Nowe oferta indywidualizacji aut Porsche

Nowe oferta indywidualizacji aut Porsche

Porsche w celu spełniania marzeń swoich klientów korzysta ze swoich działów: Porsche Exclusive Manufaktur, Porsche Tequipment i Porsche Classic. Teraz firma planuje w jeszcze większym stopniu odpowiadać na życzenia i potrzeby swoich klientów, wprowadzając nową, znacznie szerszą gamę produktów oraz usług. Obejmuje ona zróżnicowane opcje indywidualizacji Porsche i pozwala przekształcić je w niepowtarzalne egzemplarze.

Porsche wzbogaca możliwości personalizacji poszczególnych komponentów bezpośrednio w konfiguratorze samochodów, uzupełnia też swoją ofertę dla nowych, używanych i klasycznych modeli o gamę części z rodziny Performance. W ramach strategii współtworzenia (ang. co-creation) producent sportowych aut proponuje również nową interpretację legendarnego programu Sonderwunsch z końca lat 70. W przyszłości umożliwi to projektowanie zindywidualizowanych, unikatowych samochodów – współtworzonych przez klienta i profesjonalnie budowanych przez Porsche.

Obecnie gama opcji indywidualizacji dla nowych pojazdów sięga od osobistych konsultacji z klientem w fazie konfiguracji aż po realizację niewielkich, ograniczonych serii specjalnych. Liczne akcesoria i opcje modernizacji aut klientów Porsche oferuje też w ramach programu Tequipment. Aktualna oferta dla właścicieli samochodów klasycznych koncentruje się z kolei na dostarczaniu części zamiennych oraz fabrycznych renowacjach. Teraz producent samochodów sportowych z siedzibą w Stuttgarcie-Zuffenhausen znacząco poszerza swoją ofertę we wszystkich tych obszarach biznesowych.

„Naszym celem jest dostarczanie klientom z całego świata produktów, które są jeszcze precyzyjniej dopasowane do ich potrzeb i odpowiadają na konkretne zapotrzebowanie – w kontekście aut klasycznych, tych już wyprodukowanych oraz zupełnie nowych. Chcemy też oferować szeroką gamę opcji indywidualizacji” – powiedział Alexander Fabig, wiceprezes ds. indywidualizacji oraz Porsche Classic. „Nasza nowa oferta stanowi odpowiedź na ogromny globalny popyt na nasze produkty. Począwszy od nowych możliwości indywidualizacji i personalizacji poszczególnych komponentów, poprzez dodatkowy asortyment części z gamy Performance, aż po realizację mocno zindywidualizowanych samochodów sportowych – każdemu klientowi jesteśmy w stanie zaproponować odpowiednie rozwiązanie”.

Prostsze i bardziej osobiste niż kiedykolwiek wcześniej: indywidualne udoskonalenia
Porsche Exclusive Manufaktur sukcesywnie poszerza gamę produktów, które można indywidualizować i personalizować. W przyszłości będzie ona obejmować znacznie więcej pozycji, takich jak różne opcje oklejania nadwozia, indywidualne numery startowe, nadruki na dywanikach, podświetlane osłony progów drzwi czy projektory logo umieszczone w drzwiach samochodu. Sami klienci będą mogli zostać projektantami na etapie składania zamówienia. Opcje personalizacji obejmują indywidualne aspekty projektu, takie jak kolory, logo, napis i tekst. Korzystając z cyfrowej aplikacji w konfiguratorze samochodów Porsche, można zdefiniować własne wzornictwo różnych komponentów. Klienci mogą na przykład zamówić własny podpis na elementach w kabinie pojazdu, takich jak wykończona skórą osłona konsoli środkowej. Ofertę uzupełniają spersonalizowane oklejenia i naklejki na wybranych panelach karoserii oraz indywidualne odcienie obręczy kół.

Nowe komponenty dla modeli GT oraz pojazdów klasycznych
Liczne komponenty dla nowych, używanych i klasycznych modeli Porsche będzie oferować w ramach nowej oferty części Performance. Gama produktów Tequipment przeznaczonych dla nowych i używanych Porsche jest skierowana do kierowców, którzy są entuzjastami sportu motorowego oraz uczestnikami amatorskich wyścigów. Porsche Classic zaoferuje nowe projekty z historycznymi akcentami, rozwiązania poprawiające osiągi, a także produkty lifestyle’owe – zarówno dla youngtimerów, jak i aut zabytkowych. Pozwolą one podnieść osiągi klasycznych pojazdów albo poprawić ich codzienną użyteczność. Za pomocą dwóch pokazowych egzemplarzy Cayenne pierwszej generacji oddział Porsche Classic zaprezentuje możliwości dodatkowych opcji indywidualizacji stworzonych z myślą o aktywnościach na świeżym powietrzu oraz podróżowaniu poza utwardzonymi szlakami.

