90 lat inżynierskich tradycji Porsche

utworzone przez Piotr Sielicki | 8, czerwiec, 2021 | Newsy

Porsche buduje samochody sportowe od ponad siedmiu dekad, ale innowacje techniczne sygnowane przez Porsche mają znacznie dłuższą tradycję: 25 kwietnia 1931 r. Ferdinand Porsche założył swoje stuttgarckie biuro projektowe i wpisał je do rejestru handlowego. Od tamtej pory nazwa „Porsche” jest ściśle powiązana z projektami realizowanymi na zlecenie klientów. Dziś tradycję usług inżynierskich producenta sportowych aut z powodzeniem kontynuuje Porsche Engineering – spółka, która zaprojektowała o wiele więcej niż samochody.

Już od 90 lat firma Porsche napędza rozwój technicznych innowacji w imieniu swoich klientów. To, co rozpoczęło się od pionierskich prac Ferdinanda Porsche – takich jak Volkswagen (Garbus), od 2001 r. ma swoją kontynuację w Porsche Engineering. Oto najważniejsze projekty firmy w historii, czyli rozwiązania „Made by Porsche”:

1931 r.: Porsche Typ 7 dla Wanderera
Pierwsze oficjalne zamówienie dla biura projektowego pochodziło od producenta samochodów, firmy Wanderer, i zostało złożone wiosną 1931 r. W niezwykle krótkim czasie Porsche zaprojektowało wówczas sześciocylindrowy silnik, początkowo o pojemności 1,5 litra, i odpowiadające mu podwozie z osią wahliwą. Model zbudowany jako Wanderer W21 oraz W22, wewnętrznie znany jako Typ 7, wyróżniał się innowacyjnym silnikiem ze stopu metali lekkich. Zawieszenie Porsche z drążkiem skrętnym, po raz pierwszy zastosowane w konstrukcji samochodowej, okazało się wyznacznikiem trendów w budowie podwozi.

1933 r.: samochód wyścigowy Porsche Typ 22 Auto Union
Wiosną 1933 r. Ferdinand Porsche otrzymał od Auto Union zlecenie opracowania 16cylindrowego samochodu wyścigowego. Pierwsze jazdy próbne maszyną Auto Union odbyły się w listopadzie 1933 r., a podczas swojego pierwszego sezonu – 1934 – ustanowiła ona trzy rekordy świata i wygrała szereg wyścigów górskich oraz trzy międzynarodowe Grand Prix.

1934 r.: Porsche Typ 60
Impuls do skonstruowania znanego dziś na całym świecie Volkswagena „Garbusa” pojawił się w 1934 r., kiedy Związek Rzeszy Niemieckiego Przemysłu Samochodowego zlecił Ferdynandowi Porsche zaprojektowanie i zbudowanie Volkswagena – samochodu dla ludu. W 1936 r. rząd Rzeszy zdecydował się zbudować dla Volkswagena własną fabrykę, za której plany również odpowiadał Ferdinand Porsche.

1938 r.: Porsche Typ 64
W 1938 r. biuro projektowe Porsche otrzymało od Volkswagena zamówienie na opracowanie samochodu wyścigowego bazującego na Porsche Typ 60. Pojazd ten miał wziąć udział w zaplanowanym wyścigu długodystansowym z Berlina do Rzymu. Do wiosny 1939 r. inżynierowie Porsche opracowali trzy wyścigowe coupé o oznaczeniu Typ 64. Za sprawą opływowego aluminiowego nadwozia, zakrytych nadkoli i zmodyfikowanego silnika VW typu bokser ważący ok. 600 kg samochód osiągał prędkość ponad 140 km/h.

1947 r.: Porsche Typ 360 dla firmy Cisitalia
Pierwsze duże zamówienie z okresu powojennego pochodziło od włoskiej firmy Cisitalia. W 1947 r. zbudowano samochód wyścigowy Typ 360, z nowoczesnym podwoziem z podwójnymi wahaczami wzdłużnymi z przodu i dwuprzegubową osią wahliwą z tyłu, a także z napędem obu osi.

