzięki kompleksowym zabiegom redukcji masy samochód odchudzono o dodatkowe 31,6 kilograma, co jest wynikiem znaczącym, zważywszy, że bazowy model z pakietem Weissach uchodził już za konstrukcję ekstremalnie zoptymalizowaną wagowo.

Stylistyka Flachbau i projekt autorstwa Granta Larsona

Za stronę wizualną tego wyjątkowego projektu odpowiadał uznany stylista Grant Larson, dla którego była to jedna z ostatnich prac przed przejściem na emeryturę. Udział Larsona miał wymiar symboliczny, gdyż to on w 2018 roku stworzył współczesną interpretację modelu 935 przygotowaną z okazji 70-lecia samochodów sportowych Porsche. Projektant podkreślił, że nowe Flachbau RS jest nowoczesnym i spójnym hołdem złożonym bolidowi 935 Moby Dick, wyróżniającym się płaskimi przednimi błotnikami oraz piętrowo ułożonymi, wąskimi jednostkami oświetleniowymi w technologii LED.

Konstrukcja przodu całkowicie zrywa z klasycznymi, okrągłymi reflektorami seryjnej linii 911. Zamiast nich zastosowano wielopoziomowy układ świetlny, w którym trzy wąskie moduły odpowiadające za światła drogowe, mijania oraz do jazdy dziennej umieszczono kaskadowo jeden nad drugim. Segmenty świateł mijania i drogowych mają wysokość niespełna czterech centymetrów, natomiast pas świateł do jazdy dziennej mierzy mniej niż dwa centymetry wysokości.

Spłaszczone błotniki przednie zyskały żaluzjowe wyloty powietrza, których zadaniem jest wentylacja nadkoli i redukcja ciśnienia aerodynamicznego gromadzącego się pod karoserią. Zmiana profilu błotników wymusiła także gruntowne przekonstruowanie klapki wlewu paliwa oraz towarzyszącego jej mechanizmu wewnętrznego. Przedni zderzak zaprojektowano od nowa, wkomponowując w niego dyskretne, czarne elementy aerodynamiczne opracowane przez Manthey.

Kolorystyka pojazdu stanowi przemyślaną grę tradycji i nowoczesności. Nadwozie pokryto specjalnie opracowanym odcieniem bieli Grand Prix White, który zadebiutował w palecie barw Porsche w 1974 roku. Na potrzeby projektu eksperci precyzyjnie dopasowali barwę, wykorzystując jako wzorzec zabytkowy egzemplarz 911 pochodzący ze zbiorów muzealnych Porsche AG. Lakier zestawiono z elementami w kolorze matowej czerni oraz partiami z wyeksponowanego włókna węglowego. Charakterystyczny motyw graficzny na masce w kształcie litery U wykonano z odsłoniętego kompozytu węglowego, co stanowi bezpośrednie nawiązanie do historycznego malowania wyścigowego bolidu 935/78 w barwach zespołu Martini. Pasy biegnące wzdłuż pokrywy silnika i dachu zostały odwrócone kolorystycznie w stosunku do standardowego GT2 RS. Wizualną całość dopełniają karbonowe nakładki aerodynamiczne tylnych kół w kolorze bieli Grand Prix White oraz zaciski układu hamulcowego wykończone w głębokiej czerni.

Zaawansowana aerodynamika torowa i opatentowane tylne skrzydło

Pakiet aerodynamiczny samochodu został podporządkowany generowaniu maksymalnego docisku torowego przy zachowaniu stateczności przy prędkościach rzędu 340 km/h. W dolnej partii nadwozia zastosowano przedni splitter oraz pełną zabudowę podwozia z tylnym dyfuzorem, bazujące na rozwiązaniach zestawu Manthey Kit. Na kołach tylnej osi zainstalowano węglowe tarcze aero, których zadaniem jest wygładzanie strug powietrza i minimalizowanie oporów aerodynamicznych.

Kluczowym elementem pakietu jest monumentalne tylne skrzydło osadzone na wspornikach o profilu w kształcie litery S. Konstrukcja ta czerpie inspirację z modelu 911 GT3 R rennsport generacji 992, lecz w opisywanym egzemplarzu zamontowano ją o około pięć centymetrów wyżej. Skrzydło posiada mechanizm manualnej regulacji kąta natarcia w trzech pozycjach roboczych. W ustawieniach o wysokim oraz niskim docisku siła dociskająca tylną oś jest wyższa odpowiednio o dwa i trzy procent w porównaniu do standardowego Porsche 911 GT2 RS z pakietem Manthey w analogicznych konfiguracjach.

Przy maksymalnej prędkości wynoszącej 340 km/h i wyborze najbardziej agresywnego ustawienia skrzydło generuje dokładnie 554 kilogramy docisku aerodynamicznego na tylną oś. Zarówno sam mechanizm przestawiania płata, jak i dedykowane oznaczenia pozycji regulacyjnych zostały objęte ochroną patentową.

Radykalna redukcja masy i rygorystyczne testy

Wnętrze seryjnego 911 GT2 RS zdominowane było przez czerwoną Alcantarę, czarną skórę i elementy z polimerów zbrojonych włóknem węglowym. W projekcie Flachbau RS zachowano tę estetykę wyłącznie w przedniej części przedziału pasażerskiego, natomiast cała przestrzeń za fotelami została poddana radykalnemu odchudzeniu na wzór wyczynowych bolidów wyścigowych.

Dążenie do jak najniższej masy własnej poskutkowało usunięciem wielu udogodnień podnoszących komfort. Z kokpitu zdemontowano centralny moduł Porsche Communication Management, w którego miejscu znalazł się prosty schowek wykończony skórą. Całkowicie wyeliminowano również wszystkie komponenty pokładowego systemu nagłośnienia. Konstruktorzy zrezygnowali z większości mat wygłuszających i wykładzin podłogowych w kabinie oraz przednim bagażniku, odsłaniając surowe blachy nadwozia polakierowane w odcieniu bieli Grand Prix White.