Współczesne i klasyczne samochody sportowe jako unikatowe egzemplarze tworzone zgodnie z wizją właściciela
W ramach strategii współtworzenia (ang. co-creation) Porsche wprowadza również nową interpretację swojego legendarnego programu Sonderwunsch z końca lat 70. W przyszłości umożliwi to projektowanie zindywidualizowanych, unikatowych egzemplarzy – współtworzonych przez klienta i profesjonalnie budowanych przez Porsche. Poszerzenie tej oferty dzieli się na trzy obszary: zamówienia fabrycznego (z myślą o wdrożeniu indywidualnych życzeń klienta w zakresie kolorów i materiałów bezpośrednio w produkcji) oraz realizowanych później obszarów zamówienia pofabrycznego oraz wprowadzania unikatowych rozwiązań. Podczas gdy zamówienia pofabryczne również dotyczą indywidualnych kolorów i materiałów, unikatowe rozwiązania to nowy projekt techniczny. W zależności od wieku danego samochodu realizacją zajmują się tu eksperci techniczni z Porsche Exclusive Manufaktur lub specjaliści Porsche Classic.

Informacje na temat Porsche Exclusive Manufaktur i Porsche Tequipment
Nabywcy wszystkich serii modelowych Porsche mogą obecnie wybierać spośród ponad 700 opcji Porsche Exclusive Manufaktur. Zapotrzebowanie klientów na indywidualizację ich aut stale rośnie. Udział personalizowanych samochodów jest szczególnie wysoki w przypadku 911: 25% wszystkich dostarczanych egzemplarzy tego kultowego auta sportowego na całym świecie przechodzi przez oddział indywidualizacji Porsche Exclusive Manufaktur w macierzystych zakładach w Stuttgarcie-Zuffenhausen.

W Porsche Exclusive Manufaktur produkowane są także unikatowe egzemplarze Sonderwunsch oraz limitowane małe serie, takie jak Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition czy limitowany specjalny model 911, zbudowany z okazji 20-lecia Porsche China. Liczne akcesoria oraz opcje modernizacji producent oferuje za pośrednictwem działu Tequipment. Jego asortyment, początkowo obejmujący około 150 części, stale się powiększał i obecnie liczy ponad 500 opcji.

Czym jest Porsche Classic?
Porsche Classic odpowiada za dostawę części zamiennych oraz fabryczne renowacje wszystkich klasycznych aut Porsche z homologacją drogową. Szeroka oferta oddziału sięga od różnych akcesoriów i literatury technicznej po dostawy części zamiennych oraz nowe edycje części wycofanych już z produkcji. Co roku około 100 egzemplarzy klasycznych Porsche – od 356 do modeli 911 (typ 996) oraz Boxster (typ 986) – trafia do zakładów Porsche Classic w celu dokonania odbudowy po wypadku oraz przeprowadzenia innych napraw. Dla wszystkich samochodów poprzedzających generację 996 modelu 911, roadstera Boxster typ 986 oraz model Carrera GT oferowane są też kompletne renowacje. Aktualny asortyment części zamiennych Porsche Classic obejmuje ponad 60 tysięcy pozycji i każdego roku wzbogaca się średnio o 300 nowych edycji części zamiennych, które nie były już dostępne, a także o nowe akcesoria oraz elementy lifestyle’owe lub poprawiające osiągi.

Porsche sukcesywnie poszerza swoją międzynarodową sieć dealerów i serwisów zrzeszonych w programie partnerów Porsche Classic. Należą do niej istniejące Centra Porsche dysponujące specjalistyczną wiedzą w zakresie obsługi modeli klasycznych. Sieć obejmuje obecnie 76 lokalizacji, w tym cztery Centra Porsche Classic. W Polsce partnerem Porsche Classic jest salon Porsche Centrum Wrocław.

Premiera | 911 GT2 RS Clubsport

Premiera | 911 GT2 RS Clubsport

Podczas salonu samochodowego w Los Angeles swój debiut celebruje nowe Porsche 911 GT2 RS Clubsport. 700-konna, wyścigowa odmiana drogowego modelu 911 GT2 RS trafi do sprzedaży w limitowanej serii 200 egzemplarzy i może być użytkowana w ramach amatorskich wyścigów na torach oraz podczas wybranych wydarzeń motorsportowych.

