Porsche z własną siecią komórkową

Porsche z własną siecią komórkową

Porsche Engineering i Vodafone Business utworzyły pierwszą w Europie hybrydową, prywatną sieć komórkową (MPN) 5G w Centrum Technicznym Nardò (NTC). Zlokalizowany na południu Włoch poligon testowy należy do Porsche i jest obsługiwany przez Porsche Engineering.

Swoim klientom oferuje teraz działającą w czasie rzeczywistym sieć komunikacyjną, którą wyróżniają mniejsze opóźnienia, większa przepustowość, lepsze bezpieczeństwo i niezawodność oraz krótszy czas wdrożenia. W ten sposób NTC dodatkowo podkreśla swoją rolę – wiodącego partnera technicznego i technologicznego w zakresie zintegrowanego rozwoju oraz testowania inteligentnych, skomunikowanych ze światem pojazdów budowanych przez globalny przemysł motoryzacyjny.

 „Na naszym poligonie w Nardò dążymy do nieustannego rozwoju technologii, tak aby nasi klienci mogli z powodzeniem sprostać rosnącym wymaganiom wobec przyszłej mobilności” – powiedział Peter Schäfer, dyrektor generalny Porsche Engineering i przewodniczący komitetu akcjonariuszy Centrum Technicznego Nardò. „Dzięki nowej sieci 5G NTC oferuje swoim klientom jeszcze lepszą infrastrukturę do opracowywania i testowania inteligentnych, autonomicznych, skomunikowanych ze światem pojazdów”.

Nowa infrastruktura sieci komórkowej zapewnia zasięg 4G i 5G na terenie całego centrum testowego – obecnie obiekt zajmuje obszar ponad 700 hektarów w regionie Apulii i dysponuje ponad 20 torami do przeprowadzania testów wysokich osiągów. Korzystając z rozwiązania Vodafone Business 5G, NTC chce umożliwić swoim klientom skuteczne opracowywanie i sprawdzanie szerokiej gamy przyszłych zastosowań o decydującym dla sektora motoryzacyjnego znaczeniu. Należą do nich nowe funkcje z zakresu komunikacji i zaawansowanej automatyzacji jazdy, wyposażenie typu pojazd-infrastruktura oraz pojazd-pojazd, a także pojazdy autonomiczne.

Jako MPN nowej generacji system dysponuje hybrydową infrastrukturą, która w pełni integruje sieć prywatną z publiczną siecią telefonii komórkowej Vodafone. Dzięki tej innowacyjnej konstrukcji ta sama lokalizacja zapewnia zarówno prywatny, jak i publiczny zasięg. Tym samym lokalna ludność może korzystać z dostępności szybkiej publicznej sieci 5G, a jednocześnie klienci NTC mają dostęp do sieci prywatnej, gwarantującej wysokie standardy bezpieczeństwa danych.

Oprócz nowej sieci komórkowej NTC oferuje teraz swoim klientom wysokowydajne łącze 1 Gbit/s, które pozwala na szybkie, bezpośrednie połączenie z chmurą, umożliwiając globalną komunikację i współpracę oraz jeszcze wydajniejszą, opartą na danych inżynierię.

Oprócz nowej sieci komórkowej NTC oferuje teraz swoim klientom wysokowydajne łącze 1 Gbit/s, które pozwala na szybkie, bezpośrednie połączenie z chmurą, umożliwiając globalną komunikację i współpracę oraz jeszcze wydajniejszą, opartą na danych inżynierię.

„Prywatne sieci komórkowe 5G mogą być dla firm niczym trampolina, umożliwiając im ewolucję w sposobie prowadzenia działalności” – dodał Vinod Kumar, dyrektor generalny Vodafone Business. „Technologia MPN w Nardò umożliwia stworzenie obiektu przypominającego prawdziwe inteligentne miasto. Swobodny zasięg na terenie kampusu i poza nim zapewnia warunki dla nowej generacji zastosowań, które zmienią mobilność oraz transport. Cieszymy się, że dzięki niektórym z naszych najnowszych technologii możemy pomóc zespołowi Nardò zaplanować przyszłość i uwolnić biznesowy potencjał”.