Standardowe punkty mocowania trójkąta ostrzegawczego i ucha holowniczego zostały usunięte z karoserii. Elementy te, niezbędne do legalnego poruszania się po drogach publicznych, umieszczono w specjalnie opracowanej kasecie awaryjnej, którą kierowca może bez trudu wyjąć z pojazdu przed wyjazdem na zamknięty tor wyścigowy.

Mimo że samochód powstał jako pojedynczy egzemplarz na zamówienie, proces jego walidacji technicznej odpowiadał rygorystycznym standardom stosowanym przy seryjnych modelach Porsche. Faza wstępna obejmowała szczegółowe symulacje komputerowe z wykorzystaniem numerycznej mechaniki płynów (CFD), uproszczone testy zderzeniowe oraz próby prawidłowego odpalania poduszek powietrznych. Szczegółowej analizie strukturalnej poddano także punkty mocowania i obciążenia przenoszone przez powiększone tylne skrzydło. Dopiero po pozytywnym zakończeniu weryfikacji wirtualnej inżynierowie zatwierdzili wykonanie dedykowanych form i narzędzi do produkcji nowych komponentów nadwozia.

Walidacja fizyczna objęła m.in. próby wytrzymałościowe skrzydła na stanowisku hydropulsacyjnym symulującym drgania drogowe oraz obciążeniowe testy statyczne z użyciem worków z piaskiem. W celach badawczych zbudowano łącznie trzy egzemplarze testowe, które przechodziły próby w tunelu aerodynamicznym, komorze oświetleniowej oraz podczas rzeczywistych jazd drogowych. Program objął intensywne testy na lotnisku w Mendig, próby długodystansowe w ośrodku Weissach oraz pokonanie 50 pomiarowych okrążeń Północnej Pętli toru Nürburgring. Łączne obciążenia symulowały przebieg odpowiadający około 150 000 kilometrów normalnej eksploatacji pojazdu przez klienta.

Kontekst historyczny konstrukcji Flachbau

Koncepcja nadwozia typu Flachbau ma w historii marki Porsche wieloletnią tradycję. W latach 80. XX wieku manufaktura ze Stuttgartu oferowała fabrycznie modyfikowany wariant modelu 911 Turbo generacji 930 z płaskimi błotnikami przednimi i chowanymi reflektorami, wzorowany na wyścigowym bolidzie 935 dominującym w wyścigach długodystansowych. W latach 1982–1989 fabrykę opuściło 948 takich egzemplarzy, co czyni je jednymi z najbardziej poszukiwanych i unikatowych wariantów w historii linii 911. Sam bolid 935, wprowadzony do rywalizacji w 1976 roku, zapewnił Porsche m.in. czterokrotne mistrzostwo świata producentów, zwycięstwa w 12-godzinnym wyścigu na torze Sebring, 24-godzinnym wyścigu Daytona oraz triumfy w 24-godzinnym maratonie w Le Mans. Do legendy przeszedł zwłaszcza aerodynamiczny wariant 935/78, ochrzczony mianem „Moby Dick” ze względu na muskularny, wydłużony tył.

911 Challenge, czyli Porsche dla początkujących

911 Challenge, czyli Porsche dla początkujących

utworzone przez | 3, wrzesień, 2026 | Newsy

Porsche oficjalnie zaprezentowało model 911 Challenge, który otwiera nowy rozdział w programie wyścigów klienckich tej marki. Pojazd został zaprojektowany jako bezpośredni pomost łączący drogowe samochody sportowe z profesjonalnymi maszynami torowymi, bazując w znacznej mierze na architekturze seryjnego wariantu 911 GT3. 

Wprowadzenie tej konstrukcji oznacza istotną zmianę strategiczną w strukturze marki, ponieważ od tej pory wszystkie cztery wyścigowe modele klasy GT powstające w zakładach Porsche opierają się na platformie kultowej linii 911. Model wyceniono na kwotę 208 800 euro netto, a jego oficjalny debiut na torach wyścigowych zaplanowano na sezon 2027, kiedy to dołączy do rywalizacji w pucharach markowych na całym świecie.

Konstrukcja nowego 911 Challenge

Model 911 Challenge został opracowany z myślą o zapewnieniu możliwie płynnego przejścia kierowców ze świata samochodów drogowych do wyścigowej rywalizacji torowej. W przeciwieństwie do zaprezentowanego w sierpniu 2025 roku modelu 911 Cup, wersja Challenge w znacznie większym stopniu czerpie z rozwiązań technologicznych oraz podzespołów obecnego, drogowego 911 GT3. Konstruktorzy postawili sobie za cel stworzenie maszyny wyścigowej pozbawionej kompromisów pod względem bezpieczeństwa i specyfikacji torowej, a zarazem przewidywalnej w prowadzeniu i zoptymalizowanej pod kątem kosztów eksploatacji oraz serwisu.

Koncepcja ta znalazła odzwierciedlenie w wypowiedziach przedstawicieli kierownictwa Porsche Motorsport. Wiceprezes ds. motorsportu, Thomas Laudenbach, zwrócił uwagę, że gama GT3 od momentu debiutu stanowiła fundament tożsamości marki i powstawała w ścisłej korelacji ze sportem wyczynowym. Wprowadzenie wariantu Challenge ma pozwolić na poszerzenie tej tradycji i udostępnienie wyścigowych doświadczeń za kierownicą 911 nowym grupom odbiorców.

– 911 Challenge przenosi wrażenia z jazdy drogowym 911 GT3 do sportu motorowego klientów – bardziej bezpośrednio niż kiedykolwiek wcześniej. Kierowcy mogą zapoznać się z nim bez długiego szkolenia i pokonać pierwsze kilometry na torze autem o znanej konstrukcji. – tłumaczy Michael Dreiser, szef sprzedaży Porsche Motorsport.

 Dreiser zaznaczył również wierność tradycji zapoczątkowanej w latach 60. XX wieku, zgodnie z którą klient otrzymuje fabrycznie przygotowany, kompletny samochód wyścigowy z pełnym zapleczem technicznym, telemetrycznym oraz gwarancją stałej dostępności części zamiennych.

