Od niedzieli 17 czerwca do wtorku 19 czerwca przed Pałacem Kultury i Nauki podziwiać będzie można Porsche 356 „No.1” Roadster, czyli pokazowy egzemplarz pierwszego sportowego samochodu Porsche w historii.
Pierwszy samochód o nazwie ?Porsche? ? zaprojektowany w oparciu o pomysły Ferry?ego Porsche ? powstał w austriackim miasteczku Gmünd. 8 czerwca 1948 roku Porsche 356 ?No. 1? Roadster zostało dopuszczone do ruchu. Pojazd jest prototypem, który został sprzedany i kilkukrotnie modyfikowany. Dla uczczenia 70. urodzin marki Porsche, wykorzystując oryginalne techniki produkcji, zbudowano pokazowy egzemplarz ?jedynki? z nadwoziem o oryginalnym kształcie. 356 ?No. 1? Roadster ma dla Porsche znaczenie wysoce symboliczne: wszystkie samochody sportowe Porsche czerpią z jego kształtu, dynamiki jazdy oraz lekkiej konstrukcji. Sam oryginalny model pozostaje niezmienny ? to jeżdżący kawał historii.
Porsche w tym roku świętuje 70-lecie swojego pierwszego sportowego samochodu, a pokazowy egzemplarz Porsche 356 „No.1” Raodster bierze udział w światowym tournée, gdzie obok Warszawy odwiedzi także inne europejskie miasta oraz Azję i Amerykę Północną.
Gdzie i kiedy można zobaczyć Porsche 356 „No.1” Roadster?
Pałac Kultury i Nauki,
plac Defilad 1,
00-901 Warszawa
Z okazji 70. urodzin sportowych aut Porsche producent z Zuffenhausen sprawił sobie wspaniały prezent ? 911 Speedster Concept.
Rasowy charakter i wierność historii sprawiają, że 911 Speedster Concept precyzyjnie odzwierciedla istotę marki sportowych aut z Zuffenhausen. Samochód powstał przede wszystkim z myślą o nieskazitelnej przyjemności z jazdy. Pod jego dwukolorową karoserią kryje się układ napędowy pochodzący z aktualnych modeli GT. Opracowano go w Porsche Motorsport Centre, gdzie narodziły się 911 GT2 RS oraz GT3 RS. 911 Speedster Concept świętuje swoją światową premierę podczas oficjalnych obchodów rocznicy ?70 lat samochodów sportowych? w Zuffenhausen. Koncepcyjne studium zdradza, jak może wyglądać potencjalna wersja produkcyjna modelu ? chociaż jej debiut może nie nastąpić przed 2019 r. Decyzja co do dalszych działań w tym względzie zostanie podjęta w najbliższych miesiącach.
Na charakterystykę 911 Speedster Concept składa się niższa i bardziej pochylona rama przedniej szyby oraz odpowiednio obniżona krawędź okien bocznych. To sprawia, że studium nowego sportowego samochodu ma jeszcze bardziej masywny profil, z bardzo nisko poprowadzoną linią dachu ?flyline?, nawiązującą do jego poprzedników, takich jak Porsche 356 1500 Speedster. Specjalna, wykonana z włókien węglowych pokrywa za przednimi fotelami osłania układ ochrony przeciwkapotażowej i tradycyjnie wyróżnia się dwoma wybrzuszeniami, podobnie jak we wszystkich modelach 911 Speedster produkowanych od 1988 r. Aerodynamiczny akcent stanowią dwie kontrastowe czarne listwy pomiędzy ?garbami?, a przeźroczysty deflektor z akrylowego szkła zdobi wygrawerowane logo ?70 years of Porsche? (z ang. 70 lat Porsche).
Podobnie jak historyczny pierwowzór, 911 Speedster Concept zamiast konwencjonalnego poszycia dachowego ma lekką osłonę, która chroni kabinę zaparkowanego pojazdu przed deszczem. Do jej mocowania służy osiem zapięć typu Tenax. Filozofia lekkiej konstrukcji Speedstera ma swoją kontynuację we wnętrzu ? pozbawionym nawigacji, radia i klimatyzacji. W pełni kubełkowe siedzenia wykonano z włókien węglowych, a obszycia z anilinowej skóry w jasnobrązowym kolorze Cognac 356 są inspirowane klasycznymi poprzednikami.