 

„Prywatne sieci komórkowe 5G mogą być dla firm niczym trampolina, umożliwiając im ewolucję w sposobie prowadzenia działalności” – dodał Vinod Kumar, dyrektor generalny Vodafone Business. „Technologia MPN w Nardò umożliwia stworzenie obiektu przypominającego prawdziwe inteligentne miasto. Swobodny zasięg na terenie kampusu i poza nim zapewnia warunki dla nowej generacji zastosowań, które zmienią mobilność oraz transport. Cieszymy się, że dzięki niektórym z naszych najnowszych technologii możemy pomóc zespołowi Nardò zaplanować przyszłość i uwolnić biznesowy potencjał”.

Nowa sieć wyznacza kolejny ważny rozdział w ukierunkowanym na przyszłość rozwoju centrum testowego. Od czasu, gdy w 2012 roku Porsche przejęło NTC, konsekwentnie realizuje się tu projekty z zakresu modernizacji i technologicznego unowocześniania obiektu. Oprócz inwestycji w warsztaty, systemy bezpieczeństwa oraz kolejne tory w 2019 roku całkowicie wyremontowano słynny owalny tor o długości 12,6 km i średnicy 4 km – łącznie z ułożeniem światłowodów na potrzeby szybkiej transmisji danych oraz wprowadzenia odpowiedniego oznakowania do testowania jazdy zautomatyzowanej. Nowa sieć 5G na terenie NTC stanowi część szerszych inicjatyw w ramach współpracy pomiędzy Grupą Porsche i Vodafone. W sierpniu 2021 roku obie firmy doprowadziły do wdrożenia autonomicznej sieci 5G w centrum badawczo-rozwojowym Porsche w Weissach w Niemczech.

Informacje na temat Centrum Technicznego Nardò
Centrum Techniczne Nardò w Apulii – od 2012 roku zarządzane przez Porsche Engineering Group GmbH – opracowuje i testuje skomunikowane ze światem, inteligentne pojazdy przyszłości. Założone w 1975 roku, obecnie dysponuje ponad 20 torami oraz obiektami testowymi na terenie ponad 700 hektarów i zatrudnia ponad 160 osób. Centrum Techniczne Nardò oferuje najnowocześniejsze usługi inżynieryjne z zakresu testowania samochodów ponad 90 firmom motoryzacyjnym z całego świata. Zlokalizowany na terenie ośrodka w Salento „pierścień” wysokich prędkości o długości 12,6 km, unikalny na globalną skalę, pozwala na testowanie aut w ekstremalnych warunkach. W całej swojej historii Centrum Techniczne Nardò było gospodarzem wielu kluczowych testów; ustanowiono tu między innymi szereg międzynarodowych rekordów.

Informacje na temat Porsche Engineering
Porsche Engineering Group GmbH – spółka zależna Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – jest międzynarodowym partnerem technicznym i technologicznym dla przemysłu motoryzacyjnego. Dla swoich klientów opracowuje inteligentne, skomunikowane ze światem pojazdy przyszłości, włącznie z ich funkcjami oraz oprogramowaniem. Około 1600 inżynierów i programistów Porsche Engineering pracuje nad najnowszymi rozwiązaniami, na przykład w obszarze wysoce zautomatyzowanych funkcji jazdy, elektromobilności, układów wysokiego napięcia oraz systemów łączności i sztucznej inteligencji. Cel: przenoszenie w przyszłość tradycji biura projektowego Ferdinanda Porsche, założonego w 1931 roku, i rozwój cyfrowych technologii pojazdów jutra. Bogata wiedza z zakresu projektowania samochodów łączy się tu z doświadczeniem w dziedzinie cyfryzacji oraz oprogramowania.

