Motorsport | Ambitne cele Porsche na sezon 2024

Motorsport | Ambitne cele Porsche na sezon 2024

Porsche Motorsport ma wielkie aspiracje na wyścigowy sezon 2024. Producent samochodów sportowych ze Stuttgartu-Zuffenhausen jest zdeterminowany, aby w przyszłym roku – wraz ze swoimi fabrycznymi zespołami – zdobyć tytuły w największych mistrzostwach świata w wyścigach długodystansowych, w Le Mans i w różnych seriach e-sportowych.

  • Mocne fabryczne ekipy Porsche Motorsport wyruszają w pogoń za tytułami na całym świecie
  • W nowym sezonie Formuły E, z rekordową liczbą 17 wyścigów, wystartują cztery bolidy Porsche 99X Electric
  • Zreorganizowana kadra kierowców w e-sportowym zespole Porsche Coanda Esports
  • Fabryczny kierowca Thomas Preining z misją obrony tytułu DTM w 2024 r.
  • Francuz Alessandro Ghiretti nowym Juniorem Porsche na sezon 2024
  • Nicolas Leutwiler zdobywa puchar Porsche Cup jako najlepszy kierowca amator

Program uzupełnią zróżnicowane wyścigowe aktywności klientów. Porsche ogłosiło swoje plany 2 grudnia, podczas corocznej Nocy Mistrzów. W trakcie gali w centrum rozwoju w Weissach Nicolas Leutwiler ze Szwajcarii został uhonorowany pucharem Porsche Cup dla najlepszego kierowcy amatora sezonu 2023. Francuz Alessandro Ghiretti wziął udział w uroczystościach jako nowy Junior Porsche.

Tytuły i zwycięstwa w najważniejszych wyścigach świata – oto ambitne cele, które Porsche Motorsport wyznaczyło sobie na sezon 2024. Podczas Nocy Mistrzów, która odbyła się 2 grudnia w ośrodku badawczo-rozwojowym w Weissach, producent samochodów sportowych zaprezentował szeroko zakrojony program wyścigowych aktywności na nadchodzący rok. Zasadnicze elementy pozostają bez zmian: to fabryczne zaangażowanie z Porsche 963 w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA (WEC) oraz mistrzostwach IMSA WeatherTech SportsCar Championship, starty Porsche 99X Electric w Mistrzostwach Świata Formuły E ABB FIA oraz udział fabrycznej ekipy Porsche Coanda Esports w zawodach sim racingu ESL R1.

„Sport motorowy stanowi rdzeń marki Porsche – i jest dla nas nierozerwalnie związany z innowacjami. Nowe rozwiązania ze świata motorsportu pozwalają doskonalić nasze samochody drogowe” – wyjaśnił Oliver Blume, prezes zarządu Porsche AG. “W sporcie motorowym stawiamy na naszego pionierskiego ducha, odwagę i sportowy charakter. Miłość do Porsche zaczyna się na torze. Często zwycięstwo niewiele dzieli od porażki. W tym roku doświadczyliśmy tego na własnej skórze. Ale nie bylibyśmy sobą, gdybyśmy nie wyciągali wniosków z niepowodzeń. Jesteśmy zaciekłymi wojownikami, których cechują wielkie ambicje i wytrwałość. To wyróżniało nas od zawsze”.

“W 2024 r. maksymalnie skoncentrujemy się na naszym obecnym portfolio wyścigów z udziałem składów fabrycznych oraz prywatnych klientów” – skomentował Michael Steiner, członek zarządu Porsche AG ds. badań i rozwoju. I dodał: „Bierzemy już udział w trzech fantastycznych mistrzostwach: FIA WEC, serii IMSA oraz Formule E. Mamy tu silną reprezentację – wystarczy wspomnieć zespoły Andretti, JDC-Miller, Proton, Jota i nasze ekipy fabryczne. A ponieważ do zmagań dołącza coraz większa liczba producentów, rywalizacja będzie niezwykle ekscytująca, szczególnie w Długodystansowych Mistrzostwach Świata oraz w Le Mans. Naszym celem jest walka o zwycięstwa i tytuły. Nie mogę też doczekać się, aby móc dalej obserwować wirtualną scenę oraz rozwój serii ESL R1 i naszego odnoszącego sukcesy zespołu Porsche Coanda Esports”.

FIA WEC oraz IMSA: Campbell i Cameron zamieniają się miejscami w kokpicie Porsche 963
W 2024 r. fabryczny zespół Porsche Penske Motorsport zmierzy się z mistrzostwami FIA WEC oraz IMSA WeatherTech SportsCar Championship z nieco zmodyfikowanym składem kierowców. W nadchodzącym sezonie Amerykanin Dane Cameron oraz Matt Campbell z Australii zamienią się miejscami. Campbell podzieli kokpit 963 z numerem 5 z Michaelem Christensenem z Danii i Francuzem Frédérikiem Makowieckim w Długodystansowych Mistrzostwach Świata. Bliźniaczy wóz, tak jak w 2023 r., poprowadzą Kévin Estre (Francja), André Lotterer (Niemcy) i Laurens Vanthoor (Belgia).

