Porsche 911 GT3 ma już 20 lat! Czas płynie niesamowicie szybko, bo GT3 to rodzina, która pojawiła się dopiero w nowej erze 911 z silnikami chłodzonymi wodą. Poznajcie historię i zobaczcie świetną galerię zdjęć przygotowaną przez Porsche.
Debiut pierwszego Porsche 911 GT3 w marcu 1999 roku, podczas salonu samochodowego w Genewie, zapoczątkował nową epokę dla wymagających kierowców samochodów sportowych. Wariant GT3 jak żadne inne Porsche 911 ucieleśnia szczególne cechy Porsche Motorsport. Opracowany przez dwukrotnego rajdowego mistrza świata Waltera Röhrla, inżyniera wyścigowego Rolanda Kussmaula oraz specjalistów Porsche Motorsport z Weissach, Porsche 911 GT3 przeniosło torową zwinność na publiczne drogi. Od tamtej pory ten drogowy sportowiec z każdym pokoleniem stawał się jeszcze szybszy, precyzyjniejszy i bardziej dynamiczny – a za sprawą wolnossącego silnika, manualnej skrzyni biegów i napędu na tylne koła do dziś pozostaje najpopularniejszym Porsche 911 wśród purystów.
Wyścigowe wersje Porsche 911 GT3 pisały i piszą historię motorsportu. Prócz niezliczonych klasowych zwycięstw wielokrotnie triumfowały w „generalce” znaczących wyścigów wytrzymałościowych, włącznie z 24-godzinnymi maratonami na torach Spa-Francorchamps, Daytona, a także na Nürburgringu, w którym GT3 zwyciężyło siedem razy z rzędu, począwszy od 2000 roku. Doświadczenie i innowacje pochodzące ze świata sportu motorowego są od zawsze uwzględniane przy projektowaniu kolejnych drogowych wersji Porsche 911 GT3 – to część recepty na sukces tego modelu. Nic dziwnego, że około 80 procent spośród wszystkich kiedykolwiek wyprodukowanych egzemplarzy jest regularnie użytkowanych na torze.
Pierwsza generacja 911 GT3 996
Następca 911 Carrera RS 2.7: pierwsze GT3 zadebiutowało w 1999 roku
Tuż przed rozpoczęciem nowego stulecia Porsche zaprezentowało 911 GT3, wzbogacone o zaawansowane rozwiązania techniczne stosowane w motorsporcie. Model kontynuował tradycję zapoczątkowaną w 1970 roku przez legendarne Porsche 911 Carrera RS 2.7. Po raz pierwszy nie nadano mu jednak oznaczenia „RS”, pochodzącego od słów Race Sport (niem. Rennsport, sport wyścigowy), lecz „GT3” – to nawiązanie do klasy GT, w której miały konkurować wyścigowe wersje modelu. Nowy wóz otrzymał chłodzony cieczą 6-cylindrowy silnik typu bokser o pojemności 3,6 litra, generujący moc 265 kW (360 KM). Nie było więc zaskoczeniem, że Porsche 911 GT3 zdobyło pierwsze laury jeszcze przed swoim genewskim debiutem: za jego kierownicą Walter Röhrl pokonał 20,8-kilometrową północną pętlę toru Nürburgring w ciągu mniej niż 8 minut – i ustanowił tym samym nowy punkt odniesienia dla drogowych aut sportowych.
Tak wyjątkowe osiągi to nie tylko zasługa sprawdzonej w wyścigach jednostki typu bokser, ale także precyzyjnie dostrojonego pakietu elementów: zawieszenie obniżono o około 30 milimetrów, a hamulce zostały wzmocnione. Sześciobiegowa manualna przekładnia pochodziła z Porsche 911 GT2. Przełożenia skrzyni, geometrię osi, stabilizatory i sprężyny można było dostosować do warunków danego toru. Lekka konstrukcja liczyła się tu bardziej niż wygoda. Wyścigowe korzenie 911 GT3 zdradzało montowane na stałe tylne skrzydło. Opcjonalnie klienci mogli zamówić model w wersji Clubsport z wkręcaną klatką bezpieczeństwa.
Pierwsze egzemplarze Porsche 911 GT3 zjechały z linii montażowej w Weissach w maju 1999 r. Jako baza do uzyskania homologacji wyścigowej, nowy model stanowił również podstawę do opracowania udanego 911 GT3 Cup i wyżej pozycjonowanych odmian wyścigowych – 911 GT3 R oraz GT3 RSR, które w następnych latach uzyskały znakomite wyniki w markowych pucharach oraz wyścigach GT.
Nowe generacje w krótkim odstępie czasu
Po wielkim sukcesie pierwszego 911 GT3 firma Porsche prezentowała kolejny etap ewolucji tego drogowego samochodu sportowego z genami wyścigowymi co 3-4 lata. W 2003 roku, dzięki zastosowaniu układu bezstopniowego sterowania wałka rozrządu VarioCam, moc silnika typu bokser wzrosła do 280 kW (381 KM). GT3 można było zamówić również z ultrawydajnymi hamulcami Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Trzy lata później nastąpił kolejny przyrost mocy – do 305 kW (415 KM). Po raz pierwszy Porsche 911 GT3 otrzymało aktywne zawieszenie ze sportowym systemem Porsche Active Suspension Management (PASM). W 2009 roku inżynierowie zwiększyli pojemność 6-cylindrowego boksera do 3,8 litra, a jego moc – do 320 kW (435 KM). Zupełnie nowe tylne skrzydło i pełna zabudowa podwozia spowodowały wzrost siły docisku tak znaczący, że była on ponad dwukrotnie większa niż w poprzedniku.