90 lat inżynierskich tradycji Porsche

90 lat inżynierskich tradycji Porsche

Porsche buduje samochody sportowe od ponad siedmiu dekad, ale innowacje techniczne sygnowane przez Porsche mają znacznie dłuższą tradycję: 25 kwietnia 1931 r. Ferdinand Porsche założył swoje stuttgarckie biuro projektowe i wpisał je do rejestru handlowego. Od tamtej pory nazwa „Porsche” jest ściśle powiązana z projektami realizowanymi na zlecenie klientów. Dziś tradycję usług inżynierskich producenta sportowych aut z powodzeniem kontynuuje Porsche Engineering – spółka, która zaprojektowała o wiele więcej niż samochody.

Już od 90 lat firma Porsche napędza rozwój technicznych innowacji w imieniu swoich klientów. To, co rozpoczęło się od pionierskich prac Ferdinanda Porsche – takich jak Volkswagen (Garbus), od 2001 r. ma swoją kontynuację w Porsche Engineering. Oto najważniejsze projekty firmy w historii, czyli rozwiązania „Made by Porsche”:

1931 r.: Porsche Typ 7 dla Wanderera
Pierwsze oficjalne zamówienie dla biura projektowego pochodziło od producenta samochodów, firmy Wanderer, i zostało złożone wiosną 1931 r. W niezwykle krótkim czasie Porsche zaprojektowało wówczas sześciocylindrowy silnik, początkowo o pojemności 1,5 litra, i odpowiadające mu podwozie z osią wahliwą. Model zbudowany jako Wanderer W21 oraz W22, wewnętrznie znany jako Typ 7, wyróżniał się innowacyjnym silnikiem ze stopu metali lekkich. Zawieszenie Porsche z drążkiem skrętnym, po raz pierwszy zastosowane w konstrukcji samochodowej, okazało się wyznacznikiem trendów w budowie podwozi.

1933 r.: samochód wyścigowy Porsche Typ 22 Auto Union
Wiosną 1933 r. Ferdinand Porsche otrzymał od Auto Union zlecenie opracowania 16cylindrowego samochodu wyścigowego. Pierwsze jazdy próbne maszyną Auto Union odbyły się w listopadzie 1933 r., a podczas swojego pierwszego sezonu – 1934 – ustanowiła ona trzy rekordy świata i wygrała szereg wyścigów górskich oraz trzy międzynarodowe Grand Prix.

1934 r.: Porsche Typ 60
Impuls do skonstruowania znanego dziś na całym świecie Volkswagena „Garbusa” pojawił się w 1934 r., kiedy Związek Rzeszy Niemieckiego Przemysłu Samochodowego zlecił Ferdynandowi Porsche zaprojektowanie i zbudowanie Volkswagena – samochodu dla ludu. W 1936 r. rząd Rzeszy zdecydował się zbudować dla Volkswagena własną fabrykę, za której plany również odpowiadał Ferdinand Porsche.

1938 r.: Porsche Typ 64
W 1938 r. biuro projektowe Porsche otrzymało od Volkswagena zamówienie na opracowanie samochodu wyścigowego bazującego na Porsche Typ 60. Pojazd ten miał wziąć udział w zaplanowanym wyścigu długodystansowym z Berlina do Rzymu. Do wiosny 1939 r. inżynierowie Porsche opracowali trzy wyścigowe coupé o oznaczeniu Typ 64. Za sprawą opływowego aluminiowego nadwozia, zakrytych nadkoli i zmodyfikowanego silnika VW typu bokser ważący ok. 600 kg samochód osiągał prędkość ponad 140 km/h.

1947 r.: Porsche Typ 360 dla firmy Cisitalia
Pierwsze duże zamówienie z okresu powojennego pochodziło od włoskiej firmy Cisitalia. W 1947 r. zbudowano samochód wyścigowy Typ 360, z nowoczesnym podwoziem z podwójnymi wahaczami wzdłużnymi z przodu i dwuprzegubową osią wahliwą z tyłu, a także z napędem obu osi.

