utworzone przez Piotr Sielicki | 2, sierpień, 2020 | Porady
Zakup Porsche Boxster pierwszej generacji może wydawać się prostym przedsięwzięciem, ale wcale takim nie jest.
Auto kryje tak wiele różnych elementów, które złożą się na udany lub bardzo nietrafiony zakup, że w przypadku chęci nabycia auta z niepewnego źródła warto zabrać je na przegląd. My wykonaliśmy taki w przypadku naszego Boxstera, dlatego dokładnie pokażemy Wam jak on powinien wyglądać.
Nasz przegląd przeprowadziliśmy w nieautoryzowanym serwisie, ale w firmie zajmującej się wyłącznie samochodami Porsche, czyli Porschepana w Raszynie pod Warszawą. Doskonała znajomość starszych modeli i dobrze wyposażony warsztat to podstawa dobrego sprawdzenia auta. Oczywiście nie odradzamy wizyty w Porsche Centrum, ale będzie ona znacznie droższa niż w przypadku serwisów specjalizujących się w marce Porsche. W przypadku zwykłej kontroli auta bez gwarancji producenta po prostu bardziej się to opłaca.
Silnik Porsche Boxster 986 (2.7)
Wizytę zaczęliśmy od wjazdu na podnośnik. Zanim jednak auto powędrowało w górę mechanicy ustawili dach Boxstera w pozycji serwisowej i otworzyli górną oraz znajdującą się za fotelami pokrywę silnika. Wiele osób twierdzi, że dostęp do 6-cylindrowej jednostki Boxstera jest wyłącznie od dołu. Jak widać na zdjęciach nie jest to prawdą. Po dostaniu się do silnika serwisanci sprawdzili m.in. stan rolek oraz napinaczy paska od pompy wody. Nieco zakurzony, ale suchy silnik widoczny od góry to oznaka, że dawno nie było w nim żadnych ingerencji. W tym czasie dokonano także pomiarów i sprawdzenia stanu płynów eksploatacyjnych oraz oświetlenia auta.
Stan jednostki napędowej oraz łańcucha rozrządu (roboczogodziny) sprawdza się poprzez podłączenie komputera. W momencie połączenia z jednostką serwisową Porsche, mechanicy przeszli także po kolei przez zakładki diagnostyczne. W naszym przypadku wykazały one kilka niewielkich błędów t.j. „fałszywe powietrze” docierające do baku paliwa, który spowodowany jest prawdopodobnie nieszczelności korka, czy błąd czujnika wciśnięcia pedału sprzęgła. Dzięki komputerowi można wykasować błędy czujnika zapięcia pasów, który w Boxsterach 986 potrafi szwankować oraz przeprogramować komputer sterujący klimatyzacją tak aby pokazywał stopnie w Celsjuszach, a nie jak to w przypadku wersji z USA, w Fahrenheitach. To pokazuje jak fabryczny komputer Porsche jest konieczny w przypadku dobrego sprawdzania i serwisu Porsche.
Porsche Boxster 986 na podnosniku
Następnie auto wyjechało na podnośniku do góry, a mechanicy sprawdzili stan podwozia, zawieszenia, hamulców i dokładnie obejrzeli silnik oraz skrzynię biegów od dołu. W przypadku takich oględzin koniecznie trzeba sprawdzić stan amortyzatorów, wahaczy, które lubią się wybijać oraz łączników stabilizatora. Tutaj każdy element do wymiany to dość spory koszt więc warto mieć jasną sytuację. Mechnicy sprawdzają też ewentualne wycieki, które w przypadku Boxsterów pojawią się np. z okolic pompy oleju oraz IMS (Intermidiate Shaft) i RMS (Rear Main Seal), czyli dodatkowego łańcucha regulującego pracą silnika oraz łożyska pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem. Od spodu można zweryfikować stan cewek zapłonowych, które po latach ulegają uszkodzeniu. Warto również wrócić uwagę na stan plastikowych osłon i uszczelek, które po latach mogą być złamane lub ukruszone.
Jeżeli macie wątpliwości co do historii wypadkowej auta to również poproście o weryfikację mechanika. Po pełnych oględzinach auta otrzymaliśmy jego dokładny opis, który jest dowodem na aktualny stan auta. Przy podjęciu decyzji o zakupie auta jest on niejako naszą gwarancją spokoju lub elementem dzięki któremu możemy negocjować cenę. Właśnie dlatego zdecydowanie polecamy wizytę w serwisie. Nasz Boxster mimo kilku niewielkich mankamentów okazał się egzemplarzem dobrze utrzymanym i wartym swojej ceny.
utworzone przez Piotr Sielicki | 1, luty, 2020 | Newsy, Porady
Tak jak zapowiadaliśmy, w dziale „Porady” będziemy publikować tekst o zakupie używanych modeli Porsche. Zaczniemy od jednego z najbardziej popularnych oraz najbardziej dostępnych modeli Porsche, czyli pierwszej generacji Boxstera oznaczonej kodem 986. Ponieważ aura jeszcze nie rozpieszcza, a do rozpoczęcie sezonu pozostało trochę czasu, celem wprowadzenia zaczniemy od krótkiego opisu modelu Boxster oraz historii jego powstania.