1952 r.: Porsche Typ 542 dla firmy Studebaker
W latach 1952-1954, na zamówienie amerykańskiego producenta samochodów – firmy Studebaker, Porsche opracowało czterodrzwiowego sedana z samonośnym nadwoziem i nowocześnie stylizowaną, „pontonową” karoserią. Inżynierowie Porsche zaprojektowali też sześciocylindrowy, trzylitrowy silnik o mocy 78 kW (106 KM), który przetestowali zarówno w wersji chłodzonej powietrzem, jak i cieczą.

1973 r.: projekt badawczy dotyczący trwałości samochodów
W ramach koncepcji samochodu przystosowanej do zmieniających się warunków środowiskowych, na zlecenie niemieckiego Federalnego Ministerstwa Badań i Technologii (BMFT), przeprowadzono projekt badawczy samochodów o przedłużonej trwałości (FLA). Porsche opracowało prototyp mający na celu maksymalne oszczędzanie zasobów, wewnętrznie znany jako Typ 1989. Zaprojektowano go na 20-letni okres eksploatacji i pod kątem pokonania co najmniej 300 tysięcy km przebiegu. Podstawowa idea obejmowała nie tylko ukierunkowany dobór materiałów, ale także celowe ograniczenie zużycia podzespołów oraz części.

1981 r.: współpraca z Linde
W 1981 r., po opracowaniu przez Porsche napędów planetarnych i łańcuchowych, firma Linde Material Handling, specjalista w zakresie techniki magazynowej, powierzyła producentowi zaprojektowanie nowej generacji wózków widłowych. Oprócz funkcjonalnego projektu pojazdu inżynierowie Porsche odpowiadali za nową koncepcję fotela kierowcy, bazując przy tym na badaniach z zakresu ergonomii.

1983 r.: silnik Formuły 1 TAG Turbo
Dzięki finansowemu wsparciu Mansoura Ojjeha, biznesmena z Arabii Saudyjskiej, brytyjski zespół wyścigowy McLaren mógł zlecić Porsche opracowanie turbodoładowanego silnika do bolidu Formuły 1. Jednostka zdolna generować moc do 1000 KM zadebiutowała w sezonie 1983. W latach 1984-1986 okazała się praktycznie bezkonkurencyjna, pomagając McLarenowi w zdobyciu trzech tytułów mistrzowskich kierowców i dwóch w klasyfikacji konstruktorów.

1990 r.: Mercedes-Benz 500 E
W 1990 r. inżynierowie z Porsche na zlecenie Mercedes-Benz stworzyli wyjątkowo mocną wersję Mercedesa W 124, wyposażoną w pięciolitrowy, czterozaworowy silnik V8. Porsche było odpowiedzialne za cały projekt, włącznie z niskoseryjną produkcją auta w zakładach Porsche w Stuttgarcie-Zuffenhausen.

1993 r.: Audi RS2 Avant
Audi i Porsche wspólnie opracowały mocne sportowe kombi, które jesienią 1993 r. zostało zaprezentowane pod nazwą Audi RS2 Avant. Samochód z silnikiem o mocy 232 kW (315 KM) zbudowano w Weissach przy użyciu wielu komponentów z gamy Porsche.

1994 r.: Opel Zafira
Kiedy Opel, producent samochodów z Rüsselsheim, chciał dołączyć do rosnącego segmentu kompaktowych minivanów, w 1994 r. zlecił opracowanie samochodu Porsche. Nowa Zafira miała być oparta na modelu Astra. Inżynierowie Porsche zaprojektowali surowe nadwozie, dostosowali do niego układ napędowy, zawieszenie i elektrykę, a także odpowiadali za skonstruowanie prototypów, przetestowanie pojazdów oraz zaplanowanie produkcji.