1952 r.: Porsche Typ 542 dla firmy Studebaker
W latach 1952-1954, na zamówienie amerykańskiego producenta samochodów – firmy Studebaker, Porsche opracowało czterodrzwiowego sedana z samonośnym nadwoziem i nowocześnie stylizowaną, „pontonową” karoserią. Inżynierowie Porsche zaprojektowali też sześciocylindrowy, trzylitrowy silnik o mocy 78 kW (106 KM), który przetestowali zarówno w wersji chłodzonej powietrzem, jak i cieczą.

1973 r.: projekt badawczy dotyczący trwałości samochodów
W ramach koncepcji samochodu przystosowanej do zmieniających się warunków środowiskowych, na zlecenie niemieckiego Federalnego Ministerstwa Badań i Technologii (BMFT), przeprowadzono projekt badawczy samochodów o przedłużonej trwałości (FLA). Porsche opracowało prototyp mający na celu maksymalne oszczędzanie zasobów, wewnętrznie znany jako Typ 1989. Zaprojektowano go na 20-letni okres eksploatacji i pod kątem pokonania co najmniej 300 tysięcy km przebiegu. Podstawowa idea obejmowała nie tylko ukierunkowany dobór materiałów, ale także celowe ograniczenie zużycia podzespołów oraz części.

1981 r.: współpraca z Linde
W 1981 r., po opracowaniu przez Porsche napędów planetarnych i łańcuchowych, firma Linde Material Handling, specjalista w zakresie techniki magazynowej, powierzyła producentowi zaprojektowanie nowej generacji wózków widłowych. Oprócz funkcjonalnego projektu pojazdu inżynierowie Porsche odpowiadali za nową koncepcję fotela kierowcy, bazując przy tym na badaniach z zakresu ergonomii.

1983 r.: silnik Formuły 1 TAG Turbo
Dzięki finansowemu wsparciu Mansoura Ojjeha, biznesmena z Arabii Saudyjskiej, brytyjski zespół wyścigowy McLaren mógł zlecić Porsche opracowanie turbodoładowanego silnika do bolidu Formuły 1. Jednostka zdolna generować moc do 1000 KM zadebiutowała w sezonie 1983. W latach 1984-1986 okazała się praktycznie bezkonkurencyjna, pomagając McLarenowi w zdobyciu trzech tytułów mistrzowskich kierowców i dwóch w klasyfikacji konstruktorów.

1990 r.: Mercedes-Benz 500 E
W 1990 r. inżynierowie z Porsche na zlecenie Mercedes-Benz stworzyli wyjątkowo mocną wersję Mercedesa W 124, wyposażoną w pięciolitrowy, czterozaworowy silnik V8. Porsche było odpowiedzialne za cały projekt, włącznie z niskoseryjną produkcją auta w zakładach Porsche w Stuttgarcie-Zuffenhausen.

1993 r.: Audi RS2 Avant
Audi i Porsche wspólnie opracowały mocne sportowe kombi, które jesienią 1993 r. zostało zaprezentowane pod nazwą Audi RS2 Avant. Samochód z silnikiem o mocy 232 kW (315 KM) zbudowano w Weissach przy użyciu wielu komponentów z gamy Porsche.

1994 r.: Opel Zafira
Kiedy Opel, producent samochodów z Rüsselsheim, chciał dołączyć do rosnącego segmentu kompaktowych minivanów, w 1994 r. zlecił opracowanie samochodu Porsche. Nowa Zafira miała być oparta na modelu Astra. Inżynierowie Porsche zaprojektowali surowe nadwozie, dostosowali do niego układ napędowy, zawieszenie i elektrykę, a także odpowiadali za skonstruowanie prototypów, przetestowanie pojazdów oraz zaplanowanie produkcji.