Szerokie nadwozie prototypu pochodzi z modelu 911 Carrera 4 Cabriolet, jednak błotniki, przednią pokrywę i tylną osłonę wykonano tu z lekkiego kompozytu wzmacnianego włóknami węglowymi. Nadwozie w tradycyjnych odcieniach ? srebrnym GT Silver i białym ? odwołuje się do wczesnych samochodów wyścigowych Porsche, podobnie jak utrzymany w stylu lat 50. korek wlewu paliwa, umieszczony pośrodku przedniej pokrywy, klasyczny kształt lusterek bocznych Talbot czy unikalny design przednich lamp. Ich przeźroczyste i matowe powierzchnie tworzą ?krzyżowy? wzór, nawiązujący do powszechnej praktyki z początków Porsche w motorsporcie. Reflektory zaklejano wówczas, by chronić je przed uderzeniami kamieni. Szerokie środkowe i tylne słupki udekorowano frezowanymi, pozłacanymi napisami Speedster.
Pod nadwoziem 911 Speedster Concept kryje najnowocześniejsze rozwiązania. Podwozie zasadniczo pochodzi z 911 GT3, a imponujące 21-calowe felgi w stylu obręczy Fuchs zdobią kontrastujące, wykończone na wysoki połysk czarne detale w kształcie koniczyny. Po raz pierwszy koła te występują z mocowaniem centralną śrubą. Projektanci z działu modeli GT wiele uwagi poświęcili również układowi wydechowemu z tytanowymi rurami, oraz napędowi, który wykorzystuje 6-stopniową skrzynię manualną. Sześciocylindrowy silnik typu bokser osiąga moc ponad 500 KM i rozkręca się do 9000 obr./min.
Historia modeli Porsche Speedster rozpoczęła się w USA
Sportowe samochody Porsche w wersjach Speedster łączą przyjemność z jazdy pod gołym niebem z niespotykaną dynamiką jazdy ? i już od 1952 r. współtworzą historię Porsche. Ich prekursor, model 356 1500 America Roadster, miał aluminiowe nadwozie, w całości produkowane ręcznie. Ważył o 60 kg mniej od 356 Coupé i ze swoim 70-konnym czterocylindrowym bokserem rozwijał imponującą w tamtych czasach prędkość maksymalną 175 km/h. Wyposażony w dołączane boczne okna, rozkładane pokrycie dachowe oraz lekkie, kubełkowe fotele, model ten zawierał kilka kluczowych elementów designu kolejnych Speedsterów. Zbudowano go specjalnie dla rynku USA w zaledwie 16 egzemplarzach.
Do 2010 r. powstało łącznie osiem różnych serii i specjalnych modeli o nazwie ?Speedster?. Po 356 A 1500 GS Carrera GT Speedster z 1957 r. ich tradycje kontynuowało Porsche 911 Speedster z 1988 r. Tymczasowo karierę Speedsterów zakończyła limitowana edycja 356 egzemplarzy 911 Speedster (typ 997) z 2010 r.
Na facebookowej grupie miłośników Porsche 356 pojawiła się sensacyjna wiadomość sugerująca, iż po blisko 60 latach oryginalne Porsche 356 Speedster o numerze nadwozia #80126, należące w przeszłości do Jamesa Deana, zostało odnalezione.
Co prawda, na razie mamy do czynienia jedynie z suchą informacją administratora grupy, Bernarda Moixa, niepopartą żadnymi zdjęciami, jednak te mają się wkrótce pojawić. Według jego słów samochód od 20 lat znajdował się na terenie Francji i w zeszłym tygodniu został zakupiony przez jego znajomego.
356 Jamesa Deana to model Super Speedster z roku 1955. Aktor kupił ten samochód od Johna von Neumanna w hollywoodzkiej firmie Competition Motors. Speedstery uchodziły wtedy za ?gorący towar?, jednak status celebryty jaki Dean zyskał po swoim filmowym debiucie w ?Na wschód od Edenu? z pewnością ułatwił mu w nabycie 356 z silnikiem 1500 Super (P-41014). Uważa się, iż był to pierwszy egzemplarz Speedstera z silnikiem tego typu.