Jednostka napędowa i charakterystyka układu

Sercem Porsche 911 Challenge jest umieszczony z tyłu, wysokoobrotowy, wolnossący, sześciocylindrowy silnik typu bokser o pojemności 4 litrów, wywodzący się bezpośrednio z seryjnego wariantu 911 GT3. W wyścigowej specyfikacji jednostka ta generuje moc maksymalną wynoszącą 379 kW, co odpowiada 515 KM przy 8500 obr./min, natomiast maksymalna prędkość obrotowa sięga 9000 obr./min. Za odprowadzanie spalin odpowiada dedykowany układ wydechowy ze zmodyfikowanym tłumikiem tylnym. Konstrukcja ta została wyposażona w katalizator, jednak zgodnie z wyścigowymi regulacjami nie zastosowano w niej filtra cząstek stałych.

Napęd przekazywany jest na koła za pośrednictwem seryjnej, 7-biegowej przekładni dwusprzęgłowej PDK. Kierowca ma do wyboru tryb w pełni automatyczny lub sekwencyjną zmianę biegów przy użyciu łopatek umieszczonych przy kole kierownicy. Wykorzystanie sprawdzonej przekładni dwusprzęgłowej pozwala pogodzić wysokie osiągi torowe z powtarzalnością zmian przełożeń oraz obniżeniem obciążenia fizycznego zawodnika.

Układ jezdny, hamulce oraz regulowana elektronika wspomagająca

Podwozie modelu 911 Challenge zostało skonfigurowane w oparciu o komponenty wyczynowe, z których część zapożyczono bezpośrednio z wyżej pozycjonowanego modelu 911 Cup. Zastosowane amortyzatory otrzymały charakterystykę dostosowaną stricte do wymagań torowych, natomiast seryjny stabilizator poprzeczny wyposażono w trzystopniową regulację twardości. W układzie jezdnym zastosowano 18-calowe obręcze kół ubrane w wyścigowe opony typu slick, wykorzystujące klasyczne, pięciootworowe mocowanie śrubami. Rozwiązanie to nawiązuje do specyfikacji zaprezentowanego niedawno modelu 911 GT4 R. Z tego samego pojazdu zaadaptowano również wyścigowy układ hamulcowy ze stalowymi tarczami o średnicy 380 mm zarówno na osi przedniej, jak i tylnej.

Aby ułatwić wejście do motorsportu kierowcom o różnym stopniu doświadczenia, pojazd wyposażono w zestaw zaawansowanych, regulowanych systemów wspomagających. Na pokładzie znalazły się wyścigowe układy ABS, kontroli trakcji (TC) oraz elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESC). Kierowca ma także możliwość wielostopniowej modyfikacji charakterystyki pracy układu Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), co pozwala precyzyjnie dostosować dynamikę pojazdu do warunków panujących na torze oraz indywidualnych preferencji prowadzącego. Wnętrze wyposażono ponadto w wielofunkcyjną kierownicę zapożyczoną z modelu GT3 RS, wzbogaconą o dedykowane przełączniki funkcji motorsportowych, a także w fabryczną klimatyzację, która ma kluczowe znaczenie dla utrzymania optymalnych warunków pracy zawodnika podczas długich sesji torowych.

Nadwozie 911 Challenge: aerodynamika i standardy bezpieczeństwa

Wymiary zewnętrzne nadwozia oraz kluczowe panele karoserii 911 Challenge pozostały identyczne jak w drogowym 911 GT3, jednak zostały przystosowane do rygorów rywalizacji wyścigowej. Zmiany aerodynamiczne obejmują między innymi mechanicznie regulowany tylny spojler, który można ustawić w jednej z czterech predefiniowanych pozycji kąta natarcia. Przednia pokrywa została wyposażona w szybkozłączki ułatwiające sprawny dostęp serwisowy, a w tylnej części pojazdu zamontowano homologowane przez FIA światło przeciwdeszczowe. Standardowa specyfikacja obejmuje również zintegrowany, trójpunktowy pneumatyczny system podnośników ułatwiający szybką obsługę auta w alei serwisowej.

Kabina pojazdu została w pełni dostosowana do surowych norm bezpieczeństwa sportu motorowego i pozbawiona homologacji drogowej. Z wnętrza usunięto wszystkie elementy wygłuszające, wykładziny oraz seryjne listwy ozdobne, co pozwoliło na redukcję masy. Bezpieczeństwo kierowcy zapewnia rozbudowana, wspawana klatka bezpieczeństwa, która jednocześnie zwiększa sztywność skrętną całej konstrukcji. Wyposażenie ochronne uzupełnia bezpieczny, wyścigowy zbiornik paliwa FT3 o pojemności 110 litrów, profesjonalny fotel kubełkowy z sześciopunktowymi pasami bezpieczeństwa oraz zintegrowany system gaśniczy i aparatura do rejestracji oraz analizy danych telemetrycznych.

911 Challenge kluczowe dla hierarchii modelowej Porsche Motorsport

Premiera 911 Challenge finalizuje proces reorganizacji fabrycznej drabiny wyścigowej Porsche. W dotychczasowej strukturze rolę aut bazowych pełniły modele centralnosilnikowe, takie jak Cayman GT4 Clubsport oraz nowszy 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Nowe 911 Challenge przejmuje tę funkcję, stając się najbardziej przystępnym cenowo pojazdem wyścigowym w ofercie marki, dedykowanym zarówno debiutantom stawiającym pierwsze kroki w pucharach markowych, jak i kierowcom z większym stażem torowym. Głównym środowiskiem startowym dla tego auta będą dedykowane serie Porsche Challenge oraz Trophy.

Pozostałe szczeble wyścigowej hierarchii Porsche również opierają się na platformie 911. Bezpośrednim następcą modelu 718 Cayman GT4 RS Clubsport w międzynarodowych zmaganiach wielomarkowych jest 911 GT4 R, stworzone specjalnie z myślą o dynamicznie rozwijającej się globalnej kategorii GT4. Poziom wyżej plasuje się wszechstronny model 911 Cup, będący podstawą zmagań w prestiżowym Porsche Mobil 1 Supercup, narodowych pucharach Carrera Cup oraz licznych seriach długodystansowych.