2002 r.: wyścigowe sanki dla Georga Hackla
Porsche Engineering opracowało wyścigowe sanki dla saneczkarza Georga Hackla. Pozwalały one sportowcowi zmieniać tłumienie podczas jazdy, a tym samym osiągnąć wyższe prędkości w zakrętach. Efekt: srebrny medal na zimowych igrzyskach olimpijskich w 2002 r. w Salt Lake City (USA).

2007 r.: Cayago Seabob
Zasilany energią z baterii Seabob firmy Cayago jest przeznaczony do zabaw w wodzie i uprawiania sportów wodnych – nie tylko na, ale również pod powierzchnią. W 2007 r. inżynierowie Porsche Engineering opracowali trzy elektroniczne komponenty dla tego urządzenia: menedżer akumulatora, jednostkę sterującą silnika oraz panel sterowania z wyświetlaczem graficznym.

od 2014 r.: wysokonapięciowa technika dla aut elektrycznych
Porsche Engineering opracowuje zespoły napędowe i inne rozwiązania oparte na innowacyjnej architekturze 800 V dla pojazdów elektrycznych o wysokiej mocy. Bazuje przy tym na bogatym doświadczeniu, zebranym np. przy okazji rozwoju Porsche 919 Hybrid – prototypu LMP1. Porsche Engineering opracowało dla niego kompletny system magazynowania energii, od konstrukcji mechanicznej po sterowanie oraz przetestowanie całego układu. Akumulatory zamontowane w 919 Hybrid utorowały drogę do wprowadzenia wyznaczającej trendy architektury 800 V w seryjnym Porsche Taycan. Między innymi to dzięki niej elektryczny samochód sportowy legitymuje się tak wyjątkowymi właściwościami jezdnymi.

2016 r.: Scania – seria S i seria R
Porsche Engineering opracowało całkowicie nową generację kabin, w tym niezbędne procesy produkcyjne, dla nowej serii ciężkich pojazdów użytkowych szwedzkiego producenta Scania, zaprezentowanych w 2016 r. Dzięki doświadczeniu w opracowywaniu sztywnych i lekkich konstrukcji nadwoziowych inżynierowie Porsche stworzyli szczególnie odporne na zderzenia nadwozia kabin z wykorzystaniem stali o zróżnicowanej wytrzymałości.

2019 r.: Cayenne Coupé
W 2019 r. Porsche zaprezentowało wariant Coupé odnoszącej sukcesy serii Cayenne. Porsche Engineering odegrało tu rolę generalnego wykonawcy całościowego rozwoju pojazdu. Projekt obejmował kontrolę całego procesu, a także rozwój poszczególnych zespołów, ocenę właściwości technicznych oraz wsparcie podczas przygotowań do produkcji. W jego realizacji zamiast czasochłonnych i kosztownych rzeczywistych testów komponentów i pojazdów Porsche Engineering wykorzystało przede wszystkim narzędzia do symulacji oraz wirtualnego programowania.

od 2019 r.: wirtualna metodyka rozwoju ADAS
Firma Porsche Engineering stworzyła środowisko symulacyjne, w którym można wirtualnie rozwijać i testować funkcje zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems). W tym celu programiści wykorzystują między innymi silniki gier wideo. To narzędzia programistyczne przeznaczone do graficznej i fizycznej symulacji w grach komputerowych, ale ze względu na realistyczne odwzorowanie warunków jazdy nadają się również do rozwoju ADAS. W rezultacie eksperci od oprogramowania w bardzo krótkim czasie mogą odtwarzać złożone scenariusze ruchu, zmieniać parametry takie jak nasłonecznienie, warunki pogodowe lub zachowanie innych użytkowników drogi, a także realizować sytuacje graniczne, których nie można zaaranżować w rzeczywistych testach na drodze – a jeśli można, to tylko przy wysokim współczynniku ryzyka.