Technika nowej wyścigowej maszyny z Weissach bazuje na sportowym samochodzie o wysokich osiągach ? 911 GT2 RS, podobnie jak modelu 935, który Porsche zaprezentowało 9 tygodni temu. Oba auta korzystają z tego samego silnika, co ich drogowa odmiana: ultranowoczesnego 3,8-litrowego boksera biturbo o 6 cylindrach. Moment obrotowy zamontowanej z tyłu jednostki trafia na tylne koła o szerokości 310 mm za pośrednictwem zamontowanej na sztywnych poduszkach 7-biegowej przekładni dwusprzęgłowej Porsche (PDK). Tak jak we wszystkich wyścigowych wersjach 911, kierowca zmienia biegi za pomocą ergonomicznie umieszczonych łopatek przy kierownicy. Zlokalizowanie silnika za tylną osią zapewnia wyśmienitą przyczepność oraz imponującą skuteczność hamowania. Sześciotłoczkowe, wyścigowe, aluminiowe zaciski typu monoblok w połączeniu z wewnętrznie wentylowanymi, rowkowanymi stalowymi tarczami o średnicy 390 mm na przedniej osi zapewniają doskonałe wartości opóźnień. Na tylnej osi zamontowano czterotłoczkowe zaciski i 380-milimetrowe tarcze.

Podobnie jak dopuszczone do ruchu 911 GT2 RS, tak i ważąca 1390 kg wersja Clubsport jest wyposażona w system PSM (Porsche Stability Management) z kontrolą trakcji i układem zapobiegającym blokowaniu się kół (ABS). Za sprawą tzw. przełącznika map na konsoli środkowej systemy te można osobno konfigurować lub całkowicie wyłączyć, w zależności od sytuacji na drodze.

Kierownica z włókna węglowego i umieszczony za nią kolorowy wyświetlacz pochodzą z 911 GT3 R rocznik 2019. Masywna klatka bezpieczeństwa połączona z wyścigowym fotelem kubełkowym oraz sześciopunktowe pasy zapewniają maksymalną ochronę, a klimatyzacja ? optymalne chłodzenie wnętrza.

Nowe Porsche 911 GT2 RS Clubsport można już zamawiać w cenie od 405 000 euro plus krajowa stawka VAT. Klienci zaczną odbierać swoje samochody począwszy od maja 2019 roku, podczas specjalnie zorganizowanych wydarzeń.

Opis techniczny Porsche 911 GT2 RS Clubsport (typ 991, generacja 2.)

Koncepcja:
? Jednoosobowy, zbliżony do standardowego, niehomologowany samochód wyścigowy.
? Baza: Porsche 911 GT2 RS (991.2)

Masa/wymiary:
? Masa własna: około 1390 kg
? Długość: 4743 mm
? Szerokość: 1978 mm
? Wysokość: 1359 mm
? Rozstaw osi: 2457 mm

Silnik:
? Chłodzony cieczą, 6-cylindrowy aluminiowy bokser biturbo, zamontowany z tyłu, ze sztywnymi mocowaniami; 3800 ccm; skok tłoka: 77,5 mm; średnica cylindra: 102 mm; moc: około 515 kW (700 KM)
? 4 zawory na cylinder, regulacja wałka rozrządu i wzniosu zaworów Vario-Cam Plus
? Elektroniczne zarządzanie silnikiem (Continental SDI 9)
? Metalowy katalizator z homologacją DMSB, 100 ogniw
? Tylny tłumik z podwójną, zamontowaną pośrodku końcówką

Przekładnia:
? 7-biegowa skrzynia PDK ze sztywnymi mocowaniami i skróconymi ścieżkami prowadzenia drążka
? Dwumasowe koło zamachowe
? Wewnętrzne, ciśnieniowe smarowanie olejem z aktywnym chłodzeniem oleju
? Dyferencjał o zwiększonym tarciu, przystosowany do wyścigów