Szczyt piramidy stanowi wyczynowe 911 GT3 R, budowane według wytycznych regulaminu FIA GT3. Model ten rywalizuje w najbardziej wymagających mistrzostwach świata, mając na koncie klasowe triumfy w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans, tytuły mistrzowskie w Endurance Trophy w ramach Długodystansowych Mistrzostw Świata (WEC), dwa mistrzostwa kierowców oraz tytuł producenta w prestiżowej niemieckiej serii DTM. W czerwcu 2026 roku lista sukcesów tej flagowej konstrukcji została powiększona o zwycięstwo w klasyfikacji generalnej 24-godzinnego wyścigu na torze Spa-Francorchamps.

Wraz z debiutem 911 Challenge, klienci Porsche otrzymują kompletną i jednolitą pod względem DNA ścieżkę awansu sportowego, w całości opartą na konstrukcji modelu 911.

„Zakazana” Carrera GT trafi pod młotek. Taka okazja może się nie powtórzyć

„Zakazana” Carrera GT trafi pod młotek. Taka okazja może się nie powtórzyć

utworzone przez | 2, wrzesień, 2026 | Newsy

Na rynek kolekcjonerskich supersamochodów trafia jeden z najbardziej intrygujących egzemplarzy w historii współczesnej motoryzacji. Dom aukcyjny Mecum zapowiedział licytację czarnego Porsche Carrera GT z 2004 roku, którego historia będzie szczególnie ważna dla fanów Formuły 1.

Samochód jest ściśle powiązany z siedmiokrotnym mistrza świata, Michaelem Schumacherem. Carrera GT zostanie zaoferowana kolekcjonerom podczas prestiżowej imprezy w Kissimmee na Florydzie, zaplanowanej na sobotę, 16 stycznia 2027 roku. Choć sam model Carrera GT uchodzi dziś za absolutną ikonę i rzadkość, fakt jego potajemnego użytkowania przez legendę Scuderii Ferrari nadaje tej transakcji bezprecedensowy wymiar historyczny i rynkowy.

„Zakazane” Porsche i klauzule kontraktowe z Ferrari

Obecność Porsche w garażu niemieckiego kierowcy w tamtym okresie stanowiła kwestię wysoce wrażliwą. W 2004 roku Michael Schumacher znajdował się u szczytu swojej kariery wyścigowej w zespole Ferrari, zdobywając dla ekipy z Maranello piąty z rzędu, a swój siódmy w klasyfikacji generalnej tytuł mistrza świata. Jako kluczowy reprezentant stajni z Włoch oraz pracownik powiązanego z nią koncernu Fiat, Niemiec był objęty restrykcyjnymi zapisami kontraktowymi. Zgodnie z nimi w przestrzeni publicznej oraz podczas prywatnych podróży zobowiązany był do poruszania się wyłącznie pojazdami wytwarzanymi przez markę z Maranello lub inne podmioty wchodzące w skład turyńskiego holdingu.

Oficjalny zakup flagowego, konkurencyjnego modelu ze stajni w Stuttgarcie wywołałby poważny kryzys wizerunkowy i groził sankcjami ze strony włoskiego pracodawcy. Z tego względu Schumacher oraz jego otoczenie zdecydowali się na zastosowanie formalnego kamuflażu. Zamówiony w centrum Porsche w Lipsku samochód został zarejestrowany na wieloletniego menedżera kierowcy, Williego Webera, za pośrednictwem jego spółki. Dzięki takiemu zabiegowi Schumacher mógł korzystać z osiągów centralnosilnikowego bolidu z dala od błysków fleszy i oficjalnych kamer. Do pojazdu dołączona jest obszerna dokumentacja oraz materiały fotograficzne potwierdzające, że siedmiokrotny mistrz świata osobiście zasiadał za kierownicą tego konkretnego egzemplarza, co rozwiewa wszelkie wątpliwości dotyczące proweniencji auta.

Porsche Carrera GT to absolutna legenda

Porsche Carrera GT jest uznawane przez ekspertów za szczytowe osiągnięcie ery analogowych supersamochodów. Konstrukcja pojazdu wywodzi się bezpośrednio z zarzuconego pod koniec lat dziewięćdziesiątych projektu wyścigowego prototypu przeznaczonego do startów w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans. Sercem maszyny jest wolnossący, wysokoobrotowy silnik V10 o pojemności 5,7 litra, generujący moc 612 KM oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący 590 Nm. Jednostka ta, charakteryzująca się charakterystycznym, donośnym brzmieniem, pozwala na osiągnięcie prędkości 100 km/h w czasie poniżej 4 sekund oraz rozpędzenie pojazdu do prędkości maksymalnej przekraczającej 330 km/h.

Moc jednostki napędowej trafia wyłącznie na tylną oś za pośrednictwem tradycyjnej, sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, współpracującej z ceramicznym sprzęgłem PCCC. Samochód został skonstruowany bez zaawansowanych, elektronicznych systemów stabilizacji toru jazdy, które w późniejszych latach stały się rynkowym standardem, co czyni z niego maszynę wymagającą od kierowcy najwyższych umiejętności technicznych. Konstrukcję nośną oparto na ultralekkim monokoku z włókna węglowego, a układ jezdny wyposażono w wyścigowe zawieszenie typu pushrod oraz ceramiczno-węglowe tarcze hamulcowe PCCB. Pomiędzy 2003 a 2006 rokiem zakłady w Lipsku opuściło zaledwie 1270 sztuk tego modelu, co samo w sobie plasuje go w gronie najbardziej poszukiwanych aut kolekcjonerskich XXI wieku.