Egzemplarz #80126 miał nadwozie w białym kolorze oraz wnętrze wykończone na czarno. To właśnie w tym samochodzie James Dean zadebiutował w wyścigach samochodowych podczas zawodów w Palm Springs w marcu 1955 roku. Działo się to na chwilę przez rozpoczęciem zdjęć do słynnego ?Buntownika bez powodu?. Podczas pierwszego dnia zawodów Dean wygrał w klasie do 1500 cm?, dzięki czemu zakwalifikował się do głównego wyścigu podczas drugiego dnia. Drugi występ przyniósł Deanowi trzecie miejsce w kategorii samochodów produkcyjnych. Aktor zasmakował w wyścigach na dobre i w tym samym roku wystartował za kierownica Speedstera w zawodach w Minter Field, Bakersfield oraz w Santa Barbara. 21 września 1955 roku zamienił 356 Speedster na model 550 Spyder, któremu nadał pseudonim ?Little Bastard?. Ciąg dalszy tej historii jest powszechnie znany. Kilka dni po zakupie, w drodze na zawody Salinas, James Dean za kierownicą swojego 550 Spyder zderzył się czołowo z Fordem Custom Tudor Coupe odnosząc śmiertelne obrażenia.
Nota bene dalsza historia 550 ?Little Bastard? zasługuje na osobny wpis. Dość powiedzieć, że auto po wielu perypetiach zaginęło i jego dalsze losy są nieznane.
Będziemy was informować na bieżąco o dalszych losach odnalezionego Speedstera.
Autor: ML | Zdjęcia: Frank Worth, jakescarworld.blogspot.com
W sezonie 2019 prywatne zespoły wyścigowe będą mogły skorzystać z nowego Porsche 911 GT3 R (991.2). Auto przeszło sporą ilość zmian, choć nadal bazuje na 911 GT3 RS. Zobaczcie z czego składa się najnowsza broń Porsche.
Do napędu nowego 911 GT3 R służy najnowocześniejszy, 4-litrowy, 6-cylindrowy bokser, w dużej mierze identyczny z silnikiem o wysokich osiągach z seryjnego 911 GT3 RS. Bezpośredni wtrysk paliwa pracujący pod ciśnieniem do 200 barów oraz zmienne fazy rozrządu dla zaworów ssących i wydechowych zapewniają szczególnie efektywne wykorzystanie paliwa. Ponadto, w porównaniu ze swoim poprzednikiem, wolnossąca jednostka oferuje znacznie lepszą charakterystykę i szerszy zakres użytecznych obrotów. Zastosowanie sześciu przepustnic przekłada się na precyzyjniejsze reakcje na gaz. Siła napędowa z zamontowanego z tyłu silnika trafia na 310-milimetrowej szerokości tylne koła za pośrednictwem sekwencyjnej, 6-stopniowej przekładni Porsche ze stałym zazębieniem oraz elektronicznym siłownikiem zmiany biegów, pozwalającym na wyjątkowo szybkie i precyzyjne załączanie przełożeń. Podobnie jak w seryjnych modelach GT kierowca zmienia biegi za pomocą manetek umieszczonych przy kierownicy. Elektrohydrauliczne sterowanie sprzęgła eliminuje potrzebę używania pedału sprzęgła i pomaga w błyskawicznym ruszaniu z miejsca. Typowo dla modelu 911 rozkład masy przyczynia się do uzyskania wyśmienitej przyczepności oraz doskonałej skuteczności hamowania.
Lekkie nadwozie 911 GT3 R wyróżnia się konstrukcją kompozytową z wykorzystaniem stali i aluminium. Dach, przednia pokrywa i owiewka, nadkola, drzwi, sekcje boczne i tylna, a także tylna pokrywa oraz elementy wykończenia wnętrza wyprodukowane zostały z wyjątkowo lekkiego materiału kompozytowego wzmacnianego włóknami węglowymi (CFRP). Wszystkie okna wykonane są z poliwęglanu.
Charakterystyczne otwory wentylacyjne w przednich nadkolach zwiększają siłę docisku przedniej osi. Zastosowanie tylnego skrzydła o wymiarach 1900 mm szerokości i 400 mm głębokości prowadzi do uzyskania równowagi aerodynamicznej. Obwód przednich opon zwiększył się z 650 do 680 milimetrów. W połączeniu z nowym zawieszeniem Porsche z podwójnymi wahaczami poprzecznymi zapewnia to najwyższą skuteczność hamowania i stabilność podczas całego wyścigu.