911 GT3 oparte na generacji 991
W 2013 roku, gdy Porsche 911 obchodziło swoje 50. urodziny, swoją premierę podczas salonu samochodowego w Genewie świętowała piąta generacja 911 GT3 – z całkiem nowej konstrukcji silnikiem, skrzynią biegów, nadwoziem i podwoziem. Układ napędowy składał się z 3,8-litrowego wolnossącego silnika o mocy 350 kW (475 KM), po raz pierwszy połączonego z dwusprzęgłową przekładnią Porsche Doppelkupplung (PDK). Również po raz pierwszy zastosowano aktywne kierowanie kołami tylnej osi. Tytułem wstępu nowe 911 GT3 przejechało północną pętlę toru Nürburgring w czasie zaledwie 7:25 min – czyli o ponad pół minuty szybciej od pierwszego 911 GT3 podczas rekordowego okrążenia w 1999 roku.
Najnowsza wersja 911 GT3 trafiła na rynek w 2017 roku. Przy jej rozwoju skoncentrowano się na 6-cylindrowym bokserze: jego pojemność wzrosła do 4,0 litrów, a moc – do 368 kW (500 KM). Przy okazji Porsche przygotowało dwa specjały dla purystów: po pierwsze obok PDK zaoferowano 6-biegową skrzynię manualną, a po drugie 911 GT3 można było zamówić z dyskretnym pakietem Touring (z ang. turystyczny), w którym stałe tylne skrzydło zastępował automatycznie wysuwany spojler – co stanowiło doskonałe niedopowiedzenie. I tak historia zatoczyła koło: nazwa „pakiet Touring” odnosiła się niegdyś do bardziej powściągliwej wersji legendarnego Porsche 911 Carrera RS 2.7 z lat 70.
Podczas salonu samochodowego w Los Angeles swój debiut celebruje nowe Porsche 911 GT2 RS Clubsport. 700-konna, wyścigowa odmiana drogowego modelu 911 GT2 RS trafi do sprzedaży w limitowanej serii 200 egzemplarzy i może być użytkowana w ramach amatorskich wyścigów na torach oraz podczas wybranych wydarzeń motorsportowych.
Technika nowej wyścigowej maszyny z Weissach bazuje na sportowym samochodzie o wysokich osiągach ? 911 GT2 RS, podobnie jak modelu 935, który Porsche zaprezentowało 9 tygodni temu. Oba auta korzystają z tego samego silnika, co ich drogowa odmiana: ultranowoczesnego 3,8-litrowego boksera biturbo o 6 cylindrach. Moment obrotowy zamontowanej z tyłu jednostki trafia na tylne koła o szerokości 310 mm za pośrednictwem zamontowanej na sztywnych poduszkach 7-biegowej przekładni dwusprzęgłowej Porsche (PDK). Tak jak we wszystkich wyścigowych wersjach 911, kierowca zmienia biegi za pomocą ergonomicznie umieszczonych łopatek przy kierownicy. Zlokalizowanie silnika za tylną osią zapewnia wyśmienitą przyczepność oraz imponującą skuteczność hamowania. Sześciotłoczkowe, wyścigowe, aluminiowe zaciski typu monoblok w połączeniu z wewnętrznie wentylowanymi, rowkowanymi stalowymi tarczami o średnicy 390 mm na przedniej osi zapewniają doskonałe wartości opóźnień. Na tylnej osi zamontowano czterotłoczkowe zaciski i 380-milimetrowe tarcze.
Podobnie jak dopuszczone do ruchu 911 GT2 RS, tak i ważąca 1390 kg wersja Clubsport jest wyposażona w system PSM (Porsche Stability Management) z kontrolą trakcji i układem zapobiegającym blokowaniu się kół (ABS). Za sprawą tzw. przełącznika map na konsoli środkowej systemy te można osobno konfigurować lub całkowicie wyłączyć, w zależności od sytuacji na drodze.
Kierownica z włókna węglowego i umieszczony za nią kolorowy wyświetlacz pochodzą z 911 GT3 R rocznik 2019. Masywna klatka bezpieczeństwa połączona z wyścigowym fotelem kubełkowym oraz sześciopunktowe pasy zapewniają maksymalną ochronę, a klimatyzacja ? optymalne chłodzenie wnętrza.
Nowe Porsche 911 GT2 RS Clubsport można już zamawiać w cenie od 405 000 euro plus krajowa stawka VAT. Klienci zaczną odbierać swoje samochody począwszy od maja 2019 roku, podczas specjalnie zorganizowanych wydarzeń.
Koncepcja:
? Jednoosobowy, zbliżony do standardowego, niehomologowany samochód wyścigowy.