„Mroczna” specyfikacja i stan zachowania egzemplarza

Opisywany egzemplarz wyróżnia się niezwykle spójną i surową konfiguracją wizualną. Nadwozie zostało wykończone głębokim, czarnym lakierem, z którym harmonizuje wnętrze obszyte czarną skórą naturalną. Całość osadzono na fabrycznych, magnezowych felgach z centralną śrubą mocującą, również polakierowanych na czarno. Jedynym wyrazistym przełamaniem monochromatycznej stylistyki są wykończone w kontrastującej czerwieni zaciski wyścigowego układu hamulcowego oraz dopasowane kolorystycznie pierścienie na kołach.

Pojazd zachował bardzo niski przebieg, wynoszący nieco ponad 14 tysięcy kilometrów, co świadczy o sporadycznym i ostrożnym użytkowaniu w celach rekreacyjnych. Auto oferowane jest w stanie niemal fabrycznym, wraz z kompletem oryginalnych książek serwisowych, instrukcji, narzędzi pokładowych oraz dedykowanym zestawem fabrycznych toreb bagażowych. We wnętrzu zachowano także opcjonalne wyposażenie poprawiające komfort podróżowania, w tym fabryczną klimatyzację oraz system nagłośnienia z odtwarzaczem płyt kompaktowych. Dopełnieniem unikatowego charakteru maszyny są dyskretne oznaczenia i inicjały nawiązujące bezpośrednio do niemieckiego mistrza.

Reakcja rynku i perspektywy nadchodzącej licytacji

Zbliżająca się aukcja w Kissimmee wzbudza ogromne zainteresowanie w środowisku kolekcjonerów samochodów z najwyższej półki cenowej. W ostatnich latach notowania Porsche Carrera GT dynamicznie rosły, a standardowe egzemplarze w nienagannym stanie technicznym regularnie osiągają na publicznych licytacjach kwoty rzędu kilku milionów dolarów, wielokrotnie bijąc dotychczasowe rekordy cenowe dla aut z tego rocznika.

Połączenie ograniczonej podaży modelu z niepowtarzalną historią omijania zakazów Ferrari sprawia, że wystawiony pojazd ma szansę ustanowić nowy rekord rynkowy. Licytacje maszyn należących niegdyś do Michaela Schumachera niemal zawsze generują ponadprzeciętne emocje, jednak w tym wypadku aukcja dotyczy nie wyścigowego bolidu, lecz prywatnego, ściśle skrywanego auta drogowego, w którym jeden z najwybitniejszych kierowców w historii Formuły 1 realizował swoją pasję poza obowiązkami zawodowymi.

Megaphonics 26, czyli jedyny taki zjazd w Wielkiej Brytanii

Megaphonics 26, czyli jedyny taki zjazd w Wielkiej Brytanii

utworzone przez | 17, sierpień, 2026 | Newsy

W brytyjskim hrabstwie Oxfordshire odbyła się kolejna edycja dwudniowego zjazdu Megaphonics 26, zorganizowanego na terenie kompleksu Boxengasse. Wydarzenie przyciągnęło ponad 7500 entuzjastów samochodów marki Porsche z całego świata. Impreza stanowiła przekrojowy przegląd historii oraz współczesności niemieckiego producenta, gromadząc ikoniczne pojazdy wyścigowe, rzadkie warianty drogowe, a także projektantów, kierowców wyścigowych oraz osoby kształtujące kulturę zmotoryzowaną wokół tej marki.

Jeszcze przed oficjalnym otwarciem bram obiektu okoliczne drogi dojazdowe w Oxfordshire zostały opanowane przez pojazdy reprezentujące niemal wszystkie generacje zstępujące z taśm produkcyjnych w Zuffenhausen. Wśród przybyłych aut można było dostrzec wczesne modele sportowe, chłodzone powietrzem wersje 911, modele z układem transaxle, współczesne warianty serii GT, a także pojazdy typu SUV oraz w pełni elektryczne. Międzynarodowy charakter spotkania podkreślała obecność gości, którzy przybyli do Wielkiej Brytanii z odległych zakątków globu, w tym ze Stanów Zjednoczonych, Kanady, Meksyku, Australii, Dubaju oraz Japonii.

Unikalne ekspozycje i ewolucja aut wyścigowych oraz drogowych

Główną osią programu merytorycznego i wystawienniczego wydarzenia były dwie specjalnie skomponowane strefy ekspozycyjne, w których zgromadzono niemal 50 precyzyjnie dobranych samochodów tworzących skondensowaną historię rozwoju technologicznego oraz sportowego marki.

W pierwszej strefie, określanej jako „Box 4”, centralne miejsce zajął model Porsche 904 GTS, stanowiący serce kameralnej ekspozycji składającej się z dziewięciu pojazdów. Obok niego zaprezentowano takie klasyki jak 914/6 GT, 911 ST oraz 911 Carrera RS 3.0. Zestawienie to miało na celu zilustrowanie różnych koncepcji tworzenia lekkich konstrukcji wyczynowych oraz ukazanie ścisłych relacji łączących seryjne samochody drogowe ze światem profesjonalnych wyścigów.

Z kolei w większej przestrzeni o nazwie „Box 5” zaprezentowano ewolucję prototypów startujących w wyścigach długodystansowych, rozciągającą się od wczesnych lat rywalizacji aż po współczesną erę hybrydową. Obok siebie stanęły historyczne modele 917 oraz 962 C, którym towarzyszył nowoczesny bolid Porsche 963. W innych częściach kompleksu zwiedzający mogli prześledzić sportowe dziedzictwo kultowego modelu 911 dzięki obecności takich wersji jak 934, Kremer 935, 991 GT3 Cup czy 997 RSR. Wzbogaceniem tej kolekcji były drogowe warianty GT3 RS pochodzące z generacji 996, 997 oraz 992, a także rzadkie pochodne modelu 993, w tym RS Clubsport oraz warianty GT2.