Również układ hamulcowy 911 GT3 R został poddany dalszym modyfikacjom ? odznacza się teraz zwiększoną sztywnością i precyzyjniejszą kontrolą ABS-u. Z przodu zastosowano 6-tłoczkowe aluminiowe zaciski typu monoblok oraz wentylowane, rowkowane stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 390 mm, a z tyłu ? 4-tłokowe zaciski i tarcze o średnicy 370 mm.
Kolejnym zagadnieniem istotnym dla projektantów nowego 911 GT3 R było bezpieczeństwo. Aby zwiększyć wydajność pit stopów, 120-litrowy zbiornik paliwa FT3 można napełnić z lewej lub z prawej strony, w zależności od układu toru. Drzwi i boczne okna można zdemontować. Nowy kubełkowy fotel zapewnia kierowcom jeszcze lepszą ochronę w razie kolizji. Siedzenia są teraz przykręcane w sześciu miejscach. W połączeniu z układem regulacji zestawu pedałów zoptymalizowano środek ciężkości kierowcy, zapewniając wyższy poziom bezpieczeństwa w razie uderzenia. Ponadto kierowcę chroni umieszczone w drzwiach wzmocnienie z aluminium, kevlaru i włókien węglowych oraz pochłaniająca energię pianka z tworzywa sztucznego.
Kokpit samochodu został przeprojektowany. Wszystkie elementy sterujące dopasowano do potrzeb kierowcy. Po raz pierwszy wyposażenie 911 GT3 R obejmuje klimatyzację, która zapewnia idealne schładzanie wnętrza, a dzięki bezpośredniemu połączeniu z siedzeniem i kaskiem umożliwia szczególnie wydajne chłodzenie kierowcy ? co pomaga w utrzymaniu koncentracji i stałych osiągów podczas wyścigu.
Nowe Porsche 911 GT3 R można już zamawiać w cenie 459 000 euro plus lokalny VAT. Dostawy samochodu rozpoczną się w grudniu 2018 r. Do momentu ostatecznego zatwierdzenia przez FIA wszystkie szczegóły techniczne i dane są tymczasowe.
* W zależności od zwężki/balansu wydajności (BoP) moc silnika może być niższa.
Opis techniczny Porsche 911 GT3 R (991.2)
Silnik
? Chłodzony cieczą, 6-cylindrowy bokser (montowany z tyłu)
? 4000 cm3; skok: 81,5 mm; średnica: 102 mm
? Moc: ponad 404 kW (550 KM) bez ograniczników, rzeczywista moc zależna od FIA BoP (zwężka)
? Koło zamachowe jednomasowe
? Cztery zawory na cylinder
? Bezpośredni wtrysk paliwa
? Paliwo: benzyna bezołowiowa typu super, do E20 (minimum 98 oktanów)
? Układ smarowania z suchą miską olejową
? Elektroniczny układ zarządzania silnikiem BOSCH MS 6.4 ze zintegrowaną akwizycją danych (pamięć podstawowa 1 GB, maks. 100 dowolnie wybieranych kanałów)
? Wyścigowy układ wydechowy (dostępne są wyścigowy katalizator oraz lokalne typy tłumika wstępnego)
? Sześć elektronicznie sterowanych przepustnic
Przekładnia
? Sekwencyjna sześciostopniowa skrzynia biegów Porsche ze stale zazębionymi kołami
? Mechaniczna szpera z zewnętrzną regulacją wstępnego obciążenia
? Wyścigowe sprzęgło
? Manetki z elektronicznym siłownikiem programatora
Nadwozie/karoseria
? Lekkie nadwozie o inteligentnej konstrukcji z aluminium i stali
? Wspawana klatka bezpieczeństwa, zgodna z przepisami FIA
? Demontowalny luk ewakuacyjny w dachu, zgodny z najnowszymi przepisami FIA
? Punkty holowania
? Lekka karoseria:
o Wykonane z CFRP drzwi z wyścigowymi lusterkami
o Wykonana z CFRP tylna pokrywa z zatrzaskami do szybkiego demontażu
o Wykonane z CFRP tylne skrzydło, regulowane
o Wykonana z CFRP przednia owiewka i kanały powietrza
o Wykonana z CFRP tylna owiewka
o Szyby z poliwęglanu (w drzwiach ? demontowalne)
? Zmodyfikowany kokpit 911:
o Wykończenie wnętrza z CFRP