2020 r.: parasole przeciwsłoneczne MAY
Z uwagi na swoje duże powierzchnie parasole przeciwsłoneczne już przy niewielkiej sile wiatru są poddawane działaniu znacznych sił. Aby zapewnić stabilność poszczególnych komponentów i całej konstrukcji, parasole przeciwsłoneczne MAY zostały poddane testom obciążeniowym w ekstremalnych warunkach w tunelu aerodynamicznym Porsche.

2021 r.: inteligentny i połączony ze światem pojazd przyszłości
Pojazd przyszłości potrafi być spostrzegawczy, przetwarza wrażenia i jest zdolny do nauki – dzięki czemu coraz lepiej dostosowuje się do wymagań. Zbierane informacje przesyła do centrum kontroli, które sprawdza wszystkie dane floty i optymalizuje je w chmurze. Korzystając z bezprzewodowych aktualizacji, otrzymuje natomiast pakiety oprogramowania z nowymi i udoskonalonymi funkcjami. Jako projektant całych pojazdów Porsche Engineering kompleksowo wdraża nowe funkcje, w tym oprogramowanie, a także sprzęt oraz niezbędną łączność. W ramach swojej międzynarodowej sieci oddziałów spółka łączy wszechstronną wiedzę z zakresu oprogramowania, systemów wspomagających kierowcę, sztucznej inteligencji oraz łączności chmurowej.

Firma
1931 r.: założenie biura projektowego Porsche
U szczytu światowego kryzysu gospodarczego, 25 kwietnia 1931 r., do rejestru handlowego w Stuttgarcie wpisano firmę „Dr. Ing. Hc F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau” (Dr. Ing. h.c. F. Porsche Ltd., firma zajmująca się projektowaniem i doradztwem w zakresie silników i pojazdów). Oprócz Ferdynanda Porsche, który w raczkujące przedsiębiorstwo zainwestował 24 tysięcy marek, partnerami zarządzającymi zostali jego zięć dr Anton Piëch oraz Adolf Rosenberger – każdy z wkładem po 3000 marek. W latach 30. XX wieku firma Porsche stała się jednym z najważniejszych filarów techniki motoryzacyjnej, a jednocześnie utorowała drogę dla niemieckiej masowej motoryzacji.

1961 r.: rozpoczęcie budowy ośrodka testowego Porsche
Coraz bardziej zaawansowany rozwój pojazdów sprawił, że w latach 50. zapadła decyzja o budowie specjalnego toru testowego, zaprojektowanego zgodnie z życzeniami działów testowych. 16 października 1961 r. budowa ruszyła – obiekt zlokalizowano w dzielnicach Weissach i Flacht, 25 km na zachód od Stuttgartu. Zbudowano tam owalny tor zwany płytą poślizgową, pozwalający testować zachowanie samochodów podczas dynamicznej jazdy oraz przyspieszenie boczne, a także dwa dodatkowe tory. Na terenie obiektu powstały też sekcje specjalne, w tym odcinki dziurawej i nierównej nawierzchni.

od 1971 r.: powstanie centrum rozwoju w Weissach (EZW)
Pod koniec lat 60. zaczęły nabierać kształtu plany budowy ośrodka rozwojowego Porsche w Weissach (EZW). Jesienią 1971 r. cały dział rozwoju wraz z sekcją designu został przeniesiony ze Stuttgartu-Zuffenhausen do Weissach. W 1974 r. ukończono prace nad charakterystycznym budynkiem w kształcie sześciokąta; zapewniał on inżynierom doskonałe warunki do pracy. Kolejne lata to sukcesywna rozbudowa ośrodka. W 1982 r. centrum pomiarowe z zakresu techniki środowiskowej (MZU) zostało wyposażone w sześć stanowisk do badania emisji spalin. Rok później rozpoczęto budowę hali do testowania silników (PMA), a w maju 1986 r. Porsche otworzyło najnowocześniejszy na świecie tunel aerodynamiczny. Trzecia faza rozbudowy centrum została ukończona 29 września 1986 r., wraz z oddaniem do użytku obiektu do przeprowadzania testów zderzeniowych. Oferował on nowoczesne możliwości testowania pojazdów w warunkach niezależnych od pogody i mógł być elastycznie dostosowywany do realizacji nowych technik testowania.