Współczesny prototyp Porsche 963 i laboratoryjna rola motorsportu

Szczególne zainteresowanie uczestników zjazdu wzbudzał zlokalizowany w samym centrum kampusu bolid Porsche 963 w barwach zespołu Hertz Team JOTA. Pojazd ten, stanowiący nowoczesny wyraz inżynierii wyścigów długodystansowych, napędzany jest podwójnie doładowanym silnikiem V8 o pojemności 4,6 litra połączonym z technologią hybrydową.

Obecność tego modelu stanowiła żywą ilustrację tradycyjnej filozofii marki, zakładającej wykorzystanie wyścigów samochodowych jako poligonu doświadczalnego dla testowania innowacji technologicznych, które w dalszej kolejności trafiają do pojazdów seryjnych. Ustawienie Porsche 963 w bezpośrednim sąsiedztwie historycznych ikon 917 i 962 ukazywało ciągłość technologiczną oraz pokoleniowe podobieństwo rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych na przestrzeni dekad.

Żywa scena, legendarni goście oraz 75-lecie obecności marki w Wielkiej Brytanii

Centralnym punktem imprezy Megaphonics 26 była nowo utworzona scena plenerowa, na którą wjeżdżały prezentowane samochody. Odbywały się na niej dyskusje oraz prelekcje poświęcone sportom motorowym, designowi, profesjonalnej renowacji pojazdów oraz współczesnym interpretacjom klasycznych modeli.

Wśród zaproszonych gości specjalnych znalazł się między innymi Richard Attwood, który w 1970 roku wraz z Hansem Herrmannem wywalczył pierwsze w historii ogólne zwycięstwo dla Porsche w 24-godzinnym wyścigu Le Mans za kierownicą czerwono-białego modelu 917 KH w barwach zespołu Salzburg. Zgromadzeni fani mogli wysłuchać osobistych wspomnień kierowcy z epoki, w której model 917 ugruntował pozycję producenta w najwyższej klasie wyścigów wytrzymałościowych.

Obszar projektowania samochodów reprezentował Tony Hatter, którego praca inżynieryjna i stylistyka w strukturach Porsche obejmowała projektowanie generacji 993 modelu 911, a także wyczynowego 911 GT1 oraz supersamochodu Carrera GT. Bliskość zgromadzonych na placu egzemplarzy modelu 993 pozwoliła uczestnikom bezpośrednio docenić decyzje projektowe podjęte kilkadziesiąt lat temu, a wciąż obecne w użytkowanych pojazdach.

Tegoroczne wydarzenie Megaphonics 26 zbiegło się również z obchodami 75-lecia oficjalnej obecności marki Porsche w Wielkiej Brytanii, upamiętniając relacje nawiązane w 1951 roku, kiedy to pierwsze egzemplarze trafiły do brytyjskich odbiorców. Historia ta obejmuje liczne sukcesy na torach wyścigowych i trasach rajdowych, rozwój sieci specjalistycznych Centrów Porsche oraz kolejne pokolenia właścicieli.

Społecznościowy charakter zjazdu i dane eksploatacyjne

Oprócz oficjalnych prezentacji sprzętu i prelekcji, istotną wartością imprezy w Boxengasse były płaszczyzny do indywidualnych rozmów, wymiany doświadczeń oraz integracji międzynarodowej społeczności pasjonatów. Właściciele chętnie dzielili się historiami eksploatacji swoich pojazdów, a dawni kierowcy wyścigowi przybliżali zakulisowe anegdoty z historii motorsportu.

Stulecie legendarnego toru. Porsche prezentuje jubileuszowy model 911 GT3 100 Jahre Nürburgring

Stulecie legendarnego toru. Porsche prezentuje jubileuszowy model 911 GT3 100 Jahre Nürburgring

utworzone przez | 16, sierpień, 2026 | Newsy

Z okazji nadchodzącej setnej rocznicy otwarcia toru Nürburgring, Porsche prezentuje wyjątkowy pojazd dedykowany jednemu z najbardziej wymagających obiektów wyścigowych na świecie. Model 911 GT3 100 Jahre Nürburgring stanowi bezpośredni hołd dla wieloletnich sukcesów wyścigowych oraz intensywnych prac badawczo-rozwojowych prowadzonych przez producenta ze Stuttgartu-Zuffenhausen w górach Eifel. 

Premiera nowej edycji odbędzie się podczas najbliższej rundy pucharu Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland w dniach 15–16 sierpnia 2026 roku na torze Nürburgring. Klienci będą mogli składać zamówienia od września 2026 roku, a dostawy pojazdów zaplanowano na jubileuszowy rok 2027. Dystrybucja tej wyjątkowej odmiany została ograniczona wyłącznie do rynku niemieckiego, na który trafi dokładnie 100 egzemplarzy.

Stylistyka zewnętrzna ma nawiązywać do „Zielonego Piekła”

Konstrukcja nadwozia 911 GT3 100 Jahre Nürburgring zdradza liczne detale nawiązujące do tradycji motorsportu. Pojazd oferowany jest w dwóch klasycznych lakierach: bieli, symbolizującej neutralne wykończenie aut dostarczanych z fabryki zespołom wyścigowym pod ewentualną okleinę sponsorów, oraz srebrnym GT Silver Metallic, nawiązującym do pojazdów pucharowych z serii Porsche Cup.

Przydomek „Zielone Piekło”, nadany torowi przez Sir Jackie Stewarta, znajduje odzwierciedlenie w wyrazistych, zielonych akcentach. Przedni pas oraz elementy wykończeniowe z tyłu pokryto ochronną, zieloną folią, co stanowi bezpośrednie nawiązanie do historycznych oznaczeń aut fabrycznych służących ich łatwiejszej identyfikacji na torze.

Model można opcjonalnie doposażyć w dopasowany kolorystycznie zestaw Manthey Kit. Zestaw zawiera zmodyfikowane zawieszenie, zoptymalizowany układ hamulcowy oraz rozbudowaną aerodynamikę, która przy prędkości 285 km/h generuje docisk na poziomie aż 540 kilogramów. Za kierownicą egzemplarza w tej konfiguracji mistrz DTM Ayhancan Güven pokonał północną pętlę w czasie 6:50,853 minuty.