Nadwozie:
? Zoptymalizowane pod kątem masy nadwozie o kompozytowej, stalowo-aluminiowej konstrukcji
? Wyścigowe tylne skrzydło z kompozytów zbrojonych włóknem węglowym (CFRP)
? Powiększone wloty powietrza ze zintegrowanymi reflektorami LED o czteropunktowym wzornictwie
? Dach z CFRP ze zdejmowaną klapą bezpieczeństwa, zgodną z przepisami FIA, art. 275a
? Lekka przednia pokrywa z zapinkami, wykonana z CFRP
? Zdejmowana tylna pokrywa z zapinkami, wykonana z CFRP
? 115-litrowy bezpieczny zbiornik paliwa FT3, napełnianie w przedniej pokrywie
? Wspawana klatka bezpieczeństwa
? Kubełkowy fotel Recaro z regulacją wzdłużną i wypełnieniem zgodnie ze standardem FIA 8862/2009
? Sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa
? System podnośnika pneumatycznego (trzy gniazda)
? Gaśnica z elektronicznym odpalaniem

Zawieszenie:
Przednia oś: kolumny MacPhersona; regulowana wysokość, pochylenie kół i ich rozstaw; zoptymalizowana sztywność dzięki zastosowaniu wytrzymałych łożysk sferycznych; mocowanie kół za pomocą centralnej śruby; trójdrożne wyścigowe amortyzatory, wzmocnione drążki; elektromechaniczne wspomaganie kierownicy z przekładnią o zmiennym przełożeniu; stabilizator typu ?śmigło?

Tylna oś: zawieszenie wielowahaczowe typu MacPherson; regulowana wysokość, pochylenie kół i ich rozstaw; zoptymalizowana sztywność dzięki zastosowaniu wytrzymałych łożysk sferycznych; mocowanie kół za pomocą centralnej śruby; trójdrożne wyścigowe amortyzatory; wzmocnione drążki; stabilizator typu ?śmigło?

Hamulce:

Układ hamulcowy
? Dwa osobne obwody dla przedniej i tylnej osi; regulowane poprzez system balansu hamulców

Przednia oś:
? Sześciotłoczkowe, aluminiowe, wyścigowe zaciski typu monoblok ze sprężynami zapobiegającymi odskakiwaniu klocków; stalowe tarcze, wentylowane wewnętrznie, o średnicy 390 mm, wyścigowe klocki hamulcowe, zoptymalizowane kanały chłodzące hamulce

Tylna oś:
? Czterotłoczkowe, aluminiowe, wyścigowe zaciski typu monoblok ze sprężynami zapobiegającymi odskakiwaniu klocków; stalowe tarcze, wentylowane wewnętrznie, o średnicy 380 mm, wyścigowe klocki hamulcowe, zoptymalizowane kanały chłodzące hamulce

Układ elektryczny:
? Panel instrumentów z rejestratorem danych COSWORTH ICD, stoperem Sport Chrono oraz wskaźnikiem doładowania o klasycznym wzornictwie
? Wyjmowana kierownica Porsche z manetkami do zmiany biegów
? PSM (Porsche Stability Management) z ABS-em, kontrolą trakcji TC i elektroniczną kontrolą stabilności ESC (z możliwością całkowitego wyłączenia)
? Konsola środkowa z przełącznikiem mapowania do regulacji ABS-u, ESC, TC oraz przełączania pomiędzy ustawieniami obwodów opon
? Aplikacja Porsche Track Precision Race
? Zintegrowany sterownik do mierzenia czasów okrążeń
? Lekki akumulator litowo-jonowy (Li-Fe-Po-), 60 Ah, szczelny, zamontowany w przestrzeni na nogi pasażera
? Wyłącznik awaryjny w kokpicie i na zewnątrz, po lewej stronie przedniej szyby
? Monitorowanie ciśnienia w oponach (TPMS)
? Klimatyzacja

Felgi/opony:

Przednia oś: jednoczęściowe kute obręcze z lekkich stopów 10,5 J x 18 ET 28 z centralną śrubą; opony transportowe Michelin 27/65-R18

Tylna oś: jednoczęściowe kute obręcze z lekkich stopów 12,5 J x 18 ET 46 z centralną śrubą; opony transportowe Michelin 31/71-R18

Kolor:
biały, lakier wodny

Cena pojazdu:
405 000 euro plus lokalny VAT. Dostawy od maja 2019 r.