? Baza: Porsche 911 GT2 RS (991.2)
Masa/wymiary:
? Masa własna: około 1390 kg
? Długość: 4743 mm
? Szerokość: 1978 mm
? Wysokość: 1359 mm
? Rozstaw osi: 2457 mm
Silnik:
? Chłodzony cieczą, 6-cylindrowy aluminiowy bokser biturbo, zamontowany z tyłu, ze sztywnymi mocowaniami; 3800 ccm; skok tłoka: 77,5 mm; średnica cylindra: 102 mm; moc: około 515 kW (700 KM)
? 4 zawory na cylinder, regulacja wałka rozrządu i wzniosu zaworów Vario-Cam Plus
? Elektroniczne zarządzanie silnikiem (Continental SDI 9)
? Metalowy katalizator z homologacją DMSB, 100 ogniw
? Tylny tłumik z podwójną, zamontowaną pośrodku końcówką
Przekładnia:
? 7-biegowa skrzynia PDK ze sztywnymi mocowaniami i skróconymi ścieżkami prowadzenia drążka
? Dwumasowe koło zamachowe
? Wewnętrzne, ciśnieniowe smarowanie olejem z aktywnym chłodzeniem oleju
? Dyferencjał o zwiększonym tarciu, przystosowany do wyścigów
Nadwozie:
? Zoptymalizowane pod kątem masy nadwozie o kompozytowej, stalowo-aluminiowej konstrukcji
? Wyścigowe tylne skrzydło z kompozytów zbrojonych włóknem węglowym (CFRP)
? Powiększone wloty powietrza ze zintegrowanymi reflektorami LED o czteropunktowym wzornictwie
? Dach z CFRP ze zdejmowaną klapą bezpieczeństwa, zgodną z przepisami FIA, art. 275a
? Lekka przednia pokrywa z zapinkami, wykonana z CFRP
? Zdejmowana tylna pokrywa z zapinkami, wykonana z CFRP
? 115-litrowy bezpieczny zbiornik paliwa FT3, napełnianie w przedniej pokrywie
? Wspawana klatka bezpieczeństwa
? Kubełkowy fotel Recaro z regulacją wzdłużną i wypełnieniem zgodnie ze standardem FIA 8862/2009
? Sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa
? System podnośnika pneumatycznego (trzy gniazda)
? Gaśnica z elektronicznym odpalaniem
Zawieszenie:
Przednia oś: kolumny MacPhersona; regulowana wysokość, pochylenie kół i ich rozstaw; zoptymalizowana sztywność dzięki zastosowaniu wytrzymałych łożysk sferycznych; mocowanie kół za pomocą centralnej śruby; trójdrożne wyścigowe amortyzatory, wzmocnione drążki; elektromechaniczne wspomaganie kierownicy z przekładnią o zmiennym przełożeniu; stabilizator typu ?śmigło?
Tylna oś: zawieszenie wielowahaczowe typu MacPherson; regulowana wysokość, pochylenie kół i ich rozstaw; zoptymalizowana sztywność dzięki zastosowaniu wytrzymałych łożysk sferycznych; mocowanie kół za pomocą centralnej śruby; trójdrożne wyścigowe amortyzatory; wzmocnione drążki; stabilizator typu ?śmigło?
Hamulce:
Układ hamulcowy
? Dwa osobne obwody dla przedniej i tylnej osi; regulowane poprzez system balansu hamulców
Przednia oś:
? Sześciotłoczkowe, aluminiowe, wyścigowe zaciski typu monoblok ze sprężynami zapobiegającymi odskakiwaniu klocków; stalowe tarcze, wentylowane wewnętrznie, o średnicy 390 mm, wyścigowe klocki hamulcowe, zoptymalizowane kanały chłodzące hamulce
Tylna oś:
? Czterotłoczkowe, aluminiowe, wyścigowe zaciski typu monoblok ze sprężynami zapobiegającymi odskakiwaniu klocków; stalowe tarcze, wentylowane wewnętrznie, o średnicy 380 mm, wyścigowe klocki hamulcowe, zoptymalizowane kanały chłodzące hamulce
Układ elektryczny:
? Panel instrumentów z rejestratorem danych COSWORTH ICD, stoperem Sport Chrono oraz wskaźnikiem doładowania o klasycznym wzornictwie
? Wyjmowana kierownica Porsche z manetkami do zmiany biegów
? PSM (Porsche Stability Management) z ABS-em, kontrolą trakcji TC i elektroniczną kontrolą stabilności ESC (z możliwością całkowitego wyłączenia)
? Konsola środkowa z przełącznikiem mapowania do regulacji ABS-u, ESC, TC oraz przełączania pomiędzy ustawieniami obwodów opon
? Aplikacja Porsche Track Precision Race
? Zintegrowany sterownik do mierzenia czasów okrążeń
? Lekki akumulator litowo-jonowy (Li-Fe-Po-), 60 Ah, szczelny, zamontowany w przestrzeni na nogi pasażera
? Wyłącznik awaryjny w kokpicie i na zewnątrz, po lewej stronie przedniej szyby
? Monitorowanie ciśnienia w oponach (TPMS)
? Klimatyzacja
Felgi/opony:
Przednia oś: jednoczęściowe kute obręcze z lekkich stopów 10,5 J x 18 ET 28 z centralną śrubą; opony transportowe Michelin 27/65-R18
Tylna oś: jednoczęściowe kute obręcze z lekkich stopów 12,5 J x 18 ET 46 z centralną śrubą; opony transportowe Michelin 31/71-R18
Kolor:
biały, lakier wodny
Cena pojazdu:
405 000 euro plus lokalny VAT. Dostawy od maja 2019 r.