W mistrzostwach IMSA za sterami hybrydowego prototypu z numerem 6 po raz kolejny zasiądą Mathieu Jaminet z Francji i Nick Tandy z Wielkiej Brytanii. W kwietniu duet ten odniósł pierwsze zwycięstwo z udziałem Porsche 963 – w wyścigu na ulicznym torze Long Beach. W styczniu 2024, podczas otwierającego sezon 24-godzinnego maratonu na torze Daytona, do Jamineta i Tandy’ego dołączą Kévin Estre i Laurens Vanthoor. Felipe Nasr z Brazylii i Dane Cameron z USA połączą siły jako fabryczni zawodnicy w samochodzie z numerem 7. Na Daytonie otrzymają wsparcie od Matta Campbella i gwiazdy IndyCar, Josefa Newgardena (USA).

„Dokonaliśmy logicznej zmiany w składzie naszych kierowców” – wyjaśnił Thomas Laudenbach, wiceprezes ds. Porsche Motorsport. „Naszym celem w dalszym ciągu pozostaje optymalizacja całego pakietu na potrzeby rywalizacji w dwóch głównych mistrzostwach. Dotyczy to zarówno samochodu i procesów w zespołach, jak i załóg w kokpicie. W zeszłym sezonie o tytuł w serii IMSA walczyliśmy do ostatniego wyścigu. Nasze oczekiwania na 2024 rok są wysokie: chcemy przodować w Ameryce Północnej, Le Mans i w mistrzostwach FIA WEC”.

Wyścigi klientów: zespoły partnerskie wezmą udział w najważniejszych seriach GT na świecie
Wraz z wprowadzeniem nowej klasy pojazdów GT3 w mistrzostwach FIA WEC zasadniczo zmienia się rywalizacja w klasyku Le Mans. W Długodystansowych Mistrzostw Świata 2024 ekipa Manthey wystąpi w fabrycznych barwach Porsche. Zespół wystawi dwa egzemplarze 911 GT3 R, które stawią czoła maszynom GT ośmiu innych producentów. W kokpitach obu aut zasiądą między innymi dwaj Austriacy: Richard Lietz i Klaus Bachler. Zespół z Meuspath w niemieckim regionie Eifel kontynuuje także swoją kampanię w mistrzostwach DTM. Jako panujący mistrz wystawi tam dwie 911, każda o mocy około 565 KM. Jedną z nich poprowadzi kierowca fabryczny Porsche i mistrz kierowców DTM 2023, Thomas Preining z Austrii.

W dwóch klasach GT zawodów IMSA WeatherTech SportsCar Championship cztery zespoły klienckie wystawią łącznie pięć Porsche 911 GT3 R. AO Racing awansuje do kategorii GTD Pro. Kellymoss with Riley wystartuje w obu klasach GT. Wright Motorsports i MDK Motorsports zmierzą się z kategorią GTD, gdzie czeka ich pojedynek z nowym zespołem klienta Porsche, Andretti Motorsports. W seriach Intercontinental GT Challenge, GT World Challenge, European Le Mans Series oraz Asian Le Mans Series w 2024 r. ekipy klientów otrzymają od Porsche identyczne wsparcie jak w mijającym sezonie. To samo dotyczy serii i klas wyścigowych GT4, gdzie startuje odnoszące sukcesy Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport.

Co roku dwie najważniejsze wyścigowe atrakcje dla klientów to 24-godzinne wyścigi na torach Nürburgring oraz Spa-Francorchamps. W sezonie 2024 o zwycięstwa w poszczególnych klasach i w „generalce” ponownie zawalczą tam liczne zespoły partnerskie Porsche w wyścigowych maszynach z Weissach. Doświadczone drużyny i mocne składy kierowców zmierzą się z północną pętlą Nürburgringu w dniach 1-2 czerwca 2024. Konkretne zgłoszenia zostaną ujawnione w nadchodzących tygodniach. Porsche Motorsport spodziewa się również, że duża grupa zespołów klientów w 911 GT3 R przystąpi do rywalizacji w Pucharze Świata FIA GT w Makau.

Ważny, ugruntowany filar sportowego programu dla klientów już od 1986 r. stanowią markowe puchary Porsche. Oprócz Porsche Mobil 1 Supercup, który w 2024 r. będzie ponownie organizowany jako europejski program wsparcia Formuły 1, 911 GT3 Cup zagości między innymi na listach startowych 35 krajowych i regionalnych pucharów Porsche Carrera Cup. Do dziś wyprodukowano już ponad 1000 egzemplarzy 911 GT3 Cup generacji 992. W sezonie 2024 oddział Porsche Motorsport wspólnie z lokalnymi partnerami będzie nadal rozwijać m.in. raczkującą serię w Nowej Zelandii i Indonezji, a także bliskowschodnią edycję Porsche Carrera Cup. Ponadto Porsche i Manthey po raz kolejny połączą siły, aby rywalizować w zawodach Porsche Endurance Trophy Nürburgring.