2002 r.: wyścigowe sanki dla Georga Hackla
Porsche Engineering opracowało wyścigowe sanki dla saneczkarza Georga Hackla. Pozwalały one sportowcowi zmieniać tłumienie podczas jazdy, a tym samym osiągnąć wyższe prędkości w zakrętach. Efekt: srebrny medal na zimowych igrzyskach olimpijskich w 2002 r. w Salt Lake City (USA).

2007 r.: Cayago Seabob
Zasilany energią z baterii Seabob firmy Cayago jest przeznaczony do zabaw w wodzie i uprawiania sportów wodnych – nie tylko na, ale również pod powierzchnią. W 2007 r. inżynierowie Porsche Engineering opracowali trzy elektroniczne komponenty dla tego urządzenia: menedżer akumulatora, jednostkę sterującą silnika oraz panel sterowania z wyświetlaczem graficznym.

od 2014 r.: wysokonapięciowa technika dla aut elektrycznych
Porsche Engineering opracowuje zespoły napędowe i inne rozwiązania oparte na innowacyjnej architekturze 800 V dla pojazdów elektrycznych o wysokiej mocy. Bazuje przy tym na bogatym doświadczeniu, zebranym np. przy okazji rozwoju Porsche 919 Hybrid – prototypu LMP1. Porsche Engineering opracowało dla niego kompletny system magazynowania energii, od konstrukcji mechanicznej po sterowanie oraz przetestowanie całego układu. Akumulatory zamontowane w 919 Hybrid utorowały drogę do wprowadzenia wyznaczającej trendy architektury 800 V w seryjnym Porsche Taycan. Między innymi to dzięki niej elektryczny samochód sportowy legitymuje się tak wyjątkowymi właściwościami jezdnymi.

2016 r.: Scania – seria S i seria R
Porsche Engineering opracowało całkowicie nową generację kabin, w tym niezbędne procesy produkcyjne, dla nowej serii ciężkich pojazdów użytkowych szwedzkiego producenta Scania, zaprezentowanych w 2016 r. Dzięki doświadczeniu w opracowywaniu sztywnych i lekkich konstrukcji nadwoziowych inżynierowie Porsche stworzyli szczególnie odporne na zderzenia nadwozia kabin z wykorzystaniem stali o zróżnicowanej wytrzymałości.

2019 r.: Cayenne Coupé
W 2019 r. Porsche zaprezentowało wariant Coupé odnoszącej sukcesy serii Cayenne. Porsche Engineering odegrało tu rolę generalnego wykonawcy całościowego rozwoju pojazdu. Projekt obejmował kontrolę całego procesu, a także rozwój poszczególnych zespołów, ocenę właściwości technicznych oraz wsparcie podczas przygotowań do produkcji. W jego realizacji zamiast czasochłonnych i kosztownych rzeczywistych testów komponentów i pojazdów Porsche Engineering wykorzystało przede wszystkim narzędzia do symulacji oraz wirtualnego programowania.

od 2019 r.: wirtualna metodyka rozwoju ADAS
Firma Porsche Engineering stworzyła środowisko symulacyjne, w którym można wirtualnie rozwijać i testować funkcje zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems). W tym celu programiści wykorzystują między innymi silniki gier wideo. To narzędzia programistyczne przeznaczone do graficznej i fizycznej symulacji w grach komputerowych, ale ze względu na realistyczne odwzorowanie warunków jazdy nadają się również do rozwoju ADAS. W rezultacie eksperci od oprogramowania w bardzo krótkim czasie mogą odtwarzać złożone scenariusze ruchu, zmieniać parametry takie jak nasłonecznienie, warunki pogodowe lub zachowanie innych użytkowników drogi, a także realizować sytuacje graniczne, których nie można zaaranżować w rzeczywistych testach na drodze – a jeśli można, to tylko przy wysokim współczynniku ryzyka.