Porsche 911 wjeżdża w swoje ósme pokolenie. Światowa premiera nowej generacji modelu (typ 992) odbyła się w przeddzień rozpoczęcia salonu samochodowego LA Auto. Najnowsze 911 nadal wyznacza standardy, jeśli chodzi o ekskluzywny sportowy charakter.
Jednoznaczne przywiązanie do DNA designu Porsche, znacznie bardziej muskularny wygląd oraz 10,9-calowy ekran dotykowy w kabinie sprawiają, że jest ponadczasowa i nowoczesna zarazem. Inteligentne elementy sterowania oraz podwozia, a także innowacyjne systemy wspomagające łączą mistrzowską, bezkompromisową dynamikę, z której słynie ten klasyczny, tylnosilnikowy samochód sportowy, z wymogami cyfrowego świata.
Nowa generacja sześciocylindrowych, turbodoładowanych silników typu bokser została zmodernizowana i osiąga teraz wyższą moc niż kiedykolwiek wcześniej ? w modelach S to 331 kW (450 KM). Efektywność napędu wzrosła za sprawą ulepszonego procesu wtrysku oraz nowego układu turbosprężarek i systemu chłodzenia powietrza doładowującego. Siła napędowa trafia do kół za pośrednictwem nowo opracowanej ośmiobiegowej przekładni dwusprzęgłowej. Gama nowości obejmuje też nowe systemy wspomagające, w tym tryb Porsche Wet (opracowany, aby jazda po mokrych drogach była jeszcze bezpieczniejsza) oraz Night Vision Assist z kamerą termowizyjną, a także wszechstronną łączność, która teraz wykorzystuje również inteligencję ?roju?. Wyposażenie 911 uzupełniają trzy unikalne oferty cyfrowe: aplikacja Porsche Road Trip, stworzona z myślą o wyjątkowych wycieczkach, osobisty asystent Porsche 360+ oraz internetowy kalkulator emisji Porsche Impact, który neutralizuje indywidualny ślad węglowy.
Na początek: modele Carrera S o mocy 450 KM Turbodoładowany sześciocylindrowy bokser w 911 Carrera S i 911 Carrera 4S generuje teraz moc 331 kW (450 KM) ? czyli o 22 kW (30 PS) wyższą niż w poprzedniku. Oba modele pokonały czterosekundową barierę przyspieszenia od zera do 100 km/h: Coupé z napędem na tył potrzebuje na to 3,7 s, a 911 Carrera 4S z napędem na wszystkie koła ? zaledwie 3,6 s. Dzięki temu oba samochody są o 0,4 s szybsze od swoich odpowiedników poprzedniej generacji. Opcjonalny pakiet Sport Chrono pozwala zwiększyć tę przewagę o kolejne 0,2 s. Prędkości maksymalne wynoszą 308 km/h w przypadku 911 Carrera S oraz 306 km/h dla wersji 4S. Zużycie paliwa (skorelowane z NEDC) modelu 911 Carrera S wynosi 8,9 l/100 km, natomiast 911 Carrera 4S ? 9,0 l/100 km.
Czysty język projektowania, niepowtarzalna tożsamość Całkowicie nowy design nadwozia podkreśla skok wydajności, jakiego dokonało 911 typ 992. Znacznie poszerzone nadkola skrywają koła z 20-calowymi obręczami z przodu i 21-calowymi z tyłu. Tylny pas ma teraz identyczną szerokość we wszystkich modelach, akcentując smukłość środkowej partii karoserii. Z przodu nadwozie jest o 45 mm szersze niż w poprzedniku. Gładkość bocznego konturu nowego 911 podkreślają wkomponowane w płaszczyznę drzwi elektrycznie wysuwane klamki. Pomiędzy nowymi LED-owymi reflektorami uwagę zwraca przednia pokrywa z wyraźnym wgłębieniem, nawiązująca do stylizacji pierwszych generacji modelu. Tylny pas we wszystkich odmianach jest zdominowany przez znacznie szerszy tylny spojler o zmiennym położeniu oraz elegancki, płynnie przebiegający pas świetlny. Cała karoseria poza przednią i tylną partią jest teraz wykonana z aluminium.
Całkowicie nowe wnętrze charakteryzuje się przejrzystymi i prostymi liniami deski rozdzielczej z zagłębionymi instrumentami. Inspirację stanowiły tu modele 911 z lat 70. Kierowca odczytuje informacje m.in. z dwóch bezramkowych, swobodnie uformowanych ekranów, które zlokalizowano po bokach obrotomierza ? typowo dla Porsche umieszczonego pośrodku. Centralny ekran PCM ma teraz przekątną 10,9?, a dzięki nowej architekturze można go obsługiwać szybko i bez rozpraszania uwagi. Niżej znajduje się kompaktowy moduł przełączników z pięcioma przyciskami zapewniającymi bezpośredni dostęp do ważnych funkcji pojazdu. Pod względem cyfryzacji 911 robi następny krok w przyszłość ? oferuje stałą łączność oraz nowe usługi i funkcje. Standardowo PCM współpracuje z nawigacją online opartą na danych z ?roju? oraz modułem Porsche Connect Plus.
