Carrera Counselor – Doradztwo w kupnie i sprzedaży samochodów Porsche powstało w stu procentach z pasji do marki i wychodzi na przeciw oczekiwaniom wszystkich tych, którzy potrzebują pomocy w kupnie bądź sprzedaży Porsche.
Ponieważ od wielu lat mam kontakt z najróżniejszymi modelami tego producenta – od absolutnie topowych i najnowszych jak Porsche 918 Spyder, 911 GT3 czy GT2 RS, przez klasyczne modele od lat 60. do 90., aż po wyłącznie wyścigowe auta, postanowiliśmy podzielić się naszą wiedzą i pomagać w znalezieniu wymarzonych Porsche nowym nabywcom lub korzystając z naszych kontaktów wspierać w sprzedaży wyłącznie najlepszych lub interesujących egzemplarzy. Nie jesteśmy kolejnymi handlarzami lub pośrednikami, którzy na siłę będą próbowali wcisnąć stojące na placu auto, bo nie robimy tego wyłącznie dla pieniędzy. Robimy to przede wszystkim dla radości z obcowania z samochodami marki Porsche i jej miłośnikami. Każdą sytuację analizujemy osobno i wspólnie z zainteresowanym ustalamy plan oraz źródła poszukiwań samochodu lub klientów. Doradzamy zarówno w kwestii konkretnego modelu jak i roczników oraz wersji silnikowych. Nie ma dla nas znaczenia czy będziemy pomagać w znalezieniu Porsche 924 za około 30 tys. zł, czy 911 Turbo S za kilkaset tysięcy. W każdej sytuacji będziemy stosować takie same wysokie standardy. Czasem niuanse mogą zadecydować o tym czy zakup auta będzie udany. Właśnie dlatego powstało Carrera Counselor.
Bogactwo modeli i wydarzeń w historii Porsche powoduje, że właściwie każdy rok niesie ze sobą jakiś jubileusz związany z marką z Zuffenhausen. Jeszcze na dobre nie opadły emocje związane z wydarzeniami jubileuszu 70-lecia rozpoczęcia produkcji samochodów przez Porsche, a tymczasem Porsche Museum już zapowiedziało kilka mocnych rocznicowych punktów w swoim programie na 2019 r.
Relacja | Z wizytą w świątyni Porsche. [Cz. I]
Pierwsza z rocznic związana jest z samym Porsche Museum, bo dokładnie 31 stycznia 2009 roku, czyli równo 10 lat temu muzeum otwarto dla zwiedzających. Na przestrzeni dekady spektakularny budynek przy Porscheplatz 1 w Zuffenhausen odwiedziło ponad 4,5 miliona zwiedzających. Oprócz przestrzeni ekspozycyjnej, na której prezentowanych jest około 80 pojazdów, w budynku muzeum mieszczą się również warsztaty, w których odrestaurowywane są historyczne modele Porsche oraz archiwum marki. Z pewnością jest to miejsce, które powinien odwiedzić każdy miłośnik motoryzacji i to nie tylko tej spod znaku Porsche.
Z okazji 10 urodzin w dniach 2-3 lutego wstęp do Porsche Museum będzie bezpłatny, a na zwiedzających czeka sporo atrakcji, m.in. będzie można zaglądnąć pod maski dziesięciu sportowych modeli takich jak 356 ?No.1?, 804 Formuły 1, 935/78 ?Moby Dick? oraz 911 (997) GT3 R Hybrid.
50-lecie Porsche 917
W tym roku będziemy obchodzić jubileusz jednej ze sportowych ikon marki z Zuffenhausen ? modelu 917. Jeden z najbardziej rozpoznawalnych samochodów wyścigowych wszechczasów został zaprezentowany publiczności w 1969 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie. Rok później model 917 dał Porsche pierwsze z dziewiętnastu zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans.
Od 14 maja do 15 września w Porsche Museum będzie można zobaczyć aż dziesięć (!) modeli 917 w ramach jednej z największych wystaw specjalnych w historii muzeum: ?Colours of Speed ? 50 Years of the 917?. Wystawa będzie okazją by z bliska przeglądnąć się historii tego przełomowego modelu, tak istotnego dla wyścigowej historii Porsche. Na wystawie zostanie zaprezentowany m.in. model 917 z nadwoziem 001, który obecnie jest przebudowywany przez zespół mechaników do specyfikacji w jakiej został zaprezentowany podczas światowej premiery w 1969 roku (do niedawna ten egzemplarz był pomalowany w czerwono-białe barwy ?Stuttgart? zwycięskiego auta z Le Mans z 1970 roku).
50-lecie Porsche 914
Jesienią 1969 roku, podczas Międzynarodowych Targów Motoryzacyjnych we Frankfurcie zaprezentowano model 914, pierwszy niemiecki samochód sportowy z centralnie umieszczonym silnikiem. Samochód występował w dwóch podstawowych wariantach: 914 z czterocylindrowym silnikiem jako VW Porsche, oraz 914/6 z sześciocylindrową jednostką jako Porsche. Z okazji 50 jubileuszu Porsche Museum poświęci 914 specjalną wystawę ?50 Years of the 914 ? typically Porsche?, która będzie dostępna dla zwiedzających od 2 czerwca do 7 lipca. Co więcej, na niedzielę 2 czerwca zaplanowano specjalne spotkanie 120 prywatnych egzemplarzy zrzeszonych w klubach 914, zaproszonych na tę okazję przez muzeum.
10-lecie Porsche Panamera
Dekadę temu Porsche za sprawą modelu Panamera weszło na zupełnie nowy dla siebie rynek sportowych limuzyn. Prezentacja Panamery miała miejsce w 2009 roku w Szanghaju. Porsche Museum wspólnie z fabryką Porsche w Lipsku, gdzie powstaje ten model Porsche, planuje specjalną wystawę z okazji jubileuszu. Już wiosną zwiedzającym zostanie zaprezentowane osiem egzemplarzy Panamery wśród których będą zarówno wczesne prototypy, jak i aktualne modele.
Prezentacje poza Muzeum
Tradycyjnie eksponaty z Porsche Museum będzie można podziwiać również poza murami gmachu przy Porscheplatz 1. Wśród zaplanowanych imprez są m.in.:
Retro Classics w Stuttgarcie ? 7-10 marca
Festival of Speed w Goodwood ? 4-7 lipca
Solitude Revival w Stuttgarcie ? 20-21 lipca
Ennstal Classic w Gröbming ? 24-27 lipca
Pierwsza publiczna prezentacja Caymana GT4 w wersji Rallye Concept Car miała miejsce podczas ubiegłorocznego Rajdu Niemiec, będącego rundą Rajdowych Mistrzostw Świata WRC. Wówczas za kierownicą rajdówki z Weissach zasiadł Romain Dumas. Dzięki pozytywnym wynikom testów, entuzjastycznemu przyjęciu ze strony kibiców oraz zainteresowaniu ze strony stajni rajdowych podjęto decyzję o dalszym rozwijaniu projektu. W ten weekend (19-20 stycznia), podczas Porsche Winter Event w austriackim Zell am See, Richard Lietz, kierowca fabryczny Porsche, przeprowadzi jazdy demonstracyjne w zimowych warunkach.
W przeciwieństwie do testowego konceptu, który powstał na bazie poprzedniej generacji Caymana GT4, bazą dla nowej rajdówki od Porsche docelowo będzie nowy 718 Cayman GT4 Clubsport, którego zaprezentowano raptem kilka tygodni temu. Nowy produkcyjny samochód wyścigowy napędza wolnossący silnik o pojemności 3.8 litra i mocy 425 KM, a w konstrukcji karoserii po raz pierwszy zastosowano materiał kompozytowy z udziałem włókien naturalnych.
Nowy rajdowy Cayman będzie homologowany według wymagań klasy R-GT. Klasa ta została zaprezentowana przez FIA w 2011 roku i jej głównym założeniem było dopuszczenie do rywalizacji w rajdach samochodów klasy GT, przy zachowaniu rozsądnych kosztów obsługi i startów. Obecnie prywatne zespoły mogą wykorzystywać samochody klasy R-GT podczas zawodów na całym świecie, z Rajdowymi Mistrzostwami Świata WRC włącznie.
Porsche i rajdy to dla wielu raczej dość egzotyczne połączenie, ale należy pamiętać, że związki marki z Zuffenhausen z tą dyscypliną trwają od dziesięcioleci. W latach 60-tych i 70-tych po mistrzowskie laury Mistrzostw Europy (będących ówcześnie najważniejszą serią rajdową) za kierownicą Porsche sięgali tacy kierowcy jak Sobiesław Zasada, Hans-Joachim Walter, Vic Elford czy Pauli Toivonen. Syn tego ostatniego, Henri, w 1984 roku zdobył tytuł vice Mistrza Europy za kierownicą Porsche 911 SC RS. Nie należy również zapominać o startach modeli 953 i 959 w Rajdzie Paryż-Dakar w latach 80-tych, wliczając w to zwycięstwo w 1986 roku. Model 959 był pierwotnie projektowany właśnie z myślą o rywalizacji w królewskiej grupie B w rajdach WRC.
W ostatnich latach Porsche było obecne na trasach rajdowych dzięki startom zespołów prywatnych w dostosowanych do rajdów modelach 911 GT3 Cup generacji 996 i 997. Auta te były popularne zwłaszcza w regionalnych cyklach w Niemczech i krajach Beneluxu. Dzięki aktywności prywatnych stajni, takich jak Tuthill, rajdową 911 GT3 Cup homologowano w klasie R-GT. Starty w takich autach mają na swoim koncie m.in. Francois Delecour, Romain Dumas czy Timo Bernhard.
Jakiś czas temu udostępniliśmy na naszym profilu na Facebooku zdjęcie prototypu nowej wersji nadwoziowej większego z SUV-ów Porsche. Dziś czas na kilka ujęć Cayenne Coupe w ruchu, przyłapanym podczas przedprodukcyjnych testów w okolicach Stuttgartu. Jak widać, samochód testowy korzysta jedynie z symbolicznego kamuflażu, przez co nietrudno wyobrazić sobie ostateczny wygląd wersji produkcyjnej. Bystre oko dostrzeże linię tylnych drzwi schodzącą niżej, niżby sugerowały to chromowane ramki będące elementem kamuflażu.
Kiedy zostanie zaprezentowana nowa wersja Cayenne? Tego jeszcze oficjalnie nie wiemy, jednak można się spodziewać, że nastąpi to w drugiej połowie tego roku. Niewykluczone, że prezentacja nowej opcji nadwoziowej zbiegnie się z wprowadzeniem do oferty Cayenne Turbo S E-Hybrid, z 680 konnym zespołem napędowym znanym już z Panamery.
Autor: ML | Zdjęcie: DrGumoLunatic/youtube
Trzy lata po premierze pierwszego Porsche Cayman GT4 Clubsport niemiecka marka prezentuje jego następcę. Po raz pierwszy ten torowy model występuje w dwóch fabrycznych wersjach: wariant Trackday przeznaczono dla ambitnych amatorów wyścigowej jazdy, a odmianę Competition zaprojektowano z myślą o udziale w krajowych i międzynarodowych zawodach motorsportowych.
Przy budowie nowego 718 Cayman GT4 Clubsport inżynierowie Porsche skoncentrowali się nie tylko na dalszej poprawie właściwości jezdnych i wykręcaniu lepszych czasów okrążeń, ale i na zrównoważonym wykorzystaniu surowców. 718 Cayman GT4 Clubsport to pierwszy produkcyjny samochód wyścigowy z elementami karoserii z kompozytowego materiału z udziałem naturalnych włókien. Drzwi po obu stronach nadwozia oraz tylne skrzydło wykonano z mieszanki organicznych włókien, które w głównej mierze stanowią produkty uboczne pochodzenia rolniczego, takie jak włókna lnu czy konopi. Pod względem masy i sztywności ich właściwości są zbliżone do włókien węglowych.
718 Cayman GT4 Clubsport napędza 6-cylindrowy silnik typu bokser o pojemności 3,8 litra, generujący moc 425 KM ? czyli o 40 KM wyższą niż jednostka poprzednika. Napęd trafia na tylne koła za pośrednictwem 6-stopniowej przekładni dwusprzęgłowej i tylnego dyferencjału z mechaniczną blokadą. Lekkie, oparte na kolumnach resorujących przednie zawieszenie pochodzi z większego brata ? 911 GT3 Cup. Imponujący, wyścigowy układ hamulcowy zaopatrzono w komplet czterech stalowych tarcz o średnicy 380 mm każda. 718 Cayman GT4 Clubsport jest naprawdę lekkie ? fabrycznie dostarczane ze wspawaną klatką bezpieczeństwa i kubełkowym wyścigowym fotelem z 6-punktowymi szelkami, waży jedynie 1320 kg.
Bazowa wersja Trackday jest skierowana do kierowców, którzy bez większych wysiłków i nakładów chcą brać udział w amatorskich zawodach sportowych. Samochód wyposażono w pozbawione regulacji amortyzatory. Systemy wspomagające ? ABS, ESC i kontrola trakcji ? dbają o ?wyrozumiałe? zachowanie na granicy przyczepności, a w razie potrzeby można je wyłączyć. Fabrycznie montowane są także: klimatyzacja, klapa ratunkowa w dachu, podręczna gaśnica i 80-litrowy bezpieczny zbiornik paliwa FT3. Pozbawiony homologacji drogowej model może być serwisowany we wszystkich Porsche Centrach. 718 Cayman GT4 Clubsport Trackday kosztuje 134 000 euro plus VAT.
Wariant Competition wyposażono w liczne elementy istotne z punktu widzenia rywalizacji w wyścigach, m.in. trzystopniową regulację amortyzatorów. Zbiornik paliwa o pojemności 115 l pozwala na udział w wyścigach długodystansowych. Regulacja balansu hamulców pozwala płynnie ustawiać ten parametr pomiędzy przednią a tylną osią. Zintegrowany układ podnośnika pneumatycznego gwarantuje szybkie pit stopy, a wyścigowa kierownica z szybkozłączką z modelu 911 GT3 R oferuje szereg możliwości regulacji i pozwala na dopasowanie ustawień do indywidualnych potrzeb różnych kierowców. Kolejnym elementem wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa na torze jest automatyczna instalacja gaśnicza. 718 Cayman GT4 Clubsport Competition kosztuje 157 000 euro plus lokalny podatek VAT.
?Nowe Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport ma jeszcze więcej wyścigowych genów niż jego uznany poprzednik? ? mówi szef Porsche Motorsport Fritz Enzinger. ?Moc silnika znacznie wzrosła, jednocześnie zwiększyliśmy siłę docisku, a kokpit lepiej odpowiada teraz potrzebom kierowców. Jestem pewien, że możemy podbić doskonałe statystyki sprzedaży poprzednika, dostarczonego w liczbie 421 egzemplarzy?.
Obie wersje modelu można już zamawiać. Dostawy samochodów dla kierowców i zespołów z całego świata rozpoczną się w lutym 2019 r.
Opis techniczny Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (typ 982)
Koncepcja:
? Jednoosobowy, zbliżony do standardowego i zbudowany na bazie seryjnego modelu samochód wyścigowy, niehomologowany
Silnik:
? Aluminiowy, 6-cylindrowy bokser, zamontowany centralnie, ze sztywnymi mocowaniami
? 3800 ccm; skok tłoka: 77,5 mm; średnica cylindra: 102 mm
? Moc maksymalna: 313 kW (425 KM) przy 7500 obr./min
? Maksymalne obroty: 7800 obr./min
? Maksymalny moment obrotowy: 425 Nm przy 6600 obr./min
? Stopień kompresji: 12,5:1
? Zoptymalizowane pod kątem wyścigów chłodzenie cieczą z zarządzaniem ciepłem (dla silnika i przekładni)
? 4 zawory na cylinder, regulacja wałka rozrządu i wzniosu zaworów VarioCam Plus
? Jakość paliwa: benzyna bezołowiowa Super Plus, minimum 98-oktanowa
? Zoptymalizowane pod kątem wyścigów elektroniczne zarządzanie silnikiem (Continental SDI 9)
? Układ smarowania z suchą miską olejową
? Metalowy katalizator z homologacją DMSB, 100 ogniw
Przeniesienie napędu:
? Napęd na tylne koła
? 6-biegowa przekładnia PDK ze sztywnymi mocowaniami i elektroniczną jednostką sterującą, zoptymalizowaną pod kątem wyścigów
? Wzmocnione dwumasowe koło zamachowe
? Wewnętrzne smarowanie ciśnieniowe z aktywnym chłodzeniem oleju
? Blokada dyferencjału zoptymalizowana na potrzeby wyścigów
Nadwozie:
? Lekkie nadwozie o kompozytowej, stalowo-aluminiowej konstrukcji
? Wspawana klatka bezpieczeństwa z certyfikatem zgodnym z przepisami FIA, art. 277
? Przednia pokrywa z zapinkami
? Tylna pokrywa z zapinkami
? Zamontowane na stałe tylne skrzydło z mocowaniem typu ?łabędzia szyja?, wykonane z kompozytów z udziałem naturalnych włókien, włącznie z panelami po bokach, czarne wsporniki z aluminium, zintegrowana karbonowa klapa Gurneya
? Drzwi kierowcy i pilota wykonane z kompozytów z udziałem naturalnych włókien
? Dach z klapą bezpieczeństwa, zgodność z przepisami FIA, art. 275a
? Kubełkowy fotel Recaro z regulacją wzdłużną i wypełnieniem, z możliwością dostosowania do indywidualnych potrzeb kierowców (zgodnie ze standardem FIA 8862/2009, czyli najnowszymi wymogami FIA)
? Trójtłokowy podnośnik pneumatyczny (wariant Competition)
? Instalacja montażowa dla trójtłokowego podnośnika pneumatycznego (wariant Trackday)
? Przygotowanie do montażu siatki zabezpieczającej
? Certyfikowane przez FIA zaczepy holownicze z przodu i z tyłu
? Wyścigowa konsola środkowa o poprawionej funkcjonalności i odpowiednio dopasowanej użyteczności
? Sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa (szelki)
? 115-litrowy bezpieczny zbiornik paliwa FT3 z odcinającym paliwo zaworem bezpieczeństwa, zgodny z przepisami FIA (Competition)
? 80-litrowy bezpieczny zbiornik paliwa FT3 z odcinającym paliwo zaworem bezpieczeństwa, zgodny z przepisami FIA (Trackday)
Zawieszenie:
Przednia oś:
? Kolumny MacPhersona; regulowana wysokość, pochylenie kół i ich rozstaw
? Kute wahacze: zoptymalizowana sztywność, podwójne mocowanie o zwiększonej odporności na ścinanie, wzmocnione łożyska sferyczne
? Piasty z 5 śrubami
? Wyścigowe, trójdrożne amortyzatory z regulacją odbicia i dwustopniową regulacją ugięcia, dla wysokich i niskich prędkości (Competition)
? Amortyzatory bez regulacji (Trackday)
? Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, przekładnia o zmiennym przełożeniu
? Stabilizator o trójotworowej konstrukcji
Tylna oś:
? Zawieszenie kolumnowe typu MacPherson; regulowana wysokość, pochylenie kół i ich rozstaw
? Kute wahacze o zoptymalizowanej sztywności, podwójne mocowanie o zwiększonej odporności na ścinanie, wzmocnione łożyska sferyczne
? Piasty z 5 śrubami
? Wyścigowe, trójdrożne amortyzatory z regulacją odbicia i dwustopniową regulacją ugięcia, dla wysokich i niskich prędkości (Competition)
? Amortyzatory bez regulacji (Trackday)
? Regulowany stabilizator (typu ?łopatkowego?)
Układ hamulcowy
Przednia oś:
? Sześciotłoczkowe, aluminiowe, wyścigowe zaciski typu monoblok ze sprężynami zapobiegającymi odskakiwaniu klocków
? Stalowe tarcze, wieloczęściowe, wentylowane i rowkowane, o średnicy 380 mm
? Wyścigowe klocki hamulcowe
? Regulacja balansu hamulców (Competition)
? Wzmacniacz siły hamowania (Trackday)
Tylna oś:
? Czterotłoczkowe, aluminiowe, wyścigowe zaciski typu monoblok ze sprężynami zapobiegającymi odskakiwaniu klocków
? Stalowe tarcze, wieloczęściowe, wentylowane i rowkowane, o średnicy 380 mm
? Wyścigowe klocki hamulcowe
? Regulacja balansu hamulców (Competition)
? Wzmacniacz siły hamowania (Trackday)
Układ elektryczny:
? Panel instrumentów z rejestratorem danych COSWORTH ICD
? Udoskonalona diagnostyka błędów dzięki zastosowaniu wyścigowego testera PIWID
? Wyścigowa aplikacja Porsche Track Precision
? Zintegrowany sterownik do mierzenia czasów okrążeń na bazie sygnału GPS
? Elektroniczna przepustnica
? Lekki akumulator litowo-jonowy (Li-Fe-Po-), 60 Ah, szczelny, zamontowany w przestrzeni na nogi pasażera (Competition)
? Akumulator 12V o pojemności 70 Ah, szczelny, zamontowany w przestrzeni na nogi pasażera (Trackday)
? Wyłącznik awaryjny w kokpicie i na zewnątrz, po lewej stronie przedniej szyby
? System kontroli stabilności PSM (Porsche Stability Management) z ABS-em, kontrolą trakcji TC i elektroniczną kontrolą stabilności ESC (z możliwością całkowitego wyłączenia)
? Monitorowanie ciśnienia w oponach (TPMS)
? Centralny system gaśniczy zgodny z przepisami FIA (Competition)
? Podręczna gaśnica (Trackday)
? Klimatyzacja
? Elektrycznie regulowane lusterka
? Wielofunkcyjna wyścigowa kierownica z CFRP i ogranicznikiem prędkości w pit stopie oraz szybkozłączką (Trackday)
? Konsola środkowa z przełącznikiem mapowania do regulacji ABS-u, ESC, TC oraz przełączania pomiędzy ustawieniami obwodów opon
Masa/wymiary:
? Masa własna: około 1320 kg
? Długość: 4456 mm
? Szerokość: 1778 mm
? Wysokość: 1238 mm
? Rozstaw osi: 2456 mm
Felgi/opony:
Przednia oś:
? Jednoczęściowe kute obręcze z lekkich stopów o nowym, zoptymalizowanym pod względem masy wzorze, 9 J x 18 ET 28, pięciootworowe
? Dostarczane z transportowymi oponami Michelin w rozmiarze 25/64-18
? Opony Michelin (slicki/deszczówki) w rozmiarze 25/64-18
Tylna oś:
? Jednoczęściowe kute obręcze z lekkich stopów o nowym, zoptymalizowanym pod względem masy wzorze, 10,5 J x 18,5 ET 53, pięciootworowe
? Dostarczone z transportowymi oponami Michelin w rozmiarze 27/68-18
? Opony Michelin (slicki/deszczówki) w rozmiarze 27/68-18
![Relacja | Z wizytą w świątyni Porsche. [Cz. I]](http://www.porscheblog.pl/wp-content/uploads/2016/12/36-300x225.jpg)