Kolejnym elementem ze świata wyścigów jest zielony zaczep holowniczy, którego punkty montażowe oznaczono białymi strzałkami zgodnie z przepisami wyścigowymi. Błotniki zdobią historyczne logo, a na pokrywie silnika, drzwiach i tylnej szybie umieszczono numery startowe z opcją personalizacji od 0 do 999, wykaligrafowane czcionką inspirowaną graffiti tworzonym przez kibiców na nawierzchni Nordschleife. Projekt uzupełniają kute felgi aluminiowe (20 cali z przodu, 21 cali z tyłu) w kolorze California Gold z czarną nakrętką centralną, złoty napis „PORSCHE” na pasie przeciwsłonecznym przedniej szyby i spodzie skrzydła, a także emblematy na słupkach B z grafiką toru.

Zielone akcenty i torowa ergonomia wnętrza

Po otwarciu drzwi uwagę przykuwają podświetlane na biało nakładki progowe z czarnego, szczotkowanego aluminium z napisem „Witamy w Zielonym Piekle”. Projektory LED zintegrowane w drzwiach wyświetlają na podłożu kontury Nürburgringu. Czarna tapicerka ze skóry i materiału Race-Tex została wzbogacona o krzyżowe przeszycia, złożone z trzech linii czarnych i jednej w kolorze GT Silver, co stanowi stylistyczne nawiązanie do krawężników na torze.

Wewnątrz zamontowano zieloną klatkę bezpieczeństwa oraz lekki fotel kubełkowy kierowcy, którego środkowe panele posiadają stopniowaną perforację ukazującą zielony podkład. Zagłówek fotela kierowcy zdobi wyhaftowane logo toru, podczas gdy na fotelu pasażera widnieje napis „GT3” – oba zagłówki można szybko zdemontować, by zapewnić sobie komfort podczas jazdy w kasku wyścigowym.

Kabinę wyposażono w sportową kierownicę GT z zielonym przyciskiem „push-to-pass” oraz pokrętłem trybów jazdy z napisem „Grüne Hölle”. Klienci mają do wyboru 7-biegową przekładnię automatyczną PDK lub 6-biegową skrzynię manualną z drewna orzecha włoskiego z zielonymi oznaczeniami przełożeń. Wiceprezes Porsche ds. produktów i indywidualizacji, Alexander Fabig, zaznaczył, że samochód ten perfekcyjnie łączy klimat Nordschleife z najwyższym kunsztem rzemieślniczym.

Ekskluzywny program doświadczalny i dedykowany zegarek

Dla właścicieli tej edycji przygotowano unikalny program Sonderwunsch Manthey Experience. Uczestnicy tego wydarzenia będą mogli z bliska obserwować pracę inżynierów wyścigowych zespołu Manthey w jego siedzibie usytuowanej tuż obok Nürburgringu i poznać w praktyce pełen potencjał pakietu aerodynamicznego. Zespół Manthey, w którym Porsche AG posiada większościowe udziały od 2013 roku, należy od trzech dekad do najbardziej utytułowanych partnerów wyścigowych marki.

Uzupełnieniem oferty dla nabywców samochodu jest tytanowy zegarek Porsche Design Chronograph 1 – 911 GT3 100 Jahre Nürburgring. Napędza go mechanizm z certyfikatem COSC WERK 01.140 z rotorem odwzorowującym wzór i kolorystykę felg pojazdu. Tarcza czasomierza zawiera historyczne logo toru, a czarny skórzany pasek z zielonym podkładem i srebrnymi przeszyciami nawiązuje do wykończenia foteli w aucie. Zegarki produkowane są ręcznie w szwajcarskiej manufakturze Porsche Design w Grenchen.

Stuletnia historia Nürburgringu i jego rola w rozwoju marki

Tor Nürburgring, otwarty 18 czerwca 1927 roku, słynie ze specyficznej i morderczej nitki Nordschleife. Licząca 20,8 kilometra trasa obejmuje 73 zakręty, liczne strome podjazdy oraz około 300 metrów różnicy poziomów. Pierwszy start Porsche na tym obiekcie miał miejsce 31 maja 1953 roku podczas wyścigu Eifelrennen, gdzie zadebiutował model 550 Spyder. Kilka tygodni później, 2 sierpnia 1953 roku, w tym samym aucie zamontowano nową jednostkę napędową typu 547, nazwaną później „silnikiem Fuhrmanna”, która stała się podwaliną sukcesów z rodziny Carrera.

W kolejnych latach marka odnosiła na tym obiekcie liczne sukcesy, w tym pierwsze zwycięstwo w wyścigu na dystansie 1000 kilometrów modelem 910 w 1967 roku. Do historii przeszły również rekordowe okrążenia: w 1983 roku Stefan Bellof uzyskał w prototypie 956 czas 6:11,13 minuty, który przetrwał 35 lat i został poprawiony dopiero w 2018 roku przez Timo Bernharda w bolidzie 919 Hybrid Evo (5:19,546 minuty).

Nürburgring stanowi kluczowy punkt w procesie testowym pojazdów produkcyjnych ze Stuttgartu. W okresie od marca do października samochody przechodzą na pętli ekstremalne próby wytrzymałościowe, podwoziowe i aerodynamiczne, gdzie każdy kilometr przebyty na torze odpowiada wielokrotnie dłuższemu dystansowi pokonanemu po drogach publicznych. Limitowana edycja 911 GT3 100 Jahre Nürburgring zwieńcza stuletni okres rozwoju tej tras i przypomina o jej roli w kształtowaniu tożsamości marki Porsche.

Technologiczny duet – 30 lat współpracy Mobil 1 i Porsche

Technologiczny duet – 30 lat współpracy Mobil 1 i Porsche

utworzone przez | 27, lipiec, 2026 | Newsy

W świecie motoryzacji rzadko zdarzają się sojusze tak trwałe, szczere i owocne. Od trzech dekad inżynierowie Mobil 1 i Porsche dzielą tę samą obsesję: bezkompromisowe dążenie do doskonałości. To historia nie tylko o olejach i silnikach, ale przede wszystkim o pasji, zaufaniu i przekraczaniu granic tego, co możliwe.