Nowe systemy wspomagające zwiększają bezpieczeństwo i komfort Jako pierwsza firma na świecie Porsche opracowało oferowany w standardzie tryb Wet. Funkcja ta wykrywa wodę na drodze, wstępnie warunkuje działanie systemów sterowania i ostrzega kierowcę, który dzięki temu może skonfigurować pojazd pod kątem szczególnego nacisku na bezpieczeństwo ? naciskając przycisk lub używając przełącznika trybów jazdy na kierownicy (element pakietu Sport Chrono). System ostrzegania przed kolizją oraz wspomagania hamowania, również montowany standardowo, eliminuje ryzyko kolizji z poruszającymi się obiektami i, w razie potrzeby, inicjuje hamowanie awaryjne. Po raz pierwszy na życzenie 911 dostępne jest z funkcją Night Vision Assist z kamerą termowizyjną. Oferowany na życzenie adaptacyjny tempomat obejmuje automatyczną kontrolę odległości, funkcję stop-and-go, odwracalną predykcyjną ochronę pasażerów i innowacyjną funkcję autonomicznego wspomagania w sytuacjach awaryjnych Emergency Assist.
Porsche 911 Carrera S kosztuje w Niemczech od 120 125 euro, a 911 Carrera 4S ? od 127 979 euro (z VAT i w lokalnej specyfikacji). Nowe modele zamawiać już w Porsche Centrach.
Cyfrowe aplikacje: Road Trip, 360+ oraz Impact Porsche Road Trip wspiera entuzjastów motoryzacji w planowaniu specjalnych podróży, ich organizacji oraz nawigowaniu. Trasy zawarte w aplikacji obejmują rekomendacje hoteli i restauracji, a także ciekawe miejsca oraz punkty widokowe po drodze.
Celem Porsche 360+ jest umożliwienie klientowi czerpania radości z doświadczenia Porsche nawet wtedy, gdy znajduje się on z dala od pojazdu; sercem Porsche 360+ jest osobisty, lifestyle?owy asystent, dostępny dla klientów przez całą dobę. Asystent ma ułatwić codzienne życie i zapewnić wyjątkowe doświadczenia.
Porsche Impact to kalkulator kompensacji emisji spalin. Służy on do obliczenia wkładu finansowego, jaki klienci Porsche mogą uiścić, aby zrównoważyć swój ślad CO2. Nabywcy sami wybierają projekt klimatyczny, w który chcą zainwestować. Dostępne projekty mają międzynarodową certyfikację i są rozproszone na całym świecie; koncentrują się na energii wiatrowej, wodnej lub słonecznej, a także na ochronie lasów.
Z okazji 70. urodzin sportowych aut Porsche producent z Zuffenhausen sprawił sobie wspaniały prezent ? 911 Speedster Concept.
Rasowy charakter i wierność historii sprawiają, że 911 Speedster Concept precyzyjnie odzwierciedla istotę marki sportowych aut z Zuffenhausen. Samochód powstał przede wszystkim z myślą o nieskazitelnej przyjemności z jazdy. Pod jego dwukolorową karoserią kryje się układ napędowy pochodzący z aktualnych modeli GT. Opracowano go w Porsche Motorsport Centre, gdzie narodziły się 911 GT2 RS oraz GT3 RS. 911 Speedster Concept świętuje swoją światową premierę podczas oficjalnych obchodów rocznicy ?70 lat samochodów sportowych? w Zuffenhausen. Koncepcyjne studium zdradza, jak może wyglądać potencjalna wersja produkcyjna modelu ? chociaż jej debiut może nie nastąpić przed 2019 r. Decyzja co do dalszych działań w tym względzie zostanie podjęta w najbliższych miesiącach.
Na charakterystykę 911 Speedster Concept składa się niższa i bardziej pochylona rama przedniej szyby oraz odpowiednio obniżona krawędź okien bocznych. To sprawia, że studium nowego sportowego samochodu ma jeszcze bardziej masywny profil, z bardzo nisko poprowadzoną linią dachu ?flyline?, nawiązującą do jego poprzedników, takich jak Porsche 356 1500 Speedster. Specjalna, wykonana z włókien węglowych pokrywa za przednimi fotelami osłania układ ochrony przeciwkapotażowej i tradycyjnie wyróżnia się dwoma wybrzuszeniami, podobnie jak we wszystkich modelach 911 Speedster produkowanych od 1988 r. Aerodynamiczny akcent stanowią dwie kontrastowe czarne listwy pomiędzy ?garbami?, a przeźroczysty deflektor z akrylowego szkła zdobi wygrawerowane logo ?70 years of Porsche? (z ang. 70 lat Porsche).
Podobnie jak historyczny pierwowzór, 911 Speedster Concept zamiast konwencjonalnego poszycia dachowego ma lekką osłonę, która chroni kabinę zaparkowanego pojazdu przed deszczem. Do jej mocowania służy osiem zapięć typu Tenax. Filozofia lekkiej konstrukcji Speedstera ma swoją kontynuację we wnętrzu ? pozbawionym nawigacji, radia i klimatyzacji. W pełni kubełkowe siedzenia wykonano z włókien węglowych, a obszycia z anilinowej skóry w jasnobrązowym kolorze Cognac 356 są inspirowane klasycznymi poprzednikami.