1996 r.: powstanie Porsche Engineering Services GmbH (PES)
W październiku 1996 r. założono Porsche Engineering Services GmbH – osobną spółkę, która prowadzi ugruntowaną działalność inżynierską Porsche dla klientów zewnętrznych. Od tamtej pory Bietigheim-Bissingen jest ważnym ośrodkiem dla zespołów projektantów Porsche Engineering.

2001 r.: założenie Porsche Engineering Group GmbH (PEG)
W 2001 r. założono Porsche Engineering Group GmbH (PEG) – spółkę zależną Porsche AG z siedzibą w Weissach, która w całości koordynuje projekty rozwojowe na świecie jako centralny holding usług inżynierskich Porsche. Dzięki połączeniu oddziałów Porsche Engineering w Niemczech i za granicą inżynierowie są w stanie opracowywać rozwiązania dopasowane do licznych wymagań.

2001 r.: siedziba Porsche Engineering w Pradze
Pierwszy krok na drodze do międzynarodowej ekspansji Porsche Engineering zrobiło w 2001 r., otwierając swoją siedzibę w Pradze – Porsche Engineering Services, s.r.o. Lokalizacja ta specjalizuje się w złożonych obliczeniach technicznych i symulacjach, przede wszystkim w obszarach elektromobilności, łączności, zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy oraz konstrukcji pojazdów. Obecnie odgrywa ona kluczową rolę w międzynarodowym potencjale inżynierskim Porsche Engineering.

2012 r.: zakup Centrum Technicznego Nardò
W 2012 r. Porsche nabyło jeden z najbardziej znanych poligonów testowych na świecie – Centrum Techniczne Nardò w Apulii w południowych Włoszech. Od tamtej pory za obsługę tego ośrodka odpowiada Porsche Engineering. Na terenie o powierzchni 700 ha znajduje się ponad 20 torów testowych, w tym 6,2-kilometrowy tor do jazdy zręcznościowej, owalna pętla o długości 12,6 km, nawierzchnie do prób dynamicznych, tory akustyczne i terenowe oraz liczne warsztaty. Porsche Engineering oferuje również usługi inżynierskie realizowane na miejscu.

2014 r.: oddział w Chinach
Usługi inżynierskie dla klientów z Państwa Środka mają w Porsche długą historię – projekty realizowane są tam od ponad 20 lat. W 2014 r. Porsche Engineering założyło swój oddział w Szanghaju. Od tamtej pory lokalizacja ta służy jako punkt kontaktowy dla lokalnych firm, a także jako strategiczny partner w zakresie rozwoju Porsche na rynku chińskim. Specjalizuje się w rozwoju podwozi, komponentów i systemów elektronicznych, a także w automatyce testów, szybkim ładowaniu oraz śledzeniu nowych trendów technicznych.

2016 r.: założenie Porsche Engineering Romania
Porsche Engineering wzbogaciło swoje doświadczenie i wiedzę w dziedzinie cyfryzacji w 2016 r., wraz z założeniem oddziału w Rumunii. Lokalizacja w KlużNapoka specjalizuje się w rozwoju oprogramowania i funkcji we współpracy z innymi przedstawicielstwami Porsche Engineering. Na potrzeby przeprowadzania testów utworzono tam laboratoria do testowania oprogramowania oraz sprzętu.

2018 r.: Ostrawa w Czechach
W 2018 r. wiedzę Porsche Engineering w dziedzinie tworzenia oprogramowania wzmocniło biuro w Ostrawie w Czechach.

Galeria:

Autor: PS/Porsche | Zdjęcia: Porsche, Audi, archiwum