o Ergonomiczna, wyprofilowana z myślą o kierowcy konsola środkowa z cyfrowym panelem wielodotykowym
o Wielofunkcyjna kierownica wyścigowa z szybkozłączem i manetkami zmiany biegów
? Kubełkowe siedzenie wyścigowe, zgodne ze standardem FIA 8862/2009:
o Sześciopunktowe mocowanie śrubowe
o Zintegrowany układ klimatyzacji
? Sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa
? 120-litrowy zbiornik paliwa FT3 z zaworem bezpieczeństwa odcinającym paliwo, zgodnie z przepisami FIA, oraz dwustronny wlew (prawa/lewa strona)
? Pneumatyczny podnośnik (czteropunktowy)
Zawieszenie Oś przednia
? Przednia oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi
? Kute aluminiowe wahacze
o Zoptymalizowana sztywność
o Wzmocnione łożyska przegubowe
? Piasty kół z mocowaniem centralną śrubą
? Wyścigowy tłumik drgań, regulowany w czterech kierunkach
? Stabilizator regulowany za pomocą zmiany pozycji ramienia
? Elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego
? Zmiana konfiguracji bez nowego ustawienia, za pomocą systemu podkładek
Tylna oś
? Tylna oś wielowahaczowa
? Wahacze aluminiowe, zoptymalizowana sztywność, wzmocnione łożyska przegubowe
? Piasty kół z mocowaniem centralną śrubą
? Wyścigowy tłumik drgań, regulowany w 4 kierunkach
? Aluminiowe mocowania
? Stabilizator regulowany za pomocą zmiany pozycji ramienia
? Zmiana konfiguracji bez nowego ustawienia, za pomocą systemu podkładek
Układ hamulcowy
? Dwa oddzielne obwody hamulcowe dla osi przedniej i tylnej, regulowane przez kierowcę za pomocą paska balansu
Oś przednia
? Sześciotłoczkowy, aluminiowy zacisk hamulcowy typu monoblok
? Stalowe tarcze hamulcowe, wieloczęściowe, wentylowane, D = 390 mm
? Wyścigowe klocki hamulcowe
? Kanały chłodzące o podwójnym przepływie
Tylna oś
? Czterotłoczkowy, aluminiowy zacisk hamulcowy typu monoblok
? Stalowe tarcze hamulcowe, wieloczęściowe, wentylowane, D = 370 mm
? Wyścigowe klocki hamulcowe
? Kanały chłodzące o podwójnym przepływie
Obręcze/opony
Oś przednia
? Jednoczęściowe felgi BBS z lekkich stopów, zgodne ze specyfikacją Porsche, 12,5 J x 18
? Opony transportowe Michelin; wymiar opony: 300/680-18
Tylna oś
? Jednoczęściowe felgi BBS z lekkich stopów, zgodne ze specyfikacją Porsche, 13 J x 18
? Opony transportowe Michelin; wymiar opony: 310/710-18
Elektryka
? Kolorowy wyświetlacz COSWORTH CDU
? Rejestrator COSWORTH (CLU; 6 GB pamięci)
? System zarządzania energią COSWORTH IPS48 MK2
? Kontrola trakcji Porsche Motorsport PMTC
? System gaśniczy (czynnik: gaz)
? Akumulator 12 V, 60 Ah (litowo-jonowy/LiFePo), ochrona przed wyciekami, montowany w przestrzeni na nogi pasażera
? Wielofunkcyjna kierownica sportowa z CFRP z szybkozłączem
? Cyfrowy panel wielodotykowy
? Regulator alternatora BOSCH LIN 175A
? Wyścigowy ABS BOSCH, generacja V
? Jednoramienna wycieraczka z bezpośrednim napędem
? Opcjonalna integracja BOSCH CAS (przygotowana do wyścigów)
? Reflektory główne LED
? Lampy tylne i przeciwdeszczowe LED
Opcje (instalacja fabryczna)
? Zestaw IMSA
o Wzmocnienia listwowe przedniej szyby
o Wzmocnienia listwowe tylnej szyby
? Pakiet czujników
? Zestaw FIA dla wyścigów długodystansowych
o Dwa dodatkowe światła LED w przedniej owiewce
o Wentylator sprzęgła
o Niskopasmowa telemetria GSM (R+)
? Wyścigowy katalizator (zależnie od przepisów)
? Podgrzewana szyba przednia
Opcje posprzedażne
? Opcja 1