Szerokie nadwozie prototypu pochodzi z modelu 911 Carrera 4 Cabriolet, jednak błotniki, przednią pokrywę i tylną osłonę wykonano tu z lekkiego kompozytu wzmacnianego włóknami węglowymi. Nadwozie w tradycyjnych odcieniach ? srebrnym GT Silver i białym ? odwołuje się do wczesnych samochodów wyścigowych Porsche, podobnie jak utrzymany w stylu lat 50. korek wlewu paliwa, umieszczony pośrodku przedniej pokrywy, klasyczny kształt lusterek bocznych Talbot czy unikalny design przednich lamp. Ich przeźroczyste i matowe powierzchnie tworzą ?krzyżowy? wzór, nawiązujący do powszechnej praktyki z początków Porsche w motorsporcie. Reflektory zaklejano wówczas, by chronić je przed uderzeniami kamieni. Szerokie środkowe i tylne słupki udekorowano frezowanymi, pozłacanymi napisami Speedster.
Pod nadwoziem 911 Speedster Concept kryje najnowocześniejsze rozwiązania. Podwozie zasadniczo pochodzi z 911 GT3, a imponujące 21-calowe felgi w stylu obręczy Fuchs zdobią kontrastujące, wykończone na wysoki połysk czarne detale w kształcie koniczyny. Po raz pierwszy koła te występują z mocowaniem centralną śrubą. Projektanci z działu modeli GT wiele uwagi poświęcili również układowi wydechowemu z tytanowymi rurami, oraz napędowi, który wykorzystuje 6-stopniową skrzynię manualną. Sześciocylindrowy silnik typu bokser osiąga moc ponad 500 KM i rozkręca się do 9000 obr./min.
Historia modeli Porsche Speedster rozpoczęła się w USA
Sportowe samochody Porsche w wersjach Speedster łączą przyjemność z jazdy pod gołym niebem z niespotykaną dynamiką jazdy ? i już od 1952 r. współtworzą historię Porsche. Ich prekursor, model 356 1500 America Roadster, miał aluminiowe nadwozie, w całości produkowane ręcznie. Ważył o 60 kg mniej od 356 Coupé i ze swoim 70-konnym czterocylindrowym bokserem rozwijał imponującą w tamtych czasach prędkość maksymalną 175 km/h. Wyposażony w dołączane boczne okna, rozkładane pokrycie dachowe oraz lekkie, kubełkowe fotele, model ten zawierał kilka kluczowych elementów designu kolejnych Speedsterów. Zbudowano go specjalnie dla rynku USA w zaledwie 16 egzemplarzach.
Do 2010 r. powstało łącznie osiem różnych serii i specjalnych modeli o nazwie ?Speedster?. Po 356 A 1500 GS Carrera GT Speedster z 1957 r. ich tradycje kontynuowało Porsche 911 Speedster z 1988 r. Tymczasowo karierę Speedsterów zakończyła limitowana edycja 356 egzemplarzy 911 Speedster (typ 997) z 2010 r.
W sezonie 2019 prywatne zespoły wyścigowe będą mogły skorzystać z nowego Porsche 911 GT3 R (991.2). Auto przeszło sporą ilość zmian, choć nadal bazuje na 911 GT3 RS. Zobaczcie z czego składa się najnowsza broń Porsche.
Do napędu nowego 911 GT3 R służy najnowocześniejszy, 4-litrowy, 6-cylindrowy bokser, w dużej mierze identyczny z silnikiem o wysokich osiągach z seryjnego 911 GT3 RS. Bezpośredni wtrysk paliwa pracujący pod ciśnieniem do 200 barów oraz zmienne fazy rozrządu dla zaworów ssących i wydechowych zapewniają szczególnie efektywne wykorzystanie paliwa. Ponadto, w porównaniu ze swoim poprzednikiem, wolnossąca jednostka oferuje znacznie lepszą charakterystykę i szerszy zakres użytecznych obrotów. Zastosowanie sześciu przepustnic przekłada się na precyzyjniejsze reakcje na gaz. Siła napędowa z zamontowanego z tyłu silnika trafia na 310-milimetrowej szerokości tylne koła za pośrednictwem sekwencyjnej, 6-stopniowej przekładni Porsche ze stałym zazębieniem oraz elektronicznym siłownikiem zmiany biegów, pozwalającym na wyjątkowo szybkie i precyzyjne załączanie przełożeń. Podobnie jak w seryjnych modelach GT kierowca zmienia biegi za pomocą manetek umieszczonych przy kierownicy. Elektrohydrauliczne sterowanie sprzęgła eliminuje potrzebę używania pedału sprzęgła i pomaga w błyskawicznym ruszaniu z miejsca. Typowo dla modelu 911 rozkład masy przyczynia się do uzyskania wyśmienitej przyczepności oraz doskonałej skuteczności hamowania.
Lekkie nadwozie 911 GT3 R wyróżnia się konstrukcją kompozytową z wykorzystaniem stali i aluminium. Dach, przednia pokrywa i owiewka, nadkola, drzwi, sekcje boczne i tylna, a także tylna pokrywa oraz elementy wykończenia wnętrza wyprodukowane zostały z wyjątkowo lekkiego materiału kompozytowego wzmacnianego włóknami węglowymi (CFRP). Wszystkie okna wykonane są z poliwęglanu.