2020 r.: parasole przeciwsłoneczne MAY
Z uwagi na swoje duże powierzchnie parasole przeciwsłoneczne już przy niewielkiej sile wiatru są poddawane działaniu znacznych sił. Aby zapewnić stabilność poszczególnych komponentów i całej konstrukcji, parasole przeciwsłoneczne MAY zostały poddane testom obciążeniowym w ekstremalnych warunkach w tunelu aerodynamicznym Porsche.

2021 r.: inteligentny i połączony ze światem pojazd przyszłości
Pojazd przyszłości potrafi być spostrzegawczy, przetwarza wrażenia i jest zdolny do nauki – dzięki czemu coraz lepiej dostosowuje się do wymagań. Zbierane informacje przesyła do centrum kontroli, które sprawdza wszystkie dane floty i optymalizuje je w chmurze. Korzystając z bezprzewodowych aktualizacji, otrzymuje natomiast pakiety oprogramowania z nowymi i udoskonalonymi funkcjami. Jako projektant całych pojazdów Porsche Engineering kompleksowo wdraża nowe funkcje, w tym oprogramowanie, a także sprzęt oraz niezbędną łączność. W ramach swojej międzynarodowej sieci oddziałów spółka łączy wszechstronną wiedzę z zakresu oprogramowania, systemów wspomagających kierowcę, sztucznej inteligencji oraz łączności chmurowej.

Firma
1931 r.: założenie biura projektowego Porsche
U szczytu światowego kryzysu gospodarczego, 25 kwietnia 1931 r., do rejestru handlowego w Stuttgarcie wpisano firmę „Dr. Ing. Hc F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau” (Dr. Ing. h.c. F. Porsche Ltd., firma zajmująca się projektowaniem i doradztwem w zakresie silników i pojazdów). Oprócz Ferdynanda Porsche, który w raczkujące przedsiębiorstwo zainwestował 24 tysięcy marek, partnerami zarządzającymi zostali jego zięć dr Anton Piëch oraz Adolf Rosenberger – każdy z wkładem po 3000 marek. W latach 30. XX wieku firma Porsche stała się jednym z najważniejszych filarów techniki motoryzacyjnej, a jednocześnie utorowała drogę dla niemieckiej masowej motoryzacji.

1961 r.: rozpoczęcie budowy ośrodka testowego Porsche
Coraz bardziej zaawansowany rozwój pojazdów sprawił, że w latach 50. zapadła decyzja o budowie specjalnego toru testowego, zaprojektowanego zgodnie z życzeniami działów testowych. 16 października 1961 r. budowa ruszyła – obiekt zlokalizowano w dzielnicach Weissach i Flacht, 25 km na zachód od Stuttgartu. Zbudowano tam owalny tor zwany płytą poślizgową, pozwalający testować zachowanie samochodów podczas dynamicznej jazdy oraz przyspieszenie boczne, a także dwa dodatkowe tory. Na terenie obiektu powstały też sekcje specjalne, w tym odcinki dziurawej i nierównej nawierzchni.

od 1971 r.: powstanie centrum rozwoju w Weissach (EZW)
Pod koniec lat 60. zaczęły nabierać kształtu plany budowy ośrodka rozwojowego Porsche w Weissach (EZW). Jesienią 1971 r. cały dział rozwoju wraz z sekcją designu został przeniesiony ze Stuttgartu-Zuffenhausen do Weissach. W 1974 r. ukończono prace nad charakterystycznym budynkiem w kształcie sześciokąta; zapewniał on inżynierom doskonałe warunki do pracy. Kolejne lata to sukcesywna rozbudowa ośrodka. W 1982 r. centrum pomiarowe z zakresu techniki środowiskowej (MZU) zostało wyposażone w sześć stanowisk do badania emisji spalin. Rok później rozpoczęto budowę hali do testowania silników (PMA), a w maju 1986 r. Porsche otworzyło najnowocześniejszy na świecie tunel aerodynamiczny. Trzecia faza rozbudowy centrum została ukończona 29 września 1986 r., wraz z oddaniem do użytku obiektu do przeprowadzania testów zderzeniowych. Oferował on nowoczesne możliwości testowania pojazdów w warunkach niezależnych od pogody i mógł być elastycznie dostosowywany do realizacji nowych technik testowania.