o Rozszerzenie kanału dla szczegółowego zapisu danych silnika, najszybsza częstotliwość zapisu: 1000 Hz
? Opcja 2
o Kopiowanie danych silnika z pamięci wewnętrznej na zewnętrzną pamięć USB
Więcej opcji
? Przedni tłumik
? System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)
? Oświetlenie kokpitu
? Podświetlenie numeru startowego
? Dwa dodatkowe reflektory LED
Masy/wymiary
? Masa całkowita: do ustalenia (zależna od BoP)
? Długość całkowita: 4629 mm
? Szerokość całkowita przedniej osi: 1975 mm
? Szerokość całkowita tylnej osi: 2002 mm
? Rozstaw osi: 2459 mm
Kolor:
? Nadwozie pokryte lakierem wodorozcieńczalnym: biały odcień C9A
? Wnętrze: biały podkład z lakierem bezbarwnym
? Części karoserii z wykończeniem z surowego karbonu (przednia i tylna owiewka, przednia i tylna pokrywa, drzwi, nadkola, tylne skrzydło)
Bruce Dickinson ? wokalista legendarnej heavymetalowej grupy Iron Maiden, ponadto czynny pilot dużych samolotów pasażerskich ? trudno więc powiedzieć, że gość ma nudne życie. A jednak czasem i on potrzebuje dodatkowego zastrzyku adrenaliny. Zobaczcie sami jakiego!
Na zaproszenie organizatorów rundy Carrera Cup Brasil na torze Interlagos frontman Żelaznej Dziewicy wykonał kilkanaście pokazowych okrążeń za kierownicą w pełni przygotowanego 911 GT3 Cup. Zadbano także o odpowiedni wygląd samochodu. Oprócz logo Iron Maiden na aucie znalazła się także maskotka zespołu ? Eddie, przednie światła oklejono na diabelsko czerwony kolor, a numer startowy to oczywiście 666 ? the numer of the beast.
Bruce nie brał udziału w regularnym wyścigu, jednak 911 którą jeździł owszem. Za kierownicą auta (w niezmienionym oklejeniu) zasiadł Chico Horta i po starcie z pole position ostatecznie zajął piątą pozycję.
Na fali zeszłorocznego sukcesu Porsche kontynuuje cykl imprez Porsche Experience w Polsce. W tym roku odbędą się aż dwie tury programu ? właśnie rozpoczęte aktywności majowe oraz kolejne pod koniec sierpnia i we wrześniu. To wyjątkowa okazja, by poznać możliwości samochodów Porsche w naturalnym dla nich środowisku ? na torze wyścigowym.
Porsche Experience Center
Dzięki najwyższej jakości sportowym emocjom spod szyldu Porsche Experience tor Silesia Ring zamienia się w Porsche Experience Center. Polska dołącza zatem do prestiżowego grona krajów posiadających oferujący szkolenia sportowej jazdy certyfikowany przez Porsche obiekt torowy taki jak Porsche Experience Center w: Silverstone, Le Mans, Szanghaju, Los Angeles, Atlancie czy Lipsku.
Porsche Experience na torze Silesia Ring
Uczestnicy Porsche Experience mają do wyboru cztery zróżnicowane formuły szkoleń z zakresu bezpiecznej i dynamicznej jazdy pod okiem wykwalifikowanych instruktorów. Do ich dyspozycji będzie aż 31 sportowych samochodów Porsche o łącznej mocy ponad 13 tysięcy koni mechanicznych!
Szeroki zakres szkoleń odpowiada zróżnicowaniem potrzeb i umiejętnościom ? od kierowców, którzy chcą udoskonalić swoją technikę jazdy, prowadzić bezpieczniej i zdobyć dodatkową pewność siebie, przez mniej lub bardziej doświadczonych amatorów sportowej jazdy, aż po imprezy dla tych, którzy biorą udział w zawodach motorsportowych. To także wyjątkowa okazja, by w praktyce przetestować imponujące możliwości samochodów Porsche i ich najnowocześniejsze rozwiązania w bezpiecznych warunkach zamkniętego toru wyścigowego, w towarzystwie profesjonalnych instruktorów służących cennymi wskazówkami.
Jeszcze do niedawna chętni do skorzystania z oferty Porsche Experience musieli jechać za granicę. Od ubiegłego roku programy szkoleniowe organizowane są również w Polsce ? na torze wyścigowym Silesia Ring, najnowocześniejszym tego typu obiekcie w naszym kraju. Tor ma aż 7 różnych konfiguracji. Jego główna nitka liczy 3,6 km długości, 15 zakrętów oraz od 12 do 15 metrów szerokości, a najdłuższa prosta mierzy 730 m. Dodatkowym atutem toru jest dogodna lokalizacja, zaledwie 8 km od autostrady A4. Co więcej, na terenie obiektu znajduje się specjalny pawilon Porsche, w którym uczestnicy będą mogli w komfortowych warunkach odpocząć pomiędzy poszczególnymi aktywnościami, a także zapoznać się z gamą ekskluzywnych akcesoriów Porsche Driver?s Selection.
Ubiegłoroczna edycja Porsche Experience w Polsce spotkała się z szerokim oddźwiękiem i zakończyła się ogromnym sukcesem. W tym roku cykl imprez szkoleniowych Porsche Experience powraca w rozbudowanej formule: uczestnicy mogą wziąć w nich udział w dwóch turach: w maju oraz pod koniec sierpnia i we wrześniu. Do ich dyspozycji, w ramach wybranego programu szkoleń, będzie aż 31 sportowych samochodów Porsche o łącznej mocy ponad 13 tysięcy koni mechanicznych, reprezentujących niemal wszystkie linie modelowe. Wśród nich znajdą się m.in. modele: 718 Boxster GTS, 911 Carrera GTS Cabriolet, 911 Carrera T, 911 GT3, 911 GT3 RS, 911 Turbo S, Cayenne Turbo, Macan GTS, Macan Turbo z pakietem Performance, Panamera Turbo Executive czy Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo.
Gama szkoleń obejmuje cztery zróżnicowane programy. Pierwszy z nich ? ?Porsche On Track? ? to 2-dniowa impreza dla kierowców, którzy chcą rozpocząć swoją przygodę z Porsche i poznać możliwości sportowych samochodów w ich naturalnym otoczeniu. Drugi program szkoleń, również 2-dniowy ? ?Porsche Sport Driving School: Precision? ? adresowany jest do tych, którzy mają już pewne doświadczenie z samochodami Porsche, ale nie mieli jeszcze okazji sprawdzić ich możliwości na torze wyścigowym. 3-dniowe szkolenie ?Porsche Sport Driving School: Performance? to formuła dla wymagających pasjonatów motorsportu, którzy dysponują co najmniej średniozaawansowanymi umiejętnościami i chcą je dalej rozwijać. Ofertę zamyka 2-dniowy program ?Porsche Track Day?, stworzony z myślą o właścicielach aut Porsche, którzy chcieliby nauczyć się wyzwolić ich pełny potencjał pod okiem profesjonalnych instruktorów.
Osobom zainteresowanym uczestnictwem w jazdach dodatkowych informacji udzieli najbliższe Porsche Centrum. Można je także uzyskać na stronie internetowej porsche.pl/motorsport-i-imprezy/porsche-driving-experience-2018. Partnerem Porsche Driving Experience jest firma Michelin, producent topowych opon, które dzięki swoim właściwościom i jakości idealnie sprawdzają się nie tylko w ruchu ulicznym, ale także podczas ekstremalnych prób sportowych.
Porsche Experience na świecie
Oferta Porsche Experience obejmuje profesjonalne programy szkoleniowe organizowane na całym świecie, od spalonej słońcem Namibii aż po zaśnieżoną Finlandię, na rozgrzanym asfalcie i na lodzie. Szkolenia kierowane są nie tylko do właścicieli samochodów Porsche ? może wziąć w nich udział każdy, kto chce podnieść swoje kwalifikacje za kierownicą, przesunąć własne limity i z bliska poznać sportowe DNA kultowej marki ze Stuttgartu-Zuffenhausen. A przy okazji przeżyć niesamowitą, pełną adrenaliny przygodę.