Charakterystyczne otwory wentylacyjne w przednich nadkolach zwiększają siłę docisku przedniej osi. Zastosowanie tylnego skrzydła o wymiarach 1900 mm szerokości i 400 mm głębokości prowadzi do uzyskania równowagi aerodynamicznej. Obwód przednich opon zwiększył się z 650 do 680 milimetrów. W połączeniu z nowym zawieszeniem Porsche z podwójnymi wahaczami poprzecznymi zapewnia to najwyższą skuteczność hamowania i stabilność podczas całego wyścigu.
Również układ hamulcowy 911 GT3 R został poddany dalszym modyfikacjom ? odznacza się teraz zwiększoną sztywnością i precyzyjniejszą kontrolą ABS-u. Z przodu zastosowano 6-tłoczkowe aluminiowe zaciski typu monoblok oraz wentylowane, rowkowane stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 390 mm, a z tyłu ? 4-tłokowe zaciski i tarcze o średnicy 370 mm.
Kolejnym zagadnieniem istotnym dla projektantów nowego 911 GT3 R było bezpieczeństwo. Aby zwiększyć wydajność pit stopów, 120-litrowy zbiornik paliwa FT3 można napełnić z lewej lub z prawej strony, w zależności od układu toru. Drzwi i boczne okna można zdemontować. Nowy kubełkowy fotel zapewnia kierowcom jeszcze lepszą ochronę w razie kolizji. Siedzenia są teraz przykręcane w sześciu miejscach. W połączeniu z układem regulacji zestawu pedałów zoptymalizowano środek ciężkości kierowcy, zapewniając wyższy poziom bezpieczeństwa w razie uderzenia. Ponadto kierowcę chroni umieszczone w drzwiach wzmocnienie z aluminium, kevlaru i włókien węglowych oraz pochłaniająca energię pianka z tworzywa sztucznego.
Kokpit samochodu został przeprojektowany. Wszystkie elementy sterujące dopasowano do potrzeb kierowcy. Po raz pierwszy wyposażenie 911 GT3 R obejmuje klimatyzację, która zapewnia idealne schładzanie wnętrza, a dzięki bezpośredniemu połączeniu z siedzeniem i kaskiem umożliwia szczególnie wydajne chłodzenie kierowcy ? co pomaga w utrzymaniu koncentracji i stałych osiągów podczas wyścigu.
Nowe Porsche 911 GT3 R można już zamawiać w cenie 459 000 euro plus lokalny VAT. Dostawy samochodu rozpoczną się w grudniu 2018 r. Do momentu ostatecznego zatwierdzenia przez FIA wszystkie szczegóły techniczne i dane są tymczasowe.
* W zależności od zwężki/balansu wydajności (BoP) moc silnika może być niższa.
Opis techniczny Porsche 911 GT3 R (991.2)
Silnik
? Chłodzony cieczą, 6-cylindrowy bokser (montowany z tyłu)
? 4000 cm3; skok: 81,5 mm; średnica: 102 mm
? Moc: ponad 404 kW (550 KM) bez ograniczników, rzeczywista moc zależna od FIA BoP (zwężka)
? Koło zamachowe jednomasowe
? Cztery zawory na cylinder
? Bezpośredni wtrysk paliwa
? Paliwo: benzyna bezołowiowa typu super, do E20 (minimum 98 oktanów)
? Układ smarowania z suchą miską olejową
? Elektroniczny układ zarządzania silnikiem BOSCH MS 6.4 ze zintegrowaną akwizycją danych (pamięć podstawowa 1 GB, maks. 100 dowolnie wybieranych kanałów)
? Wyścigowy układ wydechowy (dostępne są wyścigowy katalizator oraz lokalne typy tłumika wstępnego)
? Sześć elektronicznie sterowanych przepustnic
Przekładnia
? Sekwencyjna sześciostopniowa skrzynia biegów Porsche ze stale zazębionymi kołami
? Mechaniczna szpera z zewnętrzną regulacją wstępnego obciążenia
? Wyścigowe sprzęgło
? Manetki z elektronicznym siłownikiem programatora
Nadwozie/karoseria
? Lekkie nadwozie o inteligentnej konstrukcji z aluminium i stali
? Wspawana klatka bezpieczeństwa, zgodna z przepisami FIA
? Demontowalny luk ewakuacyjny w dachu, zgodny z najnowszymi przepisami FIA
? Punkty holowania
? Lekka karoseria:
o Wykonane z CFRP drzwi z wyścigowymi lusterkami
o Wykonana z CFRP tylna pokrywa z zatrzaskami do szybkiego demontażu
o Wykonane z CFRP tylne skrzydło, regulowane
o Wykonana z CFRP przednia owiewka i kanały powietrza
o Wykonana z CFRP tylna owiewka
o Szyby z poliwęglanu (w drzwiach ? demontowalne)
? Zmodyfikowany kokpit 911:
o Wykończenie wnętrza z CFRP
o Ergonomiczna, wyprofilowana z myślą o kierowcy konsola środkowa z cyfrowym panelem wielodotykowym
o Wielofunkcyjna kierownica wyścigowa z szybkozłączem i manetkami zmiany biegów