Alessandro Ghiretti nowym Junior Porsche w sezonie 2024
Alessandro Ghiretti został nowym Juniorem Porsche. 21-letni Francuz pokonał niedawno jedenastu konkurentów w kompleksowym procesie selekcji Portimão w Portugalii. Aktualny mistrz debiutantów Porsche Mobil 1 Supercup i wicemistrz Porsche Carrera Cup France otrzyma pakiet sponsorski na pokrycie swoich wyścigowych zobowiązań o wartości do 225 000 euro. Przejdzie także wszechstronne szkolenia we wszystkich obszarach istotnych dla kariery w motorsporcie. Ghiretti postawił sobie za cel między innymi zdobycie tytułu Supercup 2024.

 

Puchar Porsche Cup: Nicolas Leutwiler uhonorowany tytułem najlepszego prywatnego kierowcy
Nicolas Leutwiler zdobył puchar Porsche Cup 2023. 63-latek ze Szwajcarii za kierownicą prywatnych Porsche zdobył 17 312 punktów – i został najlepszym kierowcą amatorem w swojej kategorii. Tym samym „Niki” Leutwiler zepchnął, odpowiednio, na drugie i trzecie miejsce Niemca Roberta Renauera (13 758 punktów) oraz ubiegłorocznego zdobywcę Porsche Cup, Ralfa Bohna (również Niemcy, 12 633 punktów). W minionym sezonie zwycięzca Porsche Cup 2023 odniósł liczne sukcesy w Asian Le Mans Series oraz GT World Challenge, gdzie rywalizował za kierownicą 911 GT3 R, a także w mistrzostwach GT4 European Series, w których jeździł Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport. W nagrodę Leutwiler otrzymuje wybrane przez siebie dopuszczone do ruchu drogowego Porsche o wartości do 150 000 euro. Porsche Cup to cenione trofeum z długą tradycją – wywodzi się z idei Ferry’ego Porsche i jest corocznie przyznawane najlepszym kierowcom amatorom już od 1970 r.

Premiera | 911 GT3 RS | Bliżej toru

Premiera | 911 GT3 RS | Bliżej toru

Na ten moment czekają zawsze wszyscy fani wyścigowej natury Porsche. Gdy kolejna generacja osiąga pewien stopień dojrzałości, na rynku debiutuje jej najostrzejsza wersja. Oto kolejna generacja 911 GT3 RS. Powiedzieć, że jest rewolucyjna, to jak nie powiedzieć nic.

Nowe Porsche 911 GT3 RS nie ukrywa swoich intencji: jest bezkompromisowo zaprojektowane z myślą o maksymalnych osiągach. Dopuszczony do ruchu drogowego samochód sportowy o mocy  525 KM w pełni wykorzystuje koncepcje i rozwiązania techniczne wprost ze sportu motorowego. Z „rodzeństwem” ze świata motorsportu – 911 GT3 R – poza wysokoobrotowym, wolnossącym silnikiem o wyścigowym DNA oraz inteligentną, lekką konstrukcją bezpośrednio łączą go przede wszystkim układy chłodzenia i aerodynamiki. Nowe 911 GT3 RS można już zamawiać. Ceny w Niemczech zaczyna się od 229 517 euro.

Inspirowana sportem motorowym koncepcja centralnie umieszczonej chłodnicy – podstawa aktywnej aerodynamiki
Podstawą dla znacznego przyrostu osiągów jest koncepcja centralnie umieszczonej chłodnicy – to pomysł, który po raz pierwszy wykorzystano w 911 RSR, czyli klasowym zwycięzcy Le Mans, a następnie w 911 GT3 R. Zamiast układu trzech chłodnic stosowanych w poprzednich samochodach nowe 911 GT3 RS bazuje na dużej, ustawionej pod kątem centralnej chłodnicy w przedniej części samochodu. Umieszczono ją tam, gdzie w innych modelach 911 znajduje się bagażnik. W rezultacie wolną przestrzeń po bokach można było wykorzystać na potrzeby elementów aktywnej aerodynamiki. Płynnie regulowane elementy z przodu i na dwuczęściowym tylnym skrzydle, w połączeniu z szeregiem innych rozwiązań aerodynamicznych, przy prędkości 200 km/h zapewniają 409 kg całkowitej siły docisku. Oznacza to, że nowe 911 GT3 RS generuje dwukrotnie większy docisk niż jego poprzednik generacji 991.2 i trzykrotnie większy niż obecne 911 GT3. Przy 285 km/h całkowita siła docisku wynosi 860 kg.

W nowym 911 GT3 RS – po raz pierwszy w seryjnym Porsche – zamontowano system redukcji oporu (DRS). Umożliwia on spłaszczenie skrzydeł za naciśnięciem przycisku, w określonym zakresie roboczym, pozwalając uzyskać niski opór i wyższą prędkość na prostych odcinkach. Podczas awaryjnego hamowania z wysokiej prędkości aktywowana jest funkcja hamulca aerodynamicznego: elementy skrzydeł z przodu i z tyłu zostają wówczas ustawione w maksymalnej pozycji, tworząc aerodynamiczny efekt opóźnienia, który znacząco wspomaga hamulce kół.

Wygląd 911 GT3 RS definiuje wysoka liczba funkcjonalnych elementów aerodynamicznych. Najbardziej charakterystyczną cechą nowego samochodu sportowego GT jest tylne skrzydło z mocowaniami w kształcie łabędziej szyi, znacząco powiększone we wszystkich kierunkach. Tylne skrzydło składa się z umieszczonego na stałe skrzydła głównego oraz górnego, hydraulicznie regulowanego elementu. Po raz pierwszy w seryjnym Porsche górna krawędź tylnego skrzydła jest wyższa od płaszczyzny dachu. Ponadto z przodu 911 GT3 RS nie ma już spojlera – zastosowano tu splitter (z ang. rozdzielacz), który „rozdziela” powietrze przepływające nad i pod autem. Boczne prowadnice powietrza (łopatki) precyzyjnie kierują jego strumień na zewnątrz. Wentylację przednich nadkoli zapewniają żaluzjowe otwory w przednich błotnikach.

Dynamiczne ciśnienie w nadkolach zmniejszają wgłębienia za przednimi kołami w stylu kultowego 911 GT1, zwycięzcy maratonu w Le Mans. Umieszczone za nimi prowadnice powietrza mają za zadanie kierować je na bok samochodu. Powietrze z centralnie umieszczonej chłodnicy wypływa przez duże „nozdrza” w przedniej pokrywie. „Płetwy” na dachu kierują powietrze na zewnątrz, aby zapewnić niższą temperaturę na wejściu do tylnych wlotów. Boczne otwory w tylnych błotnikach nowego 911 GT3 RS służą wyłącznie poprawie aerodynamiki, a nie zasysaniu powietrza procesowego. Z myślą o optymalizacji przepływu także przy tylnych nadkolach znalazły się wgłębienia i prowadnice powietrza. Tylny dyfuzor pochodzi z 911 GT3, został tu jednak nieco zmodyfikowany.

Torowe zawieszenie, które można regulować z kokpitu
Nawet zawieszenie zaprojektowano z uwzględnieniem aerodynamiki. Ponieważ nadkola nowego 911 GT3 RS zmagają się z silnymi przepływami powietrza, komponenty przedniej osi z podwójnymi wahaczami poprzecznymi otrzymały aerodynamicznie efektywne profile w kształcie łzy. Takie rozwiązanie jest wykorzystywane tylko w przypadku zaawansowanych zastosowań w motorsporcie. Efekt: przy maksymalnej prędkości siła docisku przedniej osi wzrasta o około 40 kg. Ze względu na szerszy rozstaw kół (o 29 mm większy niż w 911 GT3) odpowiednio dłuższe są również elementy przednich podwójnych wahaczy poprzecznych.

Aby zapewnić równowagę siły docisku pomiędzy przednią i tylną osią, nawet podczas hamowania z wysokiej prędkości, specjaliści od zawieszenia znacznie ograniczyli występowanie zjawiska „nurkowania” podczas hamowania. W tym celu przedni sworzeń dolnego wahacza w nowym 911 GT3 RS umieszczono niżej, a tylna oś wielowahaczowa została wyregulowana – zakres modyfikacji objął zmianę sztywności sprężyn. Również systemy wspomagające kierowcę i skrętna tylna oś zyskały jeszcze bardziej dynamiczną konfigurację.

911 GT3 RS oferuje trzy tryby jazdy: Normal, Sport i Track. W trybie Track podstawowe ustawienia można dostosować indywidualnie, włącznie z osobną, kilkuetapową regulacją tłumienia w zakresie odbicia oraz ugięcia przedniej i tylnej osi. Pokrętła na kierownicy pozwalają regulować także pracę tylnego mechanizmu różnicowego. Koncepcja obsługi i wyświetlania – również zapożyczona ze świata motorsportu – sprawia, że odbywa się to szybko i intuicyjnie: na kierownicy znalazły się cztery indywidualne pokrętła oraz przycisk systemu redukcji oporu (DRS). W trakcie regulacji obrotowe elementy sterujące mają wyraźną reprezentację graficzną w zestawie wskaźników. Co więcej, 911 GT3 RS oferuje widok torowy znany już z 911 GT3. Za naciśnięciem klawisza kierowca może zredukować zawartość dwóch siedmiocalowych wyświetlaczy po bokach do najbardziej niezbędnych informacji. Wskaźniki zmiany biegów po lewej i prawej stronie analogowego obrotomierza również zaczerpnięto z GT3.

Wysokoobrotowy, czterolitrowy, sześciocylindrowy silnik typu bokser

Wolnossący silnik o pojemności 4,0 l został dodatkowo zoptymalizowany względem 911 GT3. Przyrost mocy do 386 kW (525 KM) uzyskano tu przede wszystkim dzięki nowym wałkom rozrządu ze zmodyfikowanymi profilami krzywek. Układ dolotowy z sześcioma przepustnicami i sztywny napęd zaworów wywodzą się ze sportu motorowego. Siedmiobiegowa przekładnia Porsche Doppelkupplung (PDK) ma krótsze przełożenie całkowite niż ta w 911 GT3. Wloty powietrza w podwoziu dbają o to, by skrzynia wytrzymywała nawet ekstremalne obciążenia podczas częstego użytkowania na torze. 911 GT3 RS przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,2 s i osiąga prędkość maksymalną 296 km/h (na siódmym biegu). Na przedniej osi zastosowano aluminiowe, jednoczęściowe, stałe, sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe oraz tarcze o średnicy 408 mm. W porównaniu z 911 GT3 średnicę tłoczków zwiększono z 30 do 32 mm. Dodatkowo grubość tarcz wzrosła z 34 do 36 mm. Tylna oś jest nadal zaopatrzona w tarcze o średnicy 380 mm i czterotłoczkowe, stałe zaciski. Opcjonalnie dostępne hamulce Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) korzystają z tarcz o średnicy 410 mm na przedniej osi i 390 mm na osi tylnej. Nowe 911 GT3 RS jest standardowo wyposażone w kute obręcze kół ze stopu metali lekkich, mocowane centralną śrubą. Wysoki poziom mechanicznej przyczepności zapewniają dopuszczone do ruchu drogowego sportowe opony o wymiarach 275/35 R 20 z przodu i 335/30 R21 z tyłu.

Na wskroś lekka konstrukcja

Szereg zabiegów z zakresu ograniczania masy własnej, takich jak szerokie zastosowanie elementów z tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknem węglowym (CFRP), sprawia, że pomimo wielu większych komponentów 911 GT3 RS waży zaledwie 1450 kg (DIN). Na przykład drzwi, przednie błotniki, dach i przednią pokrywę wykonano właśnie z CFRP. Ten lekki materiał znalazł zastosowanie również we wnętrzu, choćby w przypadku standardowych, w pełni kubełkowych foteli.

Dostępne z pakietami Clubsport i Weissach

Jeśli chodzi o wnętrze, nowy samochód sportowy GT jest wykończony w stylu typowym dla RS-ów: jego purystyczny, sportowy charakter charakteryzują czarna skóra, materiał Race-Tex i wykończenie z włókna węglowego. 911 GT3 RS bez dodatkowych kosztów jest dostępne z pakietem Clubsport, obejmującym stalową klatkę bezpieczeństwa (przeciwkapotażową), ręczną gaśnicę oraz sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy. Znacznie więcej elementów zawiera oferowany za dopłatą pakiet Weissach. W tym przypadku przednia pokrywa, dach, elementy tylnego skrzydła i górne partie obudowy lusterek bocznych mają wykończenie z włókna węglowego. Przednie i tylne stabilizatory, tylne łączniki oraz płyta usztywniająca tylnej osi są wykonane z CFRP, przyczyniając się do dalszego zwiększenia dynamiki jazdy. Klatka bezpieczeństwa, po raz pierwszy z CFRP, w porównaniu z wersją stalową pozwala zaoszczędzić około 6 kg. Kolejną atrakcją pakietu Weissach są łopatki zmiany biegów PDK w technice magnetycznej, wywodzącej się ze sportów motorowych. Dokładniejszy punkt nacisku i wyraźnie wyczuwalne kliknięcie sprawiają, że zmiana biegów staje się jeszcze bardziej dynamiczna. Opcjonalnie z pakietem Weissach dostępne są kute obręcze z magnezu, co pozwala zaoszczędzić kolejne 8 kg.

Ekskluzywny chronograf Porsche Design

Zainspirowana wyścigowym sposobem myślenia, w którym najważniejsza jest maksymalna precyzja, własna manufaktura zegarmistrzowska Porsche z siedzibą w Solothurn w Szwajcarii opracowała chronograf 911 GT3 RS. Ten mechaniczny zegarek jest zarezerwowany wyłącznie dla właścicieli samochodu. Bazuje na szkiełkowanej kopercie, wykonanej z naturalnego lub czarnego tytanu, z zakręcaną koronką. Wewnątrz zegarka pracuje mechanizm Porsche Design WERK 01.200, który za swoją wysoką dokładność otrzymał certyfikat COSC. Funkcja flyback umożliwia użytkownikowi uruchomienie, zatrzymanie i zresetowanie stopera jednym ruchem. Przyciski z laserowymi grawerunkami „Start/Stop” oraz „Next Lap” (z ang. kolejne okrążenie) podkreślają, że ten chronograf nie służy tylko do wskazywania czasu. Oprócz innowacji takich pierścień ze skalą pulsometru można znaleźć w nim również wiele cech konstrukcyjnych i materiałów z GT3 RS.

Premiera | GT3 w programie Sonderwunsch na 30-lecie Supercupu

Premiera | GT3 w programie Sonderwunsch na 30-lecie Supercupu

Porsche Supercup ochodzi w tym roku 30 urodziny. Z tej okazji w programie Sonderwunsch stworzono absoltunie unikatowe 911 GT3.

Już od 30 lat puchar Porsche Supercup należy do najbardziej znanych, a jednocześnie najbardziej wymagających serii wyścigowych na świecie. Rywalizacja nowym 911 GT3 Cup na legendarnych torach, takich jak Monte Carlo czy Silverstone, w ramach programu wsparcia Grand Prix Formuły 1 to spełnienie marzeń wielu kierowców. Organizatorzy międzynarodowego pucharu postanowili uczcić tę wyjątkową rocznicę szczególnym „prezentem”: menedżerowie projektu z oddziału Porsche Motorsport zlecili specjalistom z Porsche Exclusive Manufaktur kompleksową personalizację wyprodukowanego już 911 GT3 na bazie 911 GT3 Cup. Auto otrzymało specjalne barwy z okazji 30-lecia Supercup.

Unikatowy egzemplarz powstał w ramach nowego programu Sonderwunsch, w ciągu niespełna 6 miesięcy, jako „zlecenie pofabryczne Sonderwunsch” (ang. Sonderwunsch Factory Re-Commissioning). Łączy ono modernizację wyprodukowanego już seryjnego samochodu Porsche z dodatkową indywidualizacją – innymi słowy, modyfikacje techniczne idą tu w parze ze zmianami koncepcji kolorystycznej nadwozia i wnętrza. W przypadku jubileuszowego 911 GT3 prace objęły spektakularny lakier, bazujący na ośmiu odcieniach, w połączeniu ze specjalnym logo oraz „pikselową” grafiką m.in. na tylnych błotnikach. Na tylnym zderzaku złotą czcionką wypisano nazwiska wszystkich 29 dotychczasowych mistrzów Porsche Supercup.

„Każdy projekt Sonderwunsch jest czymś wyjątkowym – nie tylko dla klientów, ale także dla nas” – powiedział Alexander Fabig, wiceprezes ds. indywidualizacji oraz Porsche Classic. „Nowe projekty to nowe wyzwania i za każdym razem uczymy się czegoś nowego. Dotyczy to również tego 911 GT3, stworzonego na 30-lecie Porsche Supercup”.

„Napięty harmonogram, wysokie standardy techniczne i świetny duch zespołu, który ostatecznie zawsze doprowadzi nas do mety – to coś, co dotychczas widziałem tylko w świecie motorsportu” – powiedział Oliver Schwab, menedżer projektu Porsche Mobil 1 Superpuchar. „Praca z Porsche Exclusive Manufaktur przy tym zleceniu była wspaniałym doświadczeniem. A 911 GT3 na 30-lecie Porsche Supercup jest godnym ambasadorem naszego pucharu w tym jubileuszowym roku. Porsche Supercup zapisało się w historii sportu motorowego – i jeszcze wiele przed nami. Mówimy »wszystkiego najlepszego« i czekamy na wiele kolejnych lat ścigania się na najsłynniejszych torach wyścigowych świata”.


Na początek specjalny egzemplarz będzie można zobaczyć podczas wyścigów Porsche Mobil 1 Supercup. Od późnego lata ma być także prezentowany w Porsche Museum oraz CityLife Showroom w Mediolanie, obok VIP-owskiej maszyny 911 GT3 Cup, która stanowi kluczowy element komunikacji Porsche Supercup. W każdym sezonie ściga się nią powszechnie znany, gościnny zawodnik (lub zawodniczka). Ponadto w  911 GT3 Sonderwunsch wybiorą się na wycieczki byli mistrzowie Supercup, którzy opowiedzą o swoich triumfach i podzielą się szczególnymi wspomnieniami.

Niestandardowe modyfikacje

„Bazą” w przypadku pofabrycznego zlecenia Sonderwunsch było gotowe, seryjne Porsche 911 GT3 – drogowa wersja samochodu wyścigowego wykorzystywanego w Porsche Supercup. W trakcie kilkutygodniowego procesu pojazd został najpierw rozmontowany, a następnie specjalnie zmodernizowany.

 

911 GT3 na 30-lecie Porsche Supercup ma wielokolorowy lakier. Oznacza to, że żaden element na karoserii nie jest pokryty folią ani naklejką. Łącznie do malowania wykorzystano tu osiem odcieni: GT Silver Metallic, Agate Grey Metallic, czarny wykończony na wysoki połysk, Meteorgreymetallic, Parliamentgreymetallic, Volcanogreymetallic, Grigiogranitometallic i Diamondblackmetallic. To samo dotyczy złotych nazwisk 29 poprzednich zwycięzców Supercup; zabezpieczono je bezbarwnym, błyszczącym lakierem.

Największym wyzwaniem w procesie lakierowania było precyzyjne nałożenie kolorowej siatki pikseli na charakterystycznie wyprofilowane panele nadwozia. Zainspirowany VIP-owską maszyną wzór znajduje się za wylotami powietrza w przedniej pokrywie, za przednimi kołami i na tylnych błotnikach. Na drzwiach oraz przedniej pokrywie widnieje rocznicowe logo w postaci dużej, złotej trzydziestki. Po lakierowaniu samochód został ponownie ręcznie zmontowany w Porsche Exclusive Manufaktur i spersonalizowany z wykorzystaniem dodatkowych opcji Sonderwunsch.

We wnętrzu szczególną uwagę zwracają fotele z wytłoczonym rocznicowym logo na zagłówkach, utrzymane w niezależnej konfiguracji kolorystycznej. Materiał Sport-Tex w kolorach czarnym i Aurum na środkowych panelach oraz dopasowana kolorystycznie lamówka w kolorze Mojave Beige nadają im wyjątkowy charakter.

„Prostopadłościenny” wzór w kolorach czarnym i Aurum wykorzystano również na podłokietnikach na panelach drzwi. Na listwie ozdobnej deski rozdzielczej znalazło się rocznicowe logo, a górna część kokpitu oraz panele drzwi i boczne zdobią krzyżowe przeszycia w kolorze Mojave Beige.

 

Co to jest Porsche Supercup?
Porsche Mobil 1 Supercup uchodzi za jedną z najbardziej wymagających jednomarkowych serii na świecie. Wyścigi odbywają się podczas europejskich wydarzeń Mistrzostw Świata Formuły 1 FIA. Tegoroczna edycja obejmuje osiem wyścigów – pierwszy odbył się 24 kwietnia na Imoli we Włoszech. W jubileuszowym sezonie o tytuł walczy łącznie 28 kierowców z ośmiu zespołów. Obok klasyfikacji generalnej oraz tabeli kierowców ProAm prowadzone są klasyfikacja zespołów oraz ranking debiutantów.

Począwszy od sezonu 2021 wyścigowe Porsche 911 GT3 Cup bazuje na obecnej generacji 911 – typie 992. Dysponując mocą około 375 kW (510 KM), zjawiskowo stylizowana maszyna przewyższa swojego bezpośredniego poprzednika o 25 KM. 911 GT3 Cup będzie zasilane paliwem Esso Renewable Racing Fuel (z ang. odnawialne paliwo wyścigowe Esso).

Udany i ceniony program Juniorów Porsche już od 25 lat służy jako trampolina do profesjonalnej kariery kierowcy wyścigowego. Wywodzi się z niego wielu fabrycznych zawodników, w tym mistrzów świata oraz zwycięzców Le Mans. Należą do nich: Timo Bernhard (Junior Porsche w latach 2000-2001), Marc Lieb (2000-2002) i Earl Bamber (2014) – wszyscy trzej przynajmniej raz wygrali legendarny 24-godzinny wyścig Le Mans i zdobyli tytuł w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA (WEC) za kierownicą Porsche 919 Hybrid.

Czym jest Porsche Exclusive Manufaktur?
Samochód sportowy tak indywidualny jak odcisk palca i tak niepowtarzalny jak styl życia jego właściciela: łącząc pierwszorzędną jakość wykonania z zaawansowaną techniką, oddział Porsche Exclusive Manufaktur tworzy w Stuttgarcie-Zuffenhausen bardzo osobiste auta na zamówienie swoich klientów. Wysoko wykwalifikowani pracownicy z wieloletnim doświadczeniem z niespotykaną atencją traktują każdy detal, a zlecone projekty doskonałą metodami najwyższej klasy ręcznego rzemiosła. Eksperci mają do dyspozycji szeroką gamę możliwości wizualnej oraz technicznej personalizacji nadwozia i wnętrza samochodów Porsche.

W ramach strategii współtworzenia (ang. Co-Creation) producent samochodów sportowych na nowo interpretuje swój legendarny program Sonderwunsch z końca lat 70. Pozwala on na projektowanie zindywidualizowanych, niepowtarzalnych samochodów, współtworzonych przez klienta i profesjonalnie budowanych przez Porsche. Poszerzona oferta dzieli się na zlecenia fabryczne (ang. Factor Commissioning), realizowane bezpośrednio podczas produkcji z myślą o indywidualnych oczekiwaniach w zakresie kolorów i materiałów, na zlecenia pofabryczne (ang. Factory Re-Commissioning) oraz fabryczne unikaty (ang. Factory One-Off) – dwa ostatnie zarezerwowane dla wyprodukowanych już samochodów. O ile zlecenia pofabryczne dotyczą indywidualnych kolorów i materiałów, o tyle fabryczne unikaty opierają się na nowych projektach technicznych.