Pierwsze koncepcje na temat formy, jaka przyjmie kolejny model Porsche Boxster rozpoczęto w 1991 roku. Był to okres, w którym firma Porsche zmagała się z trudnościami związanymi z 3 liniami samochodów (911,928 i 968), które kompletnie się wówczas między sobą różniły, nie posiadały ani jednej wspólnej części oraz sprzedawały się z coraz gorzej. Na domiar złego, powrót na tory Formuły 1 z 3,5 litrowym silnikiem V12 okazał się fiaskiem, a projekt 4-drzwiowej wersji Porsche typu 989 kosztował firmę fortunę.
Bliska postawieniu w stan upadłości firma Porsche potrzebowała modelu bazowego, który zastąpiłby serię 924, 944 i 968, która co prawda w ciągu 15 lat sprzedała się w liczbie ponad 330 tys egzemplarzy, ale po której coraz wyraźniej było widać, że się starzeje. W przeciwieństwie do pojazdów z silnikiem stworzonym pierwotnie dla Volkswagena, a dopiero potem instalowanym w samochodach Porsche, model ten miał mieć możliwie jak najwięcej elementów wspólnych z przyszłą 911-tką, która około roku 1998 miała zastąpić generację 993. Szybko zrozumiano, że tym modelem Porsche miał być samochód typu roadster, który przyciągnąłby zainteresowanie młodszej i lubiącej ten typ samochodów klienteli. Pragnieniem Horsta Marcharta, dyrektora Departamentu Badań i Rozwoju firmy Porsche z Weissach, było stworzenie pojazdu, którego przód byłby taki sam jak przód mającego powstać w przyszłości modelu 996. Taki zabieg pozwoliłby zaoszczędzić dużo pieniędzy i czasu poświęconych na doprowadzenie modelu do stanu, który spełniałby normy niezbędne do uzyskania homologacji i przejścia crash testów.
Z kolei część tylna obu samochodów miała się kompletnie różnić, co spowodowane było innym umiejscowieniem silnika: w Boxsterze miał on być położony centralnie, podczas gdy w 996-tce umieszczono go nad tylną osią. Początkowo planowano, że Porsche Boxster będzie wyposażone w 4-cylindrowy silnik typu boxer, który miał być pochodną wersją 6-cylindrowego silnika stosowanego w 996, ale finalnie stwierdzono, że lepszym rozwiązaniem będzie 6-cylindrowy silnik o mniejszej pojemności. Powodem zastosowaniem takiego zabiegu była konieczność budowania obrazu Boxstera jako samochodu najwyższej jakości. W żadnym wypadku nie mógł on być postrzegany jako ?gorsza wersja Porsche?, co zarzucano wcześniej modelowi 914, a później także 924, 944 i 968, głównie przez fakt posiadania przez nie 4-cylindrowych silników.
Porsche Boxster S po faceliftingu | fot. Porsche
Podczas Salonu Samochodowego w Detroit w 1993 roku zaprezentowano publiczności koncept o nazwie Boxtser. Chciano sprawdzić, jaką wywoła on reakcję. Odzew ze strony dziennikarzy był na tyle entuzjastyczny, że świeżo powołany dyrektor generalny Wendelin Weideking ogłosił, że firma pracuje nad stworzeniem roadstera, którego premierę przewidywano na rok 1996. Ten termin został dotrzymany: pierwsze oficjalne zdjęcia Boxstera ukazały się w 1996 z okazji Salonu w Genewie, a sam samochód (z silnikiem 2,5 l i 204 km) zaprezentowano w tym samym roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu.
Ciekawostką jest, że jednym z głównych dostawców przy nowym projekcie została firma BMW, z którą Porsche podpisało kontrakt na 125 milionów USD. BMW dostarczało gotowe (wytłoczone) panele nadwozia służące do produkcji modeli Boxter i 996, co pozwalało na obniżenie kosztów produkcji (BMW było dużo bardziej konkurencyjne w tej dziedzinie, ponieważ posiadało własną fabrykę znajdującą się w Eisenach w dawnym NRD).