? Kubełkowe siedzenie wyścigowe, zgodne ze standardem FIA 8862/2009:
o Sześciopunktowe mocowanie śrubowe
o Zintegrowany układ klimatyzacji
? Sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa
? 120-litrowy zbiornik paliwa FT3 z zaworem bezpieczeństwa odcinającym paliwo, zgodnie z przepisami FIA, oraz dwustronny wlew (prawa/lewa strona)
? Pneumatyczny podnośnik (czteropunktowy)
Zawieszenie Oś przednia
? Przednia oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi
? Kute aluminiowe wahacze
o Zoptymalizowana sztywność
o Wzmocnione łożyska przegubowe
? Piasty kół z mocowaniem centralną śrubą
? Wyścigowy tłumik drgań, regulowany w czterech kierunkach
? Stabilizator regulowany za pomocą zmiany pozycji ramienia
? Elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego
? Zmiana konfiguracji bez nowego ustawienia, za pomocą systemu podkładek
Tylna oś
? Tylna oś wielowahaczowa
? Wahacze aluminiowe, zoptymalizowana sztywność, wzmocnione łożyska przegubowe
? Piasty kół z mocowaniem centralną śrubą
? Wyścigowy tłumik drgań, regulowany w 4 kierunkach
? Aluminiowe mocowania
? Stabilizator regulowany za pomocą zmiany pozycji ramienia
? Zmiana konfiguracji bez nowego ustawienia, za pomocą systemu podkładek
Układ hamulcowy
? Dwa oddzielne obwody hamulcowe dla osi przedniej i tylnej, regulowane przez kierowcę za pomocą paska balansu
Oś przednia
? Sześciotłoczkowy, aluminiowy zacisk hamulcowy typu monoblok
? Stalowe tarcze hamulcowe, wieloczęściowe, wentylowane, D = 390 mm
? Wyścigowe klocki hamulcowe
? Kanały chłodzące o podwójnym przepływie
Tylna oś
? Czterotłoczkowy, aluminiowy zacisk hamulcowy typu monoblok
? Stalowe tarcze hamulcowe, wieloczęściowe, wentylowane, D = 370 mm
? Wyścigowe klocki hamulcowe
? Kanały chłodzące o podwójnym przepływie
Obręcze/opony
Oś przednia
? Jednoczęściowe felgi BBS z lekkich stopów, zgodne ze specyfikacją Porsche, 12,5 J x 18
? Opony transportowe Michelin; wymiar opony: 300/680-18
Tylna oś
? Jednoczęściowe felgi BBS z lekkich stopów, zgodne ze specyfikacją Porsche, 13 J x 18
? Opony transportowe Michelin; wymiar opony: 310/710-18
Elektryka
? Kolorowy wyświetlacz COSWORTH CDU
? Rejestrator COSWORTH (CLU; 6 GB pamięci)
? System zarządzania energią COSWORTH IPS48 MK2
? Kontrola trakcji Porsche Motorsport PMTC
? System gaśniczy (czynnik: gaz)
? Akumulator 12 V, 60 Ah (litowo-jonowy/LiFePo), ochrona przed wyciekami, montowany w przestrzeni na nogi pasażera
? Wielofunkcyjna kierownica sportowa z CFRP z szybkozłączem
? Cyfrowy panel wielodotykowy
? Regulator alternatora BOSCH LIN 175A
? Wyścigowy ABS BOSCH, generacja V
? Jednoramienna wycieraczka z bezpośrednim napędem
? Opcjonalna integracja BOSCH CAS (przygotowana do wyścigów)
? Reflektory główne LED
? Lampy tylne i przeciwdeszczowe LED
Opcje (instalacja fabryczna)
? Zestaw IMSA
o Wzmocnienia listwowe przedniej szyby
o Wzmocnienia listwowe tylnej szyby
? Pakiet czujników
? Zestaw FIA dla wyścigów długodystansowych
o Dwa dodatkowe światła LED w przedniej owiewce
o Wentylator sprzęgła
o Niskopasmowa telemetria GSM (R+)
? Wyścigowy katalizator (zależnie od przepisów)
? Podgrzewana szyba przednia
Opcje posprzedażne
? Opcja 1
o Rozszerzenie kanału dla szczegółowego zapisu danych silnika, najszybsza częstotliwość zapisu: 1000 Hz
? Opcja 2
o Kopiowanie danych silnika z pamięci wewnętrznej na zewnętrzną pamięć USB
Więcej opcji
? Przedni tłumik
? System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)
? Oświetlenie kokpitu
? Podświetlenie numeru startowego
? Dwa dodatkowe reflektory LED
Masy/wymiary
? Masa całkowita: do ustalenia (zależna od BoP)
? Długość całkowita: 4629 mm
? Szerokość całkowita przedniej osi: 1975 mm
? Szerokość całkowita tylnej osi: 2002 mm
? Rozstaw osi: 2459 mm
Kolor:
? Nadwozie pokryte lakierem wodorozcieńczalnym: biały odcień C9A
? Wnętrze: biały podkład z lakierem bezbarwnym
? Części karoserii z wykończeniem z surowego karbonu (przednia i tylna owiewka, przednia i tylna pokrywa, drzwi, nadkola, tylne skrzydło)