 

Autor: PS/Porsche | Zdjęcia: Porsche

Relacja | Porsche Parade zdobyło Tatry

Relacja | Porsche Parade zdobyło Tatry

Po raz dziewiąty na polskich drogach pojawiła się doroczna parada samochodów Porsche Parade. Tym razem samochody z Zuffenhausen – zarówno klasyki, jak i współczesne modele, można było zobaczyć na drogach Podhala.

To jedna z piękniejszych tradycji samochodowych w Polsce. Organizowana wspólnie przez Porsche Polska i Porsche Club Polska parada jest nie tylko wspaniałą przygodą dla właścicieli i fanów marki, ale też wyjątkowym spektaklem dla osób postronnych.

Od 2013 r. każdego lata (z wyjątkiem pandemicznego 2020) dziesiątki samochodów Porsche zjeżdżają się w jeden wybrany region Polski, by wspólnie celebrować niespieszną podróż po najpiękniejszych zakątkach kraju, podziwiać klasyczne modele przyjaciół i dzielić pasję do kultowej marki ze Stuttgartu-Zuffenhausen. Tegoroczna impreza miała też szczególny, jubileuszowy charakter – w 2022 r. mija bowiem 70 lat od założenia pierwszego na świecie Porsche Clubu. Właśnie dlatego klubowicze pojawili się na starcie bardzo licznie, przywożąc ze sobą wiele unikatowych aut. Swój debiut zaliczyło m.in. Porsche 928 S4, które od lat 90. zarejestrowane jest w Polsce.

Wszystko zaczęło się w czwartek 23 czerwca na Placu Niepodległości w stolicy polskich Tatr. W samym sercu Zakopanego stanęło 101 samochodów biorących udział w Porsche Parade 2022. Mieszkańcy miasta i turyści mogli podziwiać zarówno współczesne modele, jak klasyki – do najciekawszych należały m.in. Porsche 918 Spyder, Porsche 912 czy model Porsche 356 po gruntownej odbudowie oraz przebudowie w rasowym stylu, którym przyjechał Piotr Bem. My również byliśmy obecni na starcie, w wersji rodzinnej jednym z nielicznych Porsche Cayenne, mając również okazję przejechać się po górskich trasach m.in. 911 GT3 Touring oraz 911 Turbo S Cabriolet.

Za granicę

Po prezentacji kolumna ruszyła w kierunku Słowacji. Po drodze uczestnicy rywalizowali na regularność jazdy. Do rozwiązania były też zagadki ze znajomości Porsche, a także zadania zręcznościowe. Czwartek zakończył się pływaniem łódkami po Szczyrbskim Jeziorze oraz kolacją i noclegiem w hotelu Kempinsky.

Nazajutrz parada ruszyła z powrotem do Polski. Podczas tradycyjnego ogniska z góralskimi przysmakami w Dolinie Chochołowskiej uczestnicy obejrzeli akrobacje lotnicze polskiego mistrza pilotażu (i ambasadora marki Porsche) Łukasza Czepieli. Sami też mieli okazję wznieść się pod chmury – kolej gondolowa wyniosła wszystkich na szczyt Kasprowego Wierchu, gdzie czekała na nich kolacja i wieczór z DJ-ami radia Newonce. Aby nie zakłócać spokoju tatrzańskich zwierząt, muzykę „zamknięto” wewnątrz restauracji na Kasprowym.

W sobotę, ostatniego dnia parady, uczestnicy przejechali z Zakopanego nad Jezioro Rożnowskie. Tam odbyła się ceremonia zakończenia, połączona z wręczeniem nagród najlepszym załogom. Wyróżniono też najpiękniejsze auta – w grupie klasyków tytuł zgarnął 911 E z 1970 r. Natomiast wśród aut współczesnych nagroda poszła do właścicieli 911 Turbo S w kolorze Geyser Grey Metallic (znany z jubileuszowego modelu na 50-lecie 911) oraz niezwykłym wnętrzem wykończonym przez Porsche Exclusive Manufaktur.

Pięć gwiazdek
Nie była to nasza pierwsza parada i mamy nadzieję, że też nie ostatnia, ale śmiało można napisać, że była to jedna z trzech najlepszych edycji w historii, a zdecydowanie ta z najlepszą trasą do cieszenia się jazdą sportowymi samochodami Porsche. Radość, doskonała atmosfera i szczęśliwie, rewelacyjna pogoda sprawiły, że długo będzie można wspominać przejazd przez Tatry.

Tekst: Porsche i Piotr Sielicki | Zdjęcia: Porsche/Łukasz Nazdraczew, autor