911 GT3 R wygrywa w jubileuszowym roku ekipy Manthey!

911 GT3 R wygrywa w jubileuszowym roku ekipy Manthey!

Manthey, kliencka ekipa Porsche, odniosła swoje siódme zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring. Była to już 49. edycja tego wytrzymałościowego klasyka w górach Eifel.

Załoga fabrycznych kierowców Porsche w składzie: Kévin Estre z Francji, Michael Christensen z Danii oraz Matteo Cairoli z Włoch minęła linię mety jako pierwsza, prowadząc Porsche 911 GT3 R z numerem 911. Ich triumf to wspaniały prezent z okazji 25-lecia zespołu Manthey. Tym samym powiększył on swoją kolekcję sukcesów – z siedmioma zwycięstwami jest najbardziej utytułowaną ekipą w historii 24-godzinnego maratonu na północnej pętli. Równocześnie była to 13. wygrana wyścigowego samochodu Porsche. W klasie Pro-Am zdecydowane zwycięstwo odniosło ponad 500-konne 911 innego zespołu klientów producenta sportowych aut – Huber Motorsport. Z powodu złej pogody aż przez 14 godzin wyścigu na torze obowiązywała czerwona flaga. W rezultacie łączny czas jazdy wyniósł tylko około 9,5 godziny.

24-godzinny wyścig wystartował w sobotnie popołudnie i od początku odbywał się w trudnych warunkach. Mimo częściowo mokrego toru Kévin Estre, fabryczny kierowca Porsche w 911 GT3 R w barwach Manthey, zaliczył inspirujący przejazd – na dystansie czterech okrążeń awansował z jedenastego na czwarte miejsce. Także identyczne maszyny zespołów Rutronik Racing, Huber Motorsport, KCMG, Falken Motorsports i Frikadelli Racing „podskoczyły” o wiele miejsc. Ta ostatnia, z numerem 30, miała jednak pecha – najpierw musiała zjechać do boksu na naprawę usterki wspomagania kierownicy, a nieco później uszkodzony mechanizm różnicowy – efekt „kapcia” – zmusił załogę do wycofania się z rywalizacji. O 21:30, z powodu gęstej mgły, rozpoczęła się 14-godzinna przerwa w rywalizacji.

Zmagania wznowiono w niedzielę, na krótko przed południem. Przed trwającym 3,5 godziny sprintem ekipy klientów Porsche w pozostałych 911 GT3 R zajmowały obiecujące pozycje. 32-letni Kévin Estre ponownie zaserwował liczącej około 10 tysięcy osób widowni na trybunach porywające wyścigowe emocje za kierownicą Porsche 911 GT3 R zwanego „Grello”. Nim przekazał samochód Michaelowi Christensenowi, przeskoczył z szóstego na pierwsze miejsce. Duńczyk konsekwentnie wykręcał szybkie okrążenia, przez cały czas utrzymując się na prowadzeniu. W ciągu ostatniej godziny wyścigu Estre skutecznie odpierał wszystkie ataki rywali, mijając metę z przewagą 8,817 sekundy nad resztą stawki. Oprócz niego, Christensena i Cairoliego w załodze Manthey rywalizuje też Lars Kern, doświadczony kierowca rozwojowy Porsche. Z powodu złego stanu zdrowia nie mógł on jednak wziąć udziału w wyścigu.

Zespół Falken Motorsport z samochodem numer 44 walczył o miejsce na podium aż do ostatniego okrążenia. Ostatecznie niewiele brakowało, by ekipa osiągnęła swój cel – Sven Müller z Niemiec, Martin Ragginger i Klaus Bachler z Austrii oraz Alessio Picariello z Belgii zajęli czwarte miejsce. Bliźniacze auto numer 33 uplasowało się na dziewiątej pozycji. Ósme miejsce przypadło Porsche 911 GT3 R wystawianemu przez Huber Motorsport, z kwartetem niemieckich kierowców: Stefanem Austem, Philippem Neufferem, Nico Menzelem i Marco Seefriedem. Ekipa pod wodzą szefa zespołu Reinharda Hubera przez cały wyścig utrzymała się w pierwszej dziesiątce, a przez kilka okrążeń była nawet na prowadzeniu. W klasie Pro-Am okazała się niekwestionowanym liderem.