Autor: PS/Porsche | Zdjęcia: Porsche

Relacja | 911 GT2 RS i GT3 RS na Poznań Motor Show

Relacja | 911 GT2 RS i GT3 RS na Poznań Motor Show

W dniach 5-8 kwietnia odbyła się największa wystawa motoryzacyjna w Polsce ? Poznań Motor Show 2018. Z tej okazji Porsche przygotowało dla zwiedzających aż 14 sportowych samochodów. Wśród całej gamy modelowej zaprezentowanej przez niemieckiego producenta z Zuffenhausen znalazły się dwa premierowe auta ? Porsche 911 GT3 RS, które do Poznania przyjechało wprost z międzynarodowych targów motoryzacyjnych w Genewie, gdzie niespełna miesiąc wcześniej miało swój światowy debiut, a także Porsche 911 GT2 RS ? najmocniejsza i najszybsza ?911? w historii.

Targi Poznań Motor Show to największa impreza motoryzacyjna w Polsce. W tym roku padł kolejny rekord liczby odwiedzających ? na targach pojawiło się ponad 150 tysięcy osób. Łącznie producent sportowych samochodów z Zuffenhausen zaprezentował tam 14 aut: całą swoją gamę modelową, w tym dwie sensacyjne premiery ? Porsche 911 GT3 RS oraz Porsche 911 GT2 RS, które zdecydowanie nakreślają jeden z kierunków, w którym marka Porsche będzie zmierzać w przyszłości. ?Nasza marka to symbol sportowej motoryzacji ? samochody Porsche zawsze wiodły prym w technologii, która pozwalała bić kolejne rekordy w dziedzinie osiągów. Prezentujemy dziś Państwu najszybsze i najmocniejsze Porsche 911 w historii ? auto, które jest obecnie najszybszym seryjnie produkowanym samochodem na legendarnej Północnej Pętli toru Nürburgring. Wywodzimy się z takiej motoryzacji i o niej nie zapomnimy? wciąż będziemy rozwijać niewiarygodne, ekstremalnie sportowe samochody? ? powiedział podczas czwartkowej prezentacji prasowej Wojciech Grzegorski, dyrektor marki Porsche w Polsce.

Auta prezentowane były nie tylko na głównej ekspozycji, ale i w specjalnych strefach tematycznych. Porsche 718 Cayman GTS wystąpiło jako ambasador polskiej edycji programu Porsche Driving Experience na torze Silesia Ring. W tym roku szkolenia z zakresu doskonalenia techniki jazdy Porsche będą odbywać się aż w dwóch turach ? w maju oraz pod koniec sierpnia i we wrześniu. Partnerem wydarzenia Porsche Driving Experience jest firma Michelin.

Autor: Porsche Polska | Zdjęcia: Porsche

Nowe 911 GT2 RS z rekordem Nordschleife ?

Nowe 911 GT2 RS z rekordem Nordschleife ?

Według informacji docierających z Nürburgringu Porsche podjęło próby ustanowienia nowego rekordu dla samochodów produkcyjnych na Północnej Pętli toru. Przypomnijmy, iż dotychczasowy rekord wynoszący 6 minut i 52 sekundy został ustanowiony przez Lamborghini Huracan Performante w marcu tego roku, bijąc tym samym wcześniejszego rekordzistę – Porsche 918 Spyder. To, że Porsche postanowi ponownie zawalczyć o ?koronę? najszybszego auta seryjnego na Ringu za pomocą nowego 911 GT2 RS było tylko kwestią czasu. Zapewnienia producenta z Zuffenhausen jakoby nie byli zainteresowani biciem kolejnych rekordów były czystą kurtuazją.

Według informacji Dale?a Lomasa z bloga Bridge to gantry, Porsche zarezerwowało na wyłączność dwie popołudniowe sesje w miniony wtorek i środę. We wtorek panowała niska temperatura i tor miejscami był śliski, przez co notowane nieoficjalne czasy okrążeń przekraczały 7 minut. We środę sytuacja pogodowa zmieniła się na plus, przez co warunki były idealne co bicia rekordu. Oficjalne czasy oczywiście nie zostały jeszcze ujawnione, jednak na podstawie obserwacji Dale?a, który porównał czasy zdjęć zrobionych przy zakręcie 13 (pierwszy zakręt Nordschleife),  już podczas pierwszego pomiarowego okrążenia kierowca testowy żółtego 911 GT2 RS wykręcił czas w okolicach 6 minut i 54 sekund ! A było to pierwsze z wielu okrążeń tego popołudnia. Z niecierpliwością czekamy na potwierdzenie rezultatów osiągniętych przez najmocniejsze 911 w historii.

 

 

https://www.youtube.com/watch?v=UUGTTRaIpl4

 

Autor: ML | Zdjęcia: Youtube/EMS Nordschleife TV