Materiał powstał przy współpracy z Mobil 1

Trzydzieści lat w branży motoryzacyjnej to cała epoka. W tym czasie zmieniały się globalne trendy, rygorystyczne przepisy i oczekiwania samych kierowców. Partnerstwo Porsche i Mobil1 na nowo zdefiniowało pojęcie współpracy między producentem samochodów a twórcą technologii smarnych, udowadniając, że prawdziwa innowacja może narodzić się ze zderzenia wielkich ambicji. Z okazji tego wyjątkowego jubileuszu warto spojrzeć wstecz i prześledzić drogę, która na zawsze ukształtowała współczesne oblicze sportowych i wyścigowych osiągów.

Początek współpracy: kiedy pasja spotyka naukę

Historia partnerstwa obu marek rozpoczęła się w 1996 roku, w momencie przełomowym dla marki z Zuffenhausen. Porsche przygotowywało się do wdrożenia historycznej zmiany – przejścia z kultowych silników chłodzonych powietrzem na jednostki chłodzone cieczą, co miało nastąpić wraz z debiutem generacji 996 modelu 911. Nowe, wyśrubowane parametry technologiczne wymagały środka smarnego, który sprostałby niespotykanym dotąd wyzwaniom termicznym i mechanicznym.

Wtedy właśnie drogi Porsche i Mobil 1 skrzyżowały się na dobre. Inżynierowie obu firm usiedli przy jednym stole, łącząc wiedzę o budowie silników sportowych ze zgłębianą latami chemią molekularną. To był początek relacji opartej na wspólnej wizji – stworzenia samochodów, które będą równie niezawodne, co ekscytujące.

Z toru wyścigowego na drogi publiczne

Nie da się opowiedzieć historii Porsche i Mobil 1 bez zapachu spalin i ryku silników na najważniejszych torach wyścigowych świata. Dla obu marek motorsport nigdy nie był tylko marketingiem, ale też najbardziej bezlitosnym poligonem doświadczalnym.

Wspólne wysiłki zaowocowały spektakularnymi triumfami, takimi jak dominacja w długodystansowych mistrzostwach świata (WEC), w tym legendarne zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans, gdzie każdy element samochodu jest testowany na krawędzi wytrzymałości. Wyjątkowym symbolem tej relacji jest również Porsche Mobil 1 Supercup, czyli najbardziej prestiżowa seria wyścigów pucharowych na świecie, będąca prawdziwą wizytówką współpracy. Do tego dochodzą niezliczone sukcesy programów GT w klasach na torach całego globu.

Zasada zawsze była prosta: to, co sprawdza się w ekstremalnych warunkach toru wyścigowego, musi ostatecznie trafić do samochodów drogowych. Dzięki danym zebranym podczas morderczych wyścigów, technolodzy Mobil 1 mogli udoskonalać formulacje olejów, które dziś chronią silniki każdego kierowcy Porsche, bez względu na to, czy pokonuje on alpejskie przełęcze, czy dojeżdża do biura.

Technologia w służbie osiągów

Współpraca Mobil 1 i Porsche to technologiczna symbioza. Nie polega ona na dopasowywaniu gotowego oleju do gotowego silnika. Inżynierowie obu marek pracują ramię w ramię już na etapie wczesnego projektowania nowych jednostek napędowych.

Przez 30 lat ta synergia przyniosła wymierne efekty. Najlepszym tego przykładem jest Factory Fill – każde nowe Porsche zjeżdżające z taśmy produkcyjnej, od kultowego 911, przez wszechstronne Cayenne, aż po sportowe modele z serii 718, jest fabrycznie napełniane olejem Mobil 1. Długoletnie dopracowywanie formulacji gwarantuje natychmiastowe smarowanie podczas zimnego startu, co eliminuje kluczową przyczynę zużycia jednostki w pierwszych sekundach po uruchomieniu. Dodatkowo wysoka odporność termiczna zabezpiecza silnik oraz turbosprężarkę przy ekstremalnych obciążeniach na autostradzie czy torze wyścigowym, utrzymując stabilny film olejowy i fabryczne osiągi. W efekcie przekłada się to na wyższą trwałość mechaniczną, bezawaryjność oraz zachowanie wartości pojazdu na przestrzeni lat. Dodatkowo Mobil 1 pozostaje jedyną marką olejową oficjalnie rekomendowaną przez Porsche w autoryzowanych serwisach na całym świecie.

Wspólny rozwój doprowadził do stworzenia dedykowanych norm olejowych (m.in. A40, C40 i C40 GT), dostosowanych do ochrony silników z filtrami GPF oraz jednostek wolnossących kręcących się do 9000 obr./min. Współpraca pozwoliła również zoptymalizować odporność na skrajne obciążenia termiczne w doładowanych silnikach modeli 911 GT2 czy 911 Turbo oraz wypracować technologie e-płynów z serii Mobil EV dla nowej ery napędów hybrydowych i elektrycznych.

Kolejne dekady innowacji w przyszłości

Dzisiejsza motoryzacja stoi w obliczu transformacji. Rozwój napędów hybrydowych, eksploracja paliw syntetycznych (e-fuels) i coraz surowsze normy emisji spalin to nowe wyzwania. Jednak po 30 latach wspólnej pracy, Porsche i Mobil 1 wchodzą w tę nową erę dokładnie z tym samym duchem, z którym zaczynali w 1996 roku.

Jubileusz trzech dekad to nie tylko czas podsumowań i dumy z ponad czterech milionów samochodów, w których „bije serce” smarowane przez Mobil 1. To przede wszystkim obietnica złożona kierowcom: niezależnie od tego, jak będą wyglądać samochody sportowe jutra, inżynierowie Porsche i Mobil 1 zrobią wszystko, by każda sekunda za kierownicą była czystą, niczym niezakłóconą przyjemnością.

Zdjęcia: Mobil 1, Porsche