Pierwsza zmiana w modelu Boxster nastąpiły 3 lata później. W 2000 roku, kiedy to Porsche zaprezentowało jednocześnie model z silnikiem 2,7-litrowym, który miał zastąpić 2,5 l oraz Boxter S wyposażony w silnik 3,2 l (o mocy 252KM). Następnie kolejno w 2003 i 2004, wszystkie modele z linii Boxster były poddane faceliftingowi, któremu towarzyszyło także nieznaczne zwiększenie mocy: w wersji 2,7 l z 220 KM do 228 KM, w 3,2 l z 252 do 260 KM.
Boxster był pierwszym modelem Porsche posiadającym 6-cylindrowy silnik typu boxer schładzany wodą. Wcześniej technologia ta była już zastosowana w 959 i GT1, ale nie była to produkcja na szeroką skalę. Oprócz rozstawienia cylindrów silnik ten praktycznie nie miał nic wspólnego z tradycyjnym 6-cylindrowym silnikiem schładzanym powietrzem. Składający się w całości z aluminium blok silnika jest wyposażony w ?zintegrowana suchą miskę olejową?.
fot. Porsche
Zapłon jest obsługiwany przez sześć statycznych cewek, dzięki czemu można było uniknąć zastosowania podwójnego zapłonu używanego w modelach 964 i 993. Wersja z 2,5 l silnikiem ma zawory o średnicy 85,5 mm i skoku 72 mm. Te parametry pozwalają osiągnąć 204 km I 245 Nm momentu obrotowego dostępnego w zakresie od 4500 obr./min. do 6000 obr./min. 2,5 l Boxster legitymuje się doskonałym współczynnikiem mocy do pojemności w wysokości 82,25 KM uzyskiwanych z 1 litra pojemności. Wzorst pojemności do 2,7 litra skutkował zwiększeniem skoku cylindra z 72 mm do 78 mm, dzięki czemu moment obrotowy w wysokości 260 Nm jest dostępny w przedziale od 4 750 obr./min. aż do 6400 obr./min. Wraz ze wprowadzeniem w 2003 roku wtrysku Boscha, maksymalny moment obrotowy zawierał się w przedziale 4700 obr./min. ? 6300 obr/min i skutkował wzrostem mocy do 228 KM.
Boxster S został wprowadzony na rynek wraz z wersją o pojemności 2,7 l. Model S miał 3179 cm3 pojemności, skok cylindra zwiększono do 93 mm, a moc wzrosła do 252 KM dostępnych w zakresie od 4500 obr./min. do 6250 obr./min. osiągając 305 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
Wraz z wprowadzeniem nowego wtrysku Boscha w 2003 roku, moc wzrosła do 260 KM, a maksymalny moment obrotowy do 310 Nm (w zakresie od 4600 obr/min do 6200 obr/min). Do przeniesienia mocy na tylną oś wykorzystano skrzynię zmiany biegów od Audi, która była tańsza niż ta w modelu 993 i lepiej dopasowana do charakterystyki silnika wersji 2,5l. 5-biegowa skrzynia biegów została zapożyczona z Audi A4 i stanowiła połączenie trzech pierwszych biegów z modelu 1,8 Turbo i dwóch z modelu TDI. System Tiptronic S z łopatkami do zmiany biegów znajdującymi się przy kierownicy został zapożyczony z Audi A8. Boxster S oferuje 6-biegową przekładnię manualną albo 5-biegową skrzynię półautomatyczną Tiptronic. Każda ze skrzyń biegów wyposażona jest w automatyczny dyferencjał typu ABD.
W kolejnych częściach poradnika przyjrzymy się dokładnie Boxsterom w różnych wersjach oraz opiszemy na co zwrócić uwagę w przypadku zakupu tego auta.
utworzone przez Piotr Sielicki | 25, maj, 2017 | Auta czytelników
Pierwsza generacja Porsche Boxster to popularny model, ale obecnie coraz mniej można spotkać w dobrym stanie. Czerwony egzemplarz Piotra należy do tych, o które zawsze się dbało. Pochodzi zza Oceanu i został wyprodukowany w 2002 roku. Za fotelami ma silnik 2,7-litra o mocy 228 KM. Oryginalny przebieg 60 tysięcy kilometrów jest gwarancją świetnej kondycji auta.
Gdy zapytaliśmy Piotra o to co myśli o tym aucie odpowiedział: „Fajny? To słabe określenie. Nie ma nic przyjemniejszego niż złożenie dachu, dźwięku uruchamianego silnika a potem jazdy krętymi drogami na świeżym powietrzu wsłuchując się w dźwięk boxera którego mamy na plecach. Zimą gdy stoi w garażu za każdym razem widzę dzień gdy robi się ciepło. To najprzyjemniejszy dzień po zimie. Nie ma nic lepszego niż wsiąśc do ukochanego auta.” Poza tym czerwone są chyba szybsze?
Autor: PS | Zdjęcia: Właściciel