1996 r.: powstanie Porsche Engineering Services GmbH (PES)
W październiku 1996 r. założono Porsche Engineering Services GmbH – osobną spółkę, która prowadzi ugruntowaną działalność inżynierską Porsche dla klientów zewnętrznych. Od tamtej pory Bietigheim-Bissingen jest ważnym ośrodkiem dla zespołów projektantów Porsche Engineering.

2001 r.: założenie Porsche Engineering Group GmbH (PEG)
W 2001 r. założono Porsche Engineering Group GmbH (PEG) – spółkę zależną Porsche AG z siedzibą w Weissach, która w całości koordynuje projekty rozwojowe na świecie jako centralny holding usług inżynierskich Porsche. Dzięki połączeniu oddziałów Porsche Engineering w Niemczech i za granicą inżynierowie są w stanie opracowywać rozwiązania dopasowane do licznych wymagań.

2001 r.: siedziba Porsche Engineering w Pradze
Pierwszy krok na drodze do międzynarodowej ekspansji Porsche Engineering zrobiło w 2001 r., otwierając swoją siedzibę w Pradze – Porsche Engineering Services, s.r.o. Lokalizacja ta specjalizuje się w złożonych obliczeniach technicznych i symulacjach, przede wszystkim w obszarach elektromobilności, łączności, zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy oraz konstrukcji pojazdów. Obecnie odgrywa ona kluczową rolę w międzynarodowym potencjale inżynierskim Porsche Engineering.

2012 r.: zakup Centrum Technicznego Nardò
W 2012 r. Porsche nabyło jeden z najbardziej znanych poligonów testowych na świecie – Centrum Techniczne Nardò w Apulii w południowych Włoszech. Od tamtej pory za obsługę tego ośrodka odpowiada Porsche Engineering. Na terenie o powierzchni 700 ha znajduje się ponad 20 torów testowych, w tym 6,2-kilometrowy tor do jazdy zręcznościowej, owalna pętla o długości 12,6 km, nawierzchnie do prób dynamicznych, tory akustyczne i terenowe oraz liczne warsztaty. Porsche Engineering oferuje również usługi inżynierskie realizowane na miejscu.

2014 r.: oddział w Chinach
Usługi inżynierskie dla klientów z Państwa Środka mają w Porsche długą historię – projekty realizowane są tam od ponad 20 lat. W 2014 r. Porsche Engineering założyło swój oddział w Szanghaju. Od tamtej pory lokalizacja ta służy jako punkt kontaktowy dla lokalnych firm, a także jako strategiczny partner w zakresie rozwoju Porsche na rynku chińskim. Specjalizuje się w rozwoju podwozi, komponentów i systemów elektronicznych, a także w automatyce testów, szybkim ładowaniu oraz śledzeniu nowych trendów technicznych.

2016 r.: założenie Porsche Engineering Romania
Porsche Engineering wzbogaciło swoje doświadczenie i wiedzę w dziedzinie cyfryzacji w 2016 r., wraz z założeniem oddziału w Rumunii. Lokalizacja w KlużNapoka specjalizuje się w rozwoju oprogramowania i funkcji we współpracy z innymi przedstawicielstwami Porsche Engineering. Na potrzeby przeprowadzania testów utworzono tam laboratoria do testowania oprogramowania oraz sprzętu.

2018 r.: Ostrawa w Czechach
W 2018 r. wiedzę Porsche Engineering w dziedzinie tworzenia oprogramowania wzmocniło biuro w Ostrawie w Czechach.

Galeria:

Autor: PS/Porsche | Zdjęcia: Porsche, Audi, archiwum