Trudno o lepsze zakończenie tego wyścigowego weekendu” – powiedział Sebastian Golz, menedżer projektu Porsche 911 GT3 R. „W ramach przygotowań nasze zespoły klientów odnosiły na północnej pętli jedno zwycięstwo po drugim, a teraz jeszcze ten wielki triumf w 24-godzinnym wyścigu – idealnie! To wynik wysiłków całego zespołu Manthey, ścisłej współpracy z Porsche i otwartej komunikacji pomiędzy poszczególnymi ekipami. Dziękuję wszystkim!”.

Mniej pomyślne były występy pozostałych zespołów klientów Porsche. Na długich odcinkach samochody Frikadelli Racing, KCMG i Rutronik Racing notowały wysokie tempo, ale wszystkie brały udział w wypadkach. Poniesione uszkodzenia zmusiły je do zjazdu do boksów przed zakończeniem 24-godzinnego wyścigu, który ostatecznie, z powodu przedłużającej się przerwy, trwał tylko 9,5 godziny.

Komentarze po wyścigu
Nicolas Raeder (szef zespołu Manthey): „Jesteśmy niesamowicie dumni, że zdołaliśmy wygrać 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring – i to w naszą 25. rocznicę. To był bardzo krótki, ale niezwykle intensywny wyścig. W zeszłym roku tu nie startowaliśmy i prawie zapomniałem, jakie to ekscytujące. Zespół i zaplecze Porsche spisali się znakomicie. Nie popełniliśmy żadnych błędów, co zapewniło nam decydującą przewagę”.

Olaf Manthey (założyciel zespołu Manthey): „Rok 2006 przyniósł nasze najbardziej emocjonujące zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring – bo było to nasze pierwsze zwycięstwo. Ale po wygranej w naszą 25. rocznicę mogę tylko powiedzieć: kocham cały zespół Manthey i nigdy nie przestanę!”.

Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R nr 911): „Najpierw muszę złapać oddech i to wszystko ogarnąć. Wyścig okazał się niezwykle krótki i być może dlatego tak intensywny i wyczerpujący. Nasz samochód przez cały weekend był naprawdę mocny, a zespół wykonał bezbłędną pracę. Jestem dumny z załogi Manthey. Wygrać w jubileuszowym roku – to wiele znaczy”.

Michael Christensen (Porsche 911 GT3 R nr 911): „Wszyscy zapracowaliśmy, żeby przebić się do czołówki – i konsekwentnie tego broniliśmy. Dziękuję wszystkim, którzy przyczynili się do tego sukcesu. Jestem niesamowicie dumny z całego zespołu, z moich kolegów – Michaela i Kévina, no i z siebie trochę też”.

Matteo Cairoli (Porsche 911 GT3 R nr 911): „To najwspanialszy moment w moim życiu! Wciąż mam w oczach łzy radości i brak mi słów, by opisać, jak się czuję. Jazda Kévina była po prostu nie z tego świata. Oczywiście nasze zwycięstwo to wysiłek całego zespołu, a także Porsche – ale myślę, że Kévin pokazał w tym wyścigu coś absolutnie magicznego”.

Reinhard Huber (szef zespołu Huber Motorsport): „W ubiegłym roku rywalizowaliśmy w dwóch klasach i obie wygraliśmy. W tym roku zrobiliśmy to ponownie – naszym Porsche 911 GT3 R zwyciężyliśmy w klasie Pro-Am, a także w SP7. Oczywiście zawsze są nadzieje na taki wynik, ale kiedy widzisz go w oficjalnych tabelach… to po prostu coś niesamowitego”.

Stefan Aust (Porsche 911 GT3 R nr 23): „To był trudny i bardzo nietypowy wyścig. Sama rywalizacja nie trwała nawet 10 godzin, więc my, amatorzy, mieliśmy tu niewielki wkład. Nasi profesjonalni kierowcy i nasz zespół wykonali jednak świetną robotę. Zasłużyliśmy na to zwycięstwo i zamierzamy je godnie uczcić”.

Wyniki Porsche 911 GT3 R
1. Estre/Cairoli/Christensen (Francja/Włochy/Dania), Manthey, nr 911
4. Bachler/Ragginger/S. Müller/Picariello (Austria/Austria/Niemcy/Belgia), Falken Motorsports, nr 44
8. Neuffer/Aust/N. Menzel/Seefried (Niemcy/Niemcy/Niemcy/Niemcy), Huber Motorsport, nr 23
9. Bachler/Werner/Preining/Arnold (Austria/Niemcy/Austia/Niemcy), Falken Motorsports, nr 33
22. Pilet/Makowiecki/Martin/Olsen (Francja/Francja/Belgia/Norwegia), Frikadelli Racing, nr 31
63. Imperatori/Burdon/Liberati/Holzer (Szwajcaria/Australia/Włochy/Niemcy), KCMG, nr 18
Dumas/Andlauer/L. Vanthoor/T. Müller (Francja/Francja/Belgia/Niemcy), Rutronik, nr 3 (nie ukończyli)
Jaminet/Tandy/Bamber/Campbell (Francja/Wielka Brytania/Nowa Zelandia/Australia), Frikadelli Racing nr 30 (nie ukończyli)

Galeria:

Autor: PS/Porsche | Zdjęcia: Porsche

Premiera | Nowe 911 GT3 R za 459 tys. euro

Premiera | Nowe 911 GT3 R za 459 tys. euro

W sezonie 2019 prywatne zespoły wyścigowe będą mogły skorzystać z nowego Porsche 911 GT3 R (991.2). Auto przeszło sporą ilość zmian, choć nadal bazuje na 911 GT3 RS. Zobaczcie z czego składa się najnowsza broń Porsche.

Do napędu nowego 911 GT3 R służy najnowocześniejszy, 4-litrowy, 6-cylindrowy bokser, w dużej mierze identyczny z silnikiem o wysokich osiągach z seryjnego 911 GT3 RS. Bezpośredni wtrysk paliwa pracujący pod ciśnieniem do 200 barów oraz zmienne fazy rozrządu dla zaworów ssących i wydechowych zapewniają szczególnie efektywne wykorzystanie paliwa. Ponadto, w porównaniu ze swoim poprzednikiem, wolnossąca jednostka oferuje znacznie lepszą charakterystykę i szerszy zakres użytecznych obrotów. Zastosowanie sześciu przepustnic przekłada się na precyzyjniejsze reakcje na gaz. Siła napędowa z zamontowanego z tyłu silnika trafia na 310-milimetrowej szerokości tylne koła za pośrednictwem sekwencyjnej, 6-stopniowej przekładni Porsche ze stałym zazębieniem oraz elektronicznym siłownikiem zmiany biegów, pozwalającym na wyjątkowo szybkie i precyzyjne załączanie przełożeń. Podobnie jak w seryjnych modelach GT kierowca zmienia biegi za pomocą manetek umieszczonych przy kierownicy. Elektrohydrauliczne sterowanie sprzęgła eliminuje potrzebę używania pedału sprzęgła i pomaga w błyskawicznym ruszaniu z miejsca. Typowo dla modelu 911 rozkład masy przyczynia się do uzyskania wyśmienitej przyczepności oraz doskonałej skuteczności hamowania.

Lekkie nadwozie 911 GT3 R wyróżnia się konstrukcją kompozytową z wykorzystaniem stali i aluminium. Dach, przednia pokrywa i owiewka, nadkola, drzwi, sekcje boczne i tylna, a także tylna pokrywa oraz elementy wykończenia wnętrza wyprodukowane zostały z wyjątkowo lekkiego materiału kompozytowego wzmacnianego włóknami węglowymi (CFRP). Wszystkie okna wykonane są z poliwęglanu.

Charakterystyczne otwory wentylacyjne w przednich nadkolach zwiększają siłę docisku przedniej osi. Zastosowanie tylnego skrzydła o wymiarach 1900 mm szerokości i 400 mm głębokości prowadzi do uzyskania równowagi aerodynamicznej. Obwód przednich opon zwiększył się z 650 do 680 milimetrów. W połączeniu z nowym zawieszeniem Porsche z podwójnymi wahaczami poprzecznymi zapewnia to najwyższą skuteczność hamowania i stabilność podczas całego wyścigu.

Również układ hamulcowy 911 GT3 R został poddany dalszym modyfikacjom ? odznacza się teraz zwiększoną sztywnością i precyzyjniejszą kontrolą ABS-u. Z przodu zastosowano 6-tłoczkowe aluminiowe zaciski typu monoblok oraz wentylowane, rowkowane stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 390 mm, a z tyłu ? 4-tłokowe zaciski i tarcze o średnicy 370 mm.

Kolejnym zagadnieniem istotnym dla projektantów nowego 911 GT3 R było bezpieczeństwo. Aby zwiększyć wydajność pit stopów, 120-litrowy zbiornik paliwa FT3 można napełnić z lewej lub z prawej strony, w zależności od układu toru. Drzwi i boczne okna można zdemontować. Nowy kubełkowy fotel zapewnia kierowcom jeszcze lepszą ochronę w razie kolizji. Siedzenia są teraz przykręcane w sześciu miejscach. W połączeniu z układem regulacji zestawu pedałów zoptymalizowano środek ciężkości kierowcy, zapewniając wyższy poziom bezpieczeństwa w razie uderzenia. Ponadto kierowcę chroni umieszczone w drzwiach wzmocnienie z aluminium, kevlaru i włókien węglowych oraz pochłaniająca energię pianka z tworzywa sztucznego.

Kokpit samochodu został przeprojektowany. Wszystkie elementy sterujące dopasowano do potrzeb kierowcy. Po raz pierwszy wyposażenie 911 GT3 R obejmuje klimatyzację, która zapewnia idealne schładzanie wnętrza, a dzięki bezpośredniemu połączeniu z siedzeniem i kaskiem umożliwia szczególnie wydajne chłodzenie kierowcy ? co pomaga w utrzymaniu koncentracji i stałych osiągów podczas wyścigu.

Nowe Porsche 911 GT3 R można już zamawiać w cenie 459 000 euro plus lokalny VAT. Dostawy samochodu rozpoczną się w grudniu 2018 r. Do momentu ostatecznego zatwierdzenia przez FIA wszystkie szczegóły techniczne i dane są tymczasowe.

* W zależności od zwężki/balansu wydajności (BoP) moc silnika może być niższa.

Opis techniczny Porsche 911 GT3 R (991.2)

Silnik
? Chłodzony cieczą, 6-cylindrowy bokser (montowany z tyłu)
? 4000 cm3; skok: 81,5 mm; średnica: 102 mm
? Moc: ponad 404 kW (550 KM) bez ograniczników, rzeczywista moc zależna od FIA BoP (zwężka)
? Koło zamachowe jednomasowe
? Cztery zawory na cylinder
? Bezpośredni wtrysk paliwa
? Paliwo: benzyna bezołowiowa typu super, do E20 (minimum 98 oktanów)
? Układ smarowania z suchą miską olejową
? Elektroniczny układ zarządzania silnikiem BOSCH MS 6.4 ze zintegrowaną akwizycją danych (pamięć podstawowa 1 GB, maks. 100 dowolnie wybieranych kanałów)
? Wyścigowy układ wydechowy (dostępne są wyścigowy katalizator oraz lokalne typy tłumika wstępnego)
? Sześć elektronicznie sterowanych przepustnic

Przekładnia
? Sekwencyjna sześciostopniowa skrzynia biegów Porsche ze stale zazębionymi kołami
? Mechaniczna szpera z zewnętrzną regulacją wstępnego obciążenia
? Wyścigowe sprzęgło
? Manetki z elektronicznym siłownikiem programatora

Nadwozie/karoseria
? Lekkie nadwozie o inteligentnej konstrukcji z aluminium i stali
? Wspawana klatka bezpieczeństwa, zgodna z przepisami FIA
? Demontowalny luk ewakuacyjny w dachu, zgodny z najnowszymi przepisami FIA
? Punkty holowania
? Lekka karoseria:
o Wykonane z CFRP drzwi z wyścigowymi lusterkami
o Wykonana z CFRP tylna pokrywa z zatrzaskami do szybkiego demontażu
o Wykonane z CFRP tylne skrzydło, regulowane
o Wykonana z CFRP przednia owiewka i kanały powietrza
o Wykonana z CFRP tylna owiewka
o Szyby z poliwęglanu (w drzwiach ? demontowalne)
? Zmodyfikowany kokpit 911:
o Wykończenie wnętrza z CFRP
o Ergonomiczna, wyprofilowana z myślą o kierowcy konsola środkowa z cyfrowym panelem wielodotykowym
o Wielofunkcyjna kierownica wyścigowa z szybkozłączem i manetkami zmiany biegów
? Kubełkowe siedzenie wyścigowe, zgodne ze standardem FIA 8862/2009:
o Sześciopunktowe mocowanie śrubowe
o Zintegrowany układ klimatyzacji
? Sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa
? 120-litrowy zbiornik paliwa FT3 z zaworem bezpieczeństwa odcinającym paliwo, zgodnie z przepisami FIA, oraz dwustronny wlew (prawa/lewa strona)
? Pneumatyczny podnośnik (czteropunktowy)

Zawieszenie
Oś przednia
? Przednia oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi
? Kute aluminiowe wahacze
o Zoptymalizowana sztywność
o Wzmocnione łożyska przegubowe
? Piasty kół z mocowaniem centralną śrubą
? Wyścigowy tłumik drgań, regulowany w czterech kierunkach
? Stabilizator regulowany za pomocą zmiany pozycji ramienia
? Elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego
? Zmiana konfiguracji bez nowego ustawienia, za pomocą systemu podkładek

Tylna oś
? Tylna oś wielowahaczowa
? Wahacze aluminiowe, zoptymalizowana sztywność, wzmocnione łożyska przegubowe
? Piasty kół z mocowaniem centralną śrubą
? Wyścigowy tłumik drgań, regulowany w 4 kierunkach
? Aluminiowe mocowania
? Stabilizator regulowany za pomocą zmiany pozycji ramienia
? Zmiana konfiguracji bez nowego ustawienia, za pomocą systemu podkładek

Układ hamulcowy
? Dwa oddzielne obwody hamulcowe dla osi przedniej i tylnej, regulowane przez kierowcę za pomocą paska balansu
Oś przednia
? Sześciotłoczkowy, aluminiowy zacisk hamulcowy typu monoblok
? Stalowe tarcze hamulcowe, wieloczęściowe, wentylowane, D = 390 mm
? Wyścigowe klocki hamulcowe
? Kanały chłodzące o podwójnym przepływie
Tylna oś
? Czterotłoczkowy, aluminiowy zacisk hamulcowy typu monoblok
? Stalowe tarcze hamulcowe, wieloczęściowe, wentylowane, D = 370 mm
? Wyścigowe klocki hamulcowe
? Kanały chłodzące o podwójnym przepływie

Obręcze/opony
Oś przednia
? Jednoczęściowe felgi BBS z lekkich stopów, zgodne ze specyfikacją Porsche, 12,5 J x 18
? Opony transportowe Michelin; wymiar opony: 300/680-18
Tylna oś
? Jednoczęściowe felgi BBS z lekkich stopów, zgodne ze specyfikacją Porsche, 13 J x 18
? Opony transportowe Michelin; wymiar opony: 310/710-18

Elektryka
? Kolorowy wyświetlacz COSWORTH CDU
? Rejestrator COSWORTH (CLU; 6 GB pamięci)
? System zarządzania energią COSWORTH IPS48 MK2
? Kontrola trakcji Porsche Motorsport PMTC
? System gaśniczy (czynnik: gaz)
? Akumulator 12 V, 60 Ah (litowo-jonowy/LiFePo), ochrona przed wyciekami, montowany w przestrzeni na nogi pasażera
? Wielofunkcyjna kierownica sportowa z CFRP z szybkozłączem
? Cyfrowy panel wielodotykowy
? Regulator alternatora BOSCH LIN 175A
? Wyścigowy ABS BOSCH, generacja V
? Jednoramienna wycieraczka z bezpośrednim napędem
? Opcjonalna integracja BOSCH CAS (przygotowana do wyścigów)
? Reflektory główne LED
? Lampy tylne i przeciwdeszczowe LED

Opcje (instalacja fabryczna)
? Zestaw IMSA
o Wzmocnienia listwowe przedniej szyby
o Wzmocnienia listwowe tylnej szyby
? Pakiet czujników
? Zestaw FIA dla wyścigów długodystansowych
o Dwa dodatkowe światła LED w przedniej owiewce
o Wentylator sprzęgła
o Niskopasmowa telemetria GSM (R+)
? Wyścigowy katalizator (zależnie od przepisów)
? Podgrzewana szyba przednia

Opcje posprzedażne
? Opcja 1
o Rozszerzenie kanału dla szczegółowego zapisu danych silnika, najszybsza częstotliwość zapisu: 1000 Hz
? Opcja 2
o Kopiowanie danych silnika z pamięci wewnętrznej na zewnętrzną pamięć USB

Więcej opcji
? Przedni tłumik
? System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)
? Oświetlenie kokpitu
? Podświetlenie numeru startowego
? Dwa dodatkowe reflektory LED

Masy/wymiary
? Masa całkowita: do ustalenia (zależna od BoP)
? Długość całkowita: 4629 mm
? Szerokość całkowita przedniej osi: 1975 mm
? Szerokość całkowita tylnej osi: 2002 mm
? Rozstaw osi: 2459 mm

Kolor:
? Nadwozie pokryte lakierem wodorozcieńczalnym: biały odcień C9A
? Wnętrze: biały podkład z lakierem bezbarwnym
? Części karoserii z wykończeniem z surowego karbonu (przednia i tylna owiewka, przednia i tylna pokrywa, drzwi, nadkola, tylne skrzydło)

Cena pojazdu
459 000 euro plus VAT

Relacja | Polskie 911 GT3 R na Monzy

Relacja | Polskie 911 GT3 R na Monzy

Na przełomie września i października Robert Lukas i Zeljko Drmic wystartowali za kierownicą Porsche 911 GT3 R w nowej dla siebie serii ? International GT Open. Debiut polsko-austriackiego duetu przypadł na kultowy tor Monza, który przywitał zawodników jesienną aurą. Zawody na obiekcie położonym nieopodal Mediolanu były dla reprezentantów OLIMP Racing debiutem w nowej dyscyplinie przeznaczonej dla samochodów GT.

Na starcie imprezy nie brakowało znanych nazwisk, wśród których znalazł się chociażby były kierowca Formuły 1, Vitantonio Liuzzi. Duet rywalizujący za kierownicą pierwszego w Polsce wyścigowego Porsche 911 GT3 R zakończył pierwszą sesję kwalifikacyjną na 15. miejscu w klasyfikacji generalnej i wysokiej 5. pozycji w klasie PRO AM, do której został zgłoszony.

Celem na pierwszy wyścig było głównie dojechanie do mety i zebranie cennego doświadczenia w nowej dla polsko-austriackiego duetu serii, co udało się zrealizować bez żadnych problemów. Zeljko Drmic i Robert Lukas ukończyli pierwszy wyścig na włoskiej Monzy na 15. miejscu w ?generalce? ? oraz 7. w kategorii PRO AM.

Druga sesja kwalifikacyjna nie przebiegła po myśli zawodników OLIMP Racing, gdyż ukończyli ją na odległym 21. miejscu. Taki rezultat był efektem głównie nowych przepisów dotyczących wag, które traktują debiutantów dosyć surowo.

Emocji nie brakowało również w drugim wyścigu, w którym Lukas i Drmic zdołali się wspiąć aż na 14. pozycję, odnotowując awans o siedem oczek względem swojej pozycji startowej. Bielszczanin na mecie podkreślał jednak, że najważniejsze było doświadczenie i kilometry w nowej serii.

„Za nami treningowy weekend na Monzy, gdzie zadebiutowałem w Porsche 911 GT3 R w cyklu International GT Open. Nie był to łatwy weekend, ze względu na nowe regulaminy i doważanie samochodów, jednak mimo wszystko jestem zadowolony z zebranego doświadczenia. Taki był nasz główny cel i udało się go zrealizować w stu procentach. Musimy teraz dokładnie przeanalizować przebieg całego weekendu, wyciągnąć wnioski, a także zastanowić się nad planami na sezon 2018.” – powiedział Robert Lukas

Autor: Porsche Polska | Zdjęcia